ថៃជាប់បញ្ជីខ្មៅសុវត្ថិភាពហោះហើរ!
អ្វីដែលខុសយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសុវត្ថិភាពហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថៃ។ ថ្មីៗនេះ ICAO (អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ) បានប្រកាសអាសន្នអំពីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ក្នុងប្រទេសថៃ ដោយលទ្ធផលអាចមានការរឹតបន្តឹងលើជើងហោះហើរអន្តរជាតិ (ថ្មី)។ នោះនឹងជាការថយក្រោយដ៏ធំមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ THAI Airways ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិរបស់ប្រទេសថៃ។
ការវាយតម្លៃរបស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) ដែលថាអាកាសចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសថៃបង្ក "ហានិភ័យសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់" មិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈនោះទេ ប៉ុន្តែអង្គការសហប្រជាជាតិបានពន្យល់ការសម្រេចចិត្តនេះទៅកាន់រដ្ឋាភិបាលកាលពីសប្តាហ៍មុន។ លោក Kwak Young-Pil មន្ត្រីមកពីក្រសួងដែនដី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងដឹកជញ្ជូនកូរ៉េខាងត្បូង បានប្រាប់សារព័ត៌មានមួយចំនួនថា ICAO បានធ្វើការសម្រេចចិត្តរួចហើយកាលពីថ្ងៃទី 20 ខែមីនា។
ឆ្លើយតបនឹងការប្រកាសនោះ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ជប៉ុនបានសម្រេចមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការហោះហើរថ្មីពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថៃពីប្រទេសថៃឡើយ។ កូរ៉េខាងត្បូងត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាកំពុងពិចារណាវិធានការស្រដៀងគ្នានេះ។ ជើងហោះហើរដែលមានស្រាប់រវាងប្រទេសទាំងពីរ និងប្រទេសថៃមិនប៉ះពាល់ដល់ការសម្រេចចិត្តនោះទេ ប៉ុន្តែជើងហោះហើរថ្មីដែល Thai AirAsiaX, NokScoot, Asia Atlantic Airline និង THAI Airways ចង់ចាប់ផ្តើមនៅរដូវក្តៅនេះនឹងមិនកើតឡើងទេ។
នាយករដ្ឋមន្ត្រី ប្រាយុទ្ធ បានជូនដំណឹងដល់សារព័ត៌មានថៃថា លោកបានណែនាំដល់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការបរទេស ដើម្បីពិភាក្សាអំពីបម្រាមដែលបានដាក់ជាមួយសមភាគីជប៉ុន។ លោកជឿជាក់ថា ការរៀបចំឡើងវិញជាបន្ទាន់នៃអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ក៏ត្រូវការផងដែរ។ វិធានការនេះកើតឡើងនៅពេលមិនល្អ គឺនៅមុនថ្ងៃបុណ្យចូលឆ្នាំថៃ ជាព្រឹត្តិការណ៍ទេសចរណ៍សំខាន់បំផុត។
អ្នកនាំពាក្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ THAI Airways លោក Jarumporn Chotikasathein បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងត្រូវលុបចោលជើងហោះហើរចំនួន ៥ ដែលគ្រោងទុកសម្រាប់រដូវកាលវិស្សមកាលក្នុងខែមេសា។ លោកបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ THAI Airways និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថៃផ្សេងទៀតនឹងត្រូវឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត ជាលទ្ធផលនៃការសម្រេចចិត្តរបស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ។ មានឱកាសដែលប្រទេសផ្សេងទៀតនឹងធ្វើតាមគំរូរបស់ប្រទេសជប៉ុន ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មកពីប្រទេសថៃនឹងត្រូវដាក់ក្នុងបញ្ជីខ្មៅ។ ក្នុងករណីនោះ ការហាមឃាត់ការចុះចតនឹងត្រូវដាក់។
ប្រទេសថៃបានទទួលអធិការកិច្ច ICAO នៅក្នុងខែមករាប្រហែលដប់ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការវាយតម្លៃចុងក្រោយក្នុងឆ្នាំ 2005 ។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺដើម្បីវាយតម្លៃពីរបៀបដែលអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ក្នុងប្រទេសត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពហោះហើរ។ អាជ្ញាប័ណ្ណរបស់បុគ្គលិក ការបណ្តុះបណ្តាល វិញ្ញាបនប័ត្រ និងវិធីដែលការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានធ្វើឡើង ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតត្រូវបានពិនិត្យ។ តាមសេចក្តីរាយការណ៍ មានតែ 21 ក្នុងចំណោម 100 ធាតុវាយតម្លៃដែលបានបោះឆ្នោតពេញចិត្ត។
ប្រភព: www.telegraph.co.uk/Thailands-airlines-face-significant-safety-concerns
តើនេះអនុវត្តចំពោះជើងហោះហើរក្នុងស្រុកដែរឬទេ?
ប្រសិនបើមានអ្វីខុសជាមួយការត្រួតពិនិត្យរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថៃ ដែលទំនងជាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ នេះក៏អនុវត្តចំពោះជើងហោះហើរក្នុងស្រុកផងដែរ។
ហើយតើលោកប្រាយុទ្ធគិតថាគាត់អាចទទួលបានកម្លាំងមនុស្សបន្ថែមទៅណាដើម្បីពិនិត្យកងនាវា និងនីតិវិធីរបស់ក្រុមហ៊ុនថៃផ្សេងៗ។ ព្រោះថាតើអ្នកមានអំណាចមាត្រា៤៤ ឬអត់ អ្នកមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់នេះបានក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។
វាងាយស្រួលក្នុងការស្តីបន្ទោសទៅលើរដ្ឋាភិបាលមុនៗ (ទាំងលោកស្រី យីងឡាក់ និងលោក អាភីស៊ីត) ប៉ុន្តែអ្នកមើលការខុសត្រូវនោះពិតជាបានដេកលក់ផងដែរ។
ទេ នេះមិនទាន់អនុវត្តចំពោះជើងហោះហើរក្នុងស្រុកទាល់តែសោះ សម្រាប់ពេលនេះគឺសម្រាប់តែជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថៃដែលហោះហើរពីប្រទេសថៃទៅកាន់កូរ៉េខាងត្បូង ជប៉ុន ហើយសព្វថ្ងៃនេះប្រទេសចិនក៏ត្រូវបានបន្ថែមផងដែរ។
ពេត្រុស នេះគឺអំពីការត្រួតពិនិត្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពហោះហើរ។ ជាការពិតណាស់ ប្រទេសផ្សេងទៀតមិនអាចប្រកាសការហាមឃាត់ការហោះហើរលើជើងហោះហើរក្នុងស្រុក ឬដូចនោះទេ ប៉ុន្តែការសង្ស័យអំពីសុវត្ថិភាពពិតណាស់អនុវត្តដូចគ្នាចំពោះជើងហោះហើរក្នុងស្រុក។
ពេត្រុស,
តើអ្នករស់នៅក្នុងការពិតអ្វី? ប្រសិនបើជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង និងចិន បញ្ជាក់ថាពួកគេនឹងមិនទទួលយកជើងហោះហើរបន្ថែមពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថៃ ដោយសារ ICAO មានមន្ទិលលើសុវត្ថិភាព/ការថែទាំ/នីតិវិធីជាដើម។ របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថៃ តើអ្នកគិតថាមិនមានបញ្ហា (សក្តានុពល) ជាមួយជើងហោះហើរក្នុងស្រុកថៃទេ?
ជាការពិតណាស់ ប្រទេសដែលបានរៀបរាប់មិនអាចវិនិច្ឆ័យ/សម្រេចលើជើងហោះហើរក្នុងស្រុក (ប្រទេសថៃ) បានទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើ ICAO មានបញ្ហាជាមួយនឹងរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថៃដំណើរការ អ្នកអាចភ្នាល់ថានេះក៏អនុវត្តចំពោះជើងហោះហើរក្នុងស្រុកផងដែរ។ មានតែការអនុវត្តន៍ដូចខាងក្រោមនេះប៉ុណ្ណោះ៖ បើទោះបីជាប្រទេសថៃចង់រក្សាយន្តហោះ/ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលថែទាំមិនបានល្អ ដែលមិនដំណើរការស្របតាមនីតិវិធីនៅក្នុងអាកាស (ក្នុងស្រុក) ក៏ដោយ ក៏ “ទៅមុខ”។
ហើយលោក ប្រាយុទ្ធ (មាត្រា ៤៤) មិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានឡើយ បើទោះជាគាត់ផ្តល់ការណែនាំគ្រប់បែបយ៉ាងដល់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការបរទេសក៏ដោយ។
ប្រសិនបើអ្នកនិយាយអំពីអារក្ស... Orient Thai បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅក្នុងប្រទេសចិនកាលពីថ្ងៃសៅរ៍សប្តាហ៍មុនបន្ទាប់ពីមានបញ្ហាម៉ាស៊ីន (ហើយការបង្ហាប់ដែលអាចកើតមាន។ មានការជ្រមុជទឹក និងម៉ាស៊ីនបរាជ័យតែម្នាក់ឯងមិនមែនជាហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះទេ ប៉ុន្តែការបង្ហាប់គឺ)។
វាហាក់ដូចជាមិនមែនជាបទពិសោធន៍ដ៏រីករាយសម្រាប់ខ្ញុំ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មថ្មីៗនេះនៅភ្នំអាល់។
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
យោងតាមគេហទំព័រឧប្បត្តិហេតុអាកាសចរណ៍អាជីពខាងក្រោម មានការបង្ហាប់ (ការបាត់បង់សម្ពាធកាប៊ីន) ដែលជាលទ្ធផលនៃបញ្ហាជាមួយនឹងមុខងារខ្យល់ចេញចូលនៃម៉ាស៊ីនណាមួយ។ គ្មានការបញ្ជាក់ថាម៉ាស៊ីនបានបរាជ័យនោះទេ។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះទៅសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដើម្បីទៅដល់កម្ពស់ដែលមានអុកស៊ីហ្សែនគ្រប់គ្រាន់ឲ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ គេអាចសន្និដ្ឋានបានថា ការណ៍នេះនឹងធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរមានការភ័យស្លន់ស្លោខ្លះ ។ ការចុះចតនៅទីក្រុង Kunming ដែលមានកម្ពស់ 2100 ម៉ែត្រ មិនមែនជាការចុះចតបន្ទាន់នោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែជាការចុះចតមុនអាយុប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះការហោះហើរបន្ថែមទៀតដោយគ្មានកាប៊ីនត្រូវបានសង្កត់គឺមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
អូ ខ្ញុំគិតថាអ្នកមិនគួរឃើញវាសម្រាប់តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងដែនអាកាសថៃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនេះអនុវត្តចំពោះ 90% នៃតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ឬពេលខ្លះអ្នកគិតថាអ្វីៗប្រសើរជាងនៅប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី និងហ្វីលីពីន។ល។ គ្រោះថ្នាក់កើតឡើងនៅទីនោះច្រើនជាងនៅអឺរ៉ុបខាងលិច និងអាមេរិកខាងជើង។
ខ្ញុំគិតថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែមួយគត់ដែលពិតជាអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយកំពូលក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍បានគឺក្រុមហ៊ុន Singapore airline និង Cathay ដែលមកពីតំបន់ដែលមានភាពរីកចម្រើនបំផុតផងដែរ។
ខ្ញុំសន្មត់ថា 90% នៃអ្នកទាំងនោះគ្រាន់តែចេញពីពណ៌ខៀវ។ បាទ Garuda មកពីប្រទេសឥណ្ឌូណេស៊ីក៏ជាប់ក្នុងបញ្ជីខ្មៅអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ហើយមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលអឺរ៉ុបទៀតទេ។ ការកែលម្អបានធានាថាឥឡូវនេះពួកគេធ្លាក់ចេញពីបញ្ជីខ្មៅ។
វាមិនមែននិយាយពីគុណភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទេ ប៉ុន្តែអំពីការត្រួតពិនិត្យរបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍។
លី,
ប្រសិនបើការត្រួតពិនិត្យមានភាពរង្គោះរង្គើ/មិនមាន តើនរណានឹងធានាថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថៃរក្សាការថែទាំ និងនីតិវិធី? ខ្លួននាង?
នោះក៏ដូចគ្នានឹងអ្នកស៊ីសាច់ពិនិត្យសាច់ខ្លួនឯងដែរ។
សកម្មភាពទីមួយគឺនៅជាមួយរដ្ឋាភិបាល។ ឱកាសល្អសម្រាប់លោក ប៉ារិយុទ្ធ ក្នុងការអនុវត្តមាត្រា៤៤ ក្នុងន័យស្ថាបនា។
ដោយវិធីនេះ វានឹងចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីចេញពីបញ្ជីខ្មៅនៅពេលដែលអ្នកបញ្ចប់វា។
នៅក្នុងព័ត៌មានកាលពីសប្តាហ៍មុន។ AirCanada A320 ធ្លាក់ចេញពីផ្លូវរត់នៅ Halifax ។ @ យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តួកគីត្រូវផ្អាកដំណើរការដោយសាររបាយការណ៍គ្រាប់បែក។ NokAir បានលុបចោលជើងហោះហើរដោយសារតែបញ្ហាជាមួយនឹងទ្វារមួយ ឬផ្សេងទៀតដែលមិនបិទ អ្នកដំណើរត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់យន្តហោះមួយផ្សេងទៀត។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Orient Thai Airlines បានរាយការណ៍ខាងលើដោយអ្នកផ្សេងទៀតរួចហើយ។ នេះគ្រាន់តែជាករណីដែលបានធ្វើជាព័ត៌មានប៉ុណ្ណោះ។ គ្មានបញ្ហាទេពេលខ្ញុំបើកឡាន។
វាប្រាកដជាមិនរំខានអ្នកនៅពេលអ្នកបើកឡាន។ ថាតើវាមានសុវត្ថិភាពជាងនៅក្នុងរថយន្តរបស់អ្នកគឺជាបញ្ហាមួយផ្សេងទៀត។
គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ភាគច្រើនជាធម្មតាលែងមានព័ត៌មានទៀតហើយ ព្រោះវាមិនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា “ព័ត៌មាន” ទៀតទេ។
ខ្ញុំគិតថាការប្រៀបធៀបយន្តហោះជាមួយនឹងការបើកបររថយន្តគឺចេញពីសមាមាត្រទាំងអស់ ខ្ញុំមិនឃើញមានទំនាក់ទំនងរវាងការអង្គុយរង់ចាំការស្លាប់របស់ខ្ញុំនៅក្នុងមឈូសអាលុយមីញ៉ូមដែលមានសម្ពាធនៅកម្ពស់ 38000ft ជាមួយនឹងការបើកបររថយន្តនៅលើ Terra Firma ដែលខ្ញុំមិនមានអារម្មណ៍ដូចជា ថ្មស្រែកដោយភ័យខ្លាចធ្លាក់ពីលើមេឃ។ ដោយបាននិយាយបែបនេះ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាធម្មតាគឺជាមូលហេតុផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក មិនដូចគ្រោះថ្នាក់នៅលើយន្តហោះនោះទេ។ ម្យ៉ាងទៀត មិនមានក្រុមជីហាដស្រែក ចោរប្លន់ដើរជុំវិញក្នុងឡានរបស់ខ្ញុំជាមួយកាំភ្លើងខ្លីម៉ាស៊ីនទេ។ Aloha Airlines 243 ជាកន្លែងដែលអ្នកដំណើរបានយកឈ្នះលើអ្នកបើកបរយន្តហោះដែលស្រែកថា Jihad ហើយចង់ធ្វើអត្តឃាតផងដែរ។ មានករណីអត្តឃាតចំនួន ១១ (១១) ករណីដែលបានធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលបណ្តាលឲ្យអ្នកដំណើរស្លាប់។ ការប្រៀបធៀបរវាងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងរថយន្តគឺជាការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ EgyptAir ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះរបស់គាត់ក៏បានធ្វើអត្តឃាតដែរនោះ នៅតែត្រូវបានច្រានចោលថាមានបញ្ហាមេកានិច ប៉ុន្តែពួកគេមិនទទួលស្គាល់វាទេ។
ស៊ុបប្រហែលជាមិនត្រូវបានគេបរិភោគក្តៅដូចដែលវាត្រូវបានគេបម្រើ។
បន្ទាប់ពីធ្វើការឱ្យ KLM អស់រយៈពេលជិត 20 ឆ្នាំមក ខ្ញុំដឹងពីរបៀបដែលសវនកម្មបែបនេះ ក្នុងករណីនេះដោយ ICAO ដំណើរការ។ លទ្ធផលដែលបានលើកឡើង គឺមិនមានអ្វីអំពីស្ថានភាព ឬសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះដែលហោះហើរនោះទេ ប៉ុន្តែអំពីថាតើនីតិវិធី (នៅលើដីផងដែរ) មានសណ្តាប់ធ្នាប់ដែរឬទេ។ ប្រសិនបើអ្វីៗមិនស្របតាមពិធីការ វានឹងនាំទៅរក "ការស្វែងរក"
អត្ថបទបង្ហាញថាសវនកម្មចុងក្រោយមានតាំងពីឆ្នាំ 2005 ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើលទ្ធផលនៅពេលនោះគឺជាអ្វី។ លើសពីនេះ នេះគឺកាលពី 10 ឆ្នាំមុន ហើយចំពោះព័ត៌មានរបស់ខ្ញុំ វាមិនមានឧប្បត្តិហេតុអ្វីទៀតទេក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ជាងក្រុមហ៊ុន (លោកខាងលិច) ផ្សេងទៀត។