ការស្រាវជ្រាវ៖ រថយន្តក្រុងក្នុងទីក្រុងបាងកក ទទួលបានពិន្ទុមិនពេញចិត្ត

បែលហ្សិក​ធ្វើ​បាន​ល្អ​ជាង ប៉ុន្តែ​មាន​កម្រិត​តិច​ជាង​ហូឡង់។
នៅទីក្រុង Flanders 50% នៃការធ្វើដំណើរត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ De Lijn និង 50% ដោយអ្នកជួលដែលត្រូវបានតែងតាំងដោយ De Lijn ។ អ្នកនឹងមិនកត់សម្គាល់រឿងនេះពីឡានក្រុង ឬអ្នកបើកបរទេ លុះត្រាតែអ្នកយកចិត្តទុកដាក់លើលេខរៀង។

ឡានក្រុងទាំងអស់បញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ស្ទើរតែមិនមានឡានក្រុងអគ្គិសនីដែលកំពុងដំណើរការ គ្មានឡានក្រុងដែលដំណើរការលើហ្គាស LPG ឬ CNG ដែលជាឡានក្រុងកូនកាត់តូច ហើយភាគច្រើនជារថយន្តម៉ាស៊ូត។ នៅមានឡានក្រុងបំពុលបរិស្ថានជាច្រើននៅលើដងផ្លូវដែលផលិតផ្សែងម៉ាស៊ូត ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេល 7 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ មានតែឡានក្រុងម៉ាស៊ូតដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទិញដែលស្ងាត់ជាងមុន ហើយលែងបញ្ចេញផ្សែង និងក្លិនស្អុយទៀតហើយ។
អាយុជាមធ្យមនៃឡានក្រុងគឺប្រហែលប្រាំពីរឆ្នាំកន្លះ។ ជាគោលការណ៍ ឡានក្រុងត្រូវបានជំនួសបន្ទាប់ពី 15 ឆ្នាំដោយមានករណីលើកលែងមួយចំនួន។

ប្រទេសហូឡង់ដំណើរការបានល្អប្រសើរជាងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ទាក់ទងនឹងបរិស្ថាន លំហូរចរាចរណ៍ ពេលវេលា និងប្រសិទ្ធភាព។ នេះគឺដោយសារតែការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម។ ជាអកុសល នេះមិនមែនជាវិជ្ជមានទាំងស្រុងនោះទេ។ De Lijn មានរចនាសម្ព័ន្ធរឹង។ អ្នកម៉ៅការបន្តរបស់ De Lijn ក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធរឹងនេះផងដែរ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្រងដើម្បីធ្វើការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពជាមួយអង្គភាពតូចៗភាគច្រើន។ ថវិកាដែល De Lijn ទទួលបានមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាននោះទេ។

ឡានក្រុងថៃជាធម្មតាចាស់ មិនសូវស្រួលប្រើ ហើយបញ្ចេញផ្សែងច្រើន។ ថោក។ លំហូរ​ចរាចរណ៍​ជា​បញ្ហា​ចម្បង​ក្នុង​ទីក្រុង​បាងកក។