ផ្លូវដែកនៃការស្លាប់ដែលមិនស្គាល់
អនុស្សាវរីយ៍ក្បាលរថភ្លើង Mikado 962 និងសារមន្ទីរនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Kra Isthmus ត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់អធិរាជជប៉ុនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី XNUMX ដែលតភ្ជាប់ Chumphon ទៅ Kra Buri ក្នុងប្រទេសថៃ - Amnat Phuthamrong / Shutterstock.com
បានធ្វើការពីរបីឆ្នាំលើសៀវភៅមួយក្បាល ដែលរឿងដែលស្ទើរតែបំភ្លេចចោល រ៉ូមូសា ព្យាយាមកសាងឡើងវិញ។ WHO? តើខ្ញុំអាចលឺអ្នកសួរបានទេ… រ៉ូម៉ាសា គឺជាឈ្មោះសមូហភាពសម្រាប់ពលករអាស៊ីស្ម័គ្រចិត្ត និងបង្ខំ ដែលត្រូវបានជួលដោយអ្នកកាន់កាប់ជប៉ុនក្នុងការសាងសង់ និងថែទាំខ្សែរថភ្លើងថៃ-ភូមា ដែលឆាប់និងត្រឹមត្រូវបានស្គាល់ ឬជារឿងដ៏អាក្រក់ដូចជាជនខិលខូច។ ផ្លូវដែកនៃការស្លាប់, ផ្លូវដែកនៃការស្លាប់s... ។
នៅពេលដែលខ្ញុំចាប់ផ្តើមសរសេរសៀវភៅនេះ ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំត្រូវបានគេដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងឆ្នាំសង្រ្គាមនៅក្នុងប្រទេសថៃ និងភូមា ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការស្រាវជ្រាវរបស់ខ្ញុំរីកចម្រើន ខ្ញុំបានដឹងថាខ្ញុំដឹងតិចតួចអំពីរឿងភាគនេះ។ ផ្ទុយពីសៀវភៅរាប់មិនអស់ ដែលជារឿយៗជាជីវប្រវត្តិ ដែលរៀបរាប់អំពីទុក្ខវេទនា និងការស្លាប់របស់អ្នកទោសសង្គ្រាមសម្ព័ន្ធមិត្តរាប់ម៉ឺននាក់ ដែលត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលរួមក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកនេះ ស្ទើរតែគ្មានអក្សរសិល្ប៍ណាមួយអំពីជោគវាសនានៃ រ៉ូមូសា។ ភូមា សាន មន ការ៉ែន ម៉ាឡេ ជនជាតិតាមីល ឥណ្ឌា ជ្វា អំបូរ ចិន ថៃ និងវៀតណាម មិនត្រឹមតែបាត់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានផងដែរ - សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ - ហាក់ដូចជាត្រូវបានលុបចោល ឬយ៉ាងហោចណាស់ត្រូវបានបង្ក្រាបពីសង្គ្រាមសមូហភាពអាស៊ី។ ការចងចាំ។
ជាឧទាហរណ៍ តាមរយៈការស្រាវជ្រាវរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងបណ្ណសារជាច្រើន ខ្ញុំបានរកឃើញថាចំនួនផ្លូវការនៃ 270.000 រ៉ូមូសា ដែលដាក់ពង្រាយដោយសម្ព័ន្ធមិត្តក្រោយសង្គ្រាមគឺជាការប៉ាន់ស្មានមិនដល់ចំនួនពិតប្រាកដ ដែលប្រហែលជាជិតកន្លះលាន និងខ្ពស់ជាងនេះ…។ Ditto សម្រាប់អត្រាមរណភាពដែលបានស្នើឡើងនៃជនរងគ្រោះ 90.000 ដែលតាមពិតប្រហែលជាលើសពីការស្លាប់ចំនួន 120.000… ជាឧទាហរណ៍ ខ្ញុំក៏បានរកឃើញផងដែរ ថាតើរបបនៅពេលនោះនៅក្នុងប្រទេសថៃបានប្រព្រឹត្តិខុសយ៉ាងដូចម្ដេច ក្នុងការចូលរួមមួយផ្នែកធំនៃប្រជាជនជនជាតិចិនដែលមិនមានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយោធាជប៉ុននៅក្នុងប្រទេស។
អ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតនោះគឺថា ខ្ញុំបានសន្និដ្ឋានថាមិនមែនមួយទេ ប៉ុន្តែការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកពីររវាងប្រទេសថៃ និងភូមាត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយជនជាតិជប៉ុន។ ស្ទើរតែគ្រប់គ្នាដឹងហើយ បើគ្រាន់តែថតរឿងជាមួយអំបិលមួយគ្រាប់ធំ ស្ពាននៅលើដងទន្លេ Kwai, ផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ Kanchanaburi របស់ប្រទេសថៃ ឆ្លងកាត់ច្រកវត្តចំនួនបី ទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពជប៉ុនដ៏ធំនៅ Thanbyuzayat ក្នុងប្រទេសភូមា។ នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1943 ជនជាតិជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែកទីពីរតភ្ជាប់រវាងប្រទេសថៃ និងភូមា។
ផ្លូវរថភ្លើងតូចជាងដែលមានផ្លូវត្រឹមតែ 90 គីឡូម៉ែត្រដែលសព្វថ្ងៃនេះសូម្បីតែនៅក្នុងប្រទេសថៃក៏ល្អដូចបំភ្លេចចោល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមសមាមាត្រ យ៉ាងហោចណាស់មានអ្នកស្លាប់ និងរបួសជាច្រើននៅទីនេះ។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់ជាមួយ 'បងធំ' គឺថា មានតែជនជាតិអាស៊ី និងអ្នកទោសសង្គ្រាមសម្ព័ន្ធមិត្តម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់នៅទីនេះ។ ហើយរឿងដ៏គួរឲ្យរន្ធត់និងវីរភាពស្មើគ្នានេះបានបញ្ចប់រវាងផ្នត់នៃប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ភាគខាងត្បូងបន្ថែមទៀត ផ្លូវរថភ្លើង Kra Isthmus ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីភ្ជាប់ Chumphon របស់ប្រទេសថៃ ដែលជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងភាគខាងត្បូងប្រទេសថៃដ៏សំខាន់នៅលើ Isthmus of Kra ទៅកាន់ Victoria Point (ឥឡូវ Kawthaung) ក្នុងប្រទេសភូមា។ ថ្វីត្បិតតែផ្នែកចុងក្រោយត្រូវតែដាក់ចូលទៅក្នុងទស្សនវិស័យ ដោយសារតែស្ថានីយនៅលើផ្លូវរថភ្លើងនេះគឺ Ban Khao Fa Chi ដែលជាភូមិនេសាទនៅលើ La Un។ ពីទីនេះទំនិញត្រូវបានដឹកតាមកប៉ាល់តាម Kra ទៅ Victoria Point ។
ការចរចាសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនេះគឺរវាងវរសេនីយ៍ឯក Yamada អនុព័ន្ធយោធានៃស្ថានទូតជប៉ុននៅទីក្រុងបាងកក និងលោក Phisit Disaphong Ditsakul ក្នុងនាមរដ្ឋាភិបាលថៃ។ យោងតាមសាក្សីជាច្រើននាក់ ការសន្ទនាទាំងនេះមិនផ្លូវការ ហើយបានធ្វើឡើងនៅឯគេហដ្ឋានរបស់ Yamada នៅលើផ្លូវឥតខ្សែ។ ធ្វើឲ្យជនជាតិជប៉ុនភ្ញាក់ផ្អើល ថៃសុខចិត្តធ្វើសម្បទានលើសពីការប៉ាន់ស្មាន។ ជនជាតិថៃមិនត្រឹមតែសង់ទំនប់ទឹកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសាងសង់ស្ពាន និងដាក់ប្រព័ន្ធលូ ដើម្បីការពារកុំឲ្យមានការជន់លិចក្នុងរដូវវស្សា។ ចំណែកជនជាតិជប៉ុនវិញ ទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់ខ្សែផ្លូវដែកពិតប្រាកដ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ ផ្លូវដែកត្រូវបានជនជាតិជប៉ុនរុះរើចេញពីផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ក្នុងរដ្ឋ Kelantan ប្រទេសម៉ាឡេស៊ី ហើយផ្ទេរទៅប្រទេសថៃតាមកប៉ាល់។
អាំណាត ភូថារ៉ុង / Shutterstock.com
កិច្ចព្រមព្រៀងនេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខាជាផ្លូវការដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីថៃ Marshal Phibun Songkhram និងឧត្តមសេនីយ៍ Nakamura Aketo មេបញ្ជាការយោធភូមិភាគជប៉ុននៅទីក្រុងបាងកក។ វាមិនច្បាស់ទេថាអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះការរចនាចុងក្រោយនៃផ្លូវរថភ្លើងនេះ ប៉ុន្តែប្រហែលជាលោក Futamatsu Yoshihiko ដែលជាអតីតវិស្វករនៃផ្លូវដែកជាតិជប៉ុន មានប្រសាសន៍ដ៏ធំមួយក្នុងការគូរផែនការនេះ។ គាត់អាចប្រើប្រាស់សម្ភារៈដែលរំពឹងទុក និងការរចនាមួយចំនួនដែលអង់គ្លេសបានធ្វើកាលពីប៉ុន្មានទសវត្សរ៍មុនសម្រាប់ការចេញផលបែបនេះ ហើយថាទាហានជប៉ុននៅក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ីបានគ្រប់គ្រងដៃរបស់ពួកគេ...
ដោយសារតែរដ្ឋាភិបាលយោធាជប៉ុនមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់បន្ទាប់ពីការដាក់ចំណងជើងដើម្បីបំផ្លាញឯកសារទាំងអស់នោះ យើងនឹងមិនដឹងថាមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់បានចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះទេ។ ប្រវត្តិវិទូមួយចំនួនតូចដែលបានដោះស្រាយជាមួយផ្លូវរថភ្លើង Kra Isthmus បានប៉ាន់ប្រមាណថា រវាង 60.000 ទៅ 1500.000 ម៉ាឡេ ជនជាតិតាមីល ចិន និងថៃ ត្រូវបានជួលក្នុងការសាងសង់ និងថែទាំខ្សែនេះ។ ពលករថៃត្រូវបានអ្នកម៉ៅការចុះកិច្ចសន្យាជាមួយរដ្ឋាភិបាល។ ពួកគេភាគច្រើនជាជនជាតិចិនដែលត្រូវបានជម្លៀសដោយបង្ខំពីខេត្តភាគខាងជើងចំនួនប្រាំមួយនៅដើមឆ្នាំ 1943 ហើយបានជួលនៅទីក្រុងបាងកកតាមរយៈសភាពាណិជ្ជកម្មចិនដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនេះ។ ជនជាតិថៃជាច្រើនរយនាក់ ដែលភាគច្រើនជាកម្មករគ្មានជំនាញ ក៏បានភ្ជាប់ពាក្យដំបូងដែរ ប៉ុន្តែពួកគេភាគច្រើនបានចាកចេញបន្ទាប់ពីមួយខែ ឬពីរខែ ដោយទុកឱ្យអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកម៉ៅការបន្តស្វែងរកកម្មករថ្មី។
គណនីសាក្សីពីរបីនាក់ដែលបានរស់រានមានជីវិតអំពីការសាងសង់ខ្សែនេះយល់ស្របលើរឿងមួយ: លក្ខខណ្ឌការងារនៅលើខ្សែនេះគឺគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ការងារត្រូវបានធ្វើ 24 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងប្រព័ន្ធ 24 ម៉ោង។ ម្ហូបអាហារត្រូវបានរៀបចំហើយខ្វះខាតណាស់។ ជំងឺដែលគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត ដូចជាជំងឺអាសន្នរោគ រាគ និងជំងឺ beriberi បានអះអាងពីចំនួនជនរងគ្រោះដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ដោយសារតែបុគ្គលិកពេទ្យដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលមិនមាន ហើយថ្នាំដែលប្រើច្រើនបំផុតក៏បាត់ផងដែរ។ ជាញឹកញយ អ្នកជំងឺដែលស្លាប់ត្រូវបានកប់ទាំងរស់… ការប៉ាន់ប្រមាណបែបអភិរក្សបំផុតសន្មត់ថា យ៉ាងហោចណាស់ 12 romusha បានបាត់បង់ជីវិតក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Kra Isthmus ។
ល្បឿននរក និងភាពឃោរឃៅឥតឈប់ឈររបស់ឆ្មាំជប៉ុន និងកូរ៉េ មានន័យថា ការងារនេះត្រូវបានសម្រេចក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 7 ខែប៉ុណ្ណោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្សែនេះនឹងមិនដំណើរការរយៈពេលមួយឆ្នាំទៀត។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944, 20 អ្នករំដោះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់កងទ័ពអាកាសអង់គ្លេសបានបុកផ្លូវរថភ្លើង និងការដំឡើងកំពង់ផែនៅលើទន្លេ La Un និង Kra ។ នៅថ្ងៃទី២០ ខែកុម្ភៈ និងថ្ងៃទី១៩ ខែមីនា ឆ្នាំ១៩៤៥ ស្ថានីយ៍ជម្ពូវ័ន និងឃ្លាំងទំនិញត្រូវបានវាយប្រហារ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 20 គ្រឿងរាល់ពេល ទ័ពអាកាសយុទ្ធសាស្ត្រ បញ្ជាការដ្ឋានអាកាសខាងកើត, រួមមាន B-24 គ្រាប់បែក នៃ កងទ័ពអាកាសរបស់កងទ័ពអាមេរិក en អ្នករំដោះ នៃ កងកម្លាំង Royal Air អ្នកជំនាញបានកាត់បន្ថយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលទៅជាផេះ។ នោះគឺជាចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរថភ្លើង Kra Isthmus ដែលការសាងសង់បានចំណាយឈាម ញើស និងទឹកភ្នែកយ៉ាងច្រើន…
ជូនចំពោះ សួត មករា
វាត្រូវបានគេដឹងថា Sukarno បានរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មដល់តម្រូវការរបស់ជប៉ុនសម្រាប់ឥណ្ឌា Romushas តួលេខនៅលើនេះអាចនឹងមាន។
ចៃដន្យ ដូចជាអ្នកដទៃជាច្រើនដែរ ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍នឹងសៀវភៅដែលនឹងមកដល់របស់អ្នក។ សូមរក្សាពួកយើង។ ជូនដំណឹង។
ខ្ញុំយល់ស្របនឹងរឿងនេះ! ខ្ញុំរីករាយក្នុងការទិញសៀវភៅនោះ។
អត្ថបទល្អ។
ការកោតសរសើរចំពោះការស្រាវជ្រាវរបស់អ្នក។
ស្វែងយល់ពីប្រវត្តិសាស្ត្រថៃក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ ខ្ញុំមិនបានដឹងរឿងនោះទេ។
ខ្ញុំដឹងថារដ្ឋាភិបាលថៃនៅពេលនោះគឺនៅខាងខុស ហើយគ្រាន់តែងាយស្រួលក្នុងការងាកក្រោយ។
អ្វីដែលជាទុក្ខវេទនាដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។
ជាការណែនាំខ្លាំងណាស់ ហើយវានឹងក្លាយជាចេតនារបស់អ្នកផងដែរ សូមអរគុណ…
គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ថាប្រវត្តិនេះខ្ញុំមិនស្គាល់ទាំងស្រុង… ខ្ញុំចង់ទិញសៀវភៅនេះក្នុងពេលកំណត់!
អរគុណម្តងទៀត មករា ទុក្ខទាំងអស់នោះជាទុក្ខ។
ការចូលរួមចំណែកដ៏ល្អមួយទៀតពី ឡុង មករា។
សិប្បកម្មរឹង។ ដល់ចំណុចច្បាស់លាស់។
ខ្ញុំចូលចិត្តអាន ហើយទន្ទឹងរង់ចាំសៀវភៅ។
អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់ស្គាល់ការបោះពុម្ពដោយ W.Rinzema-Admiraal 'Romusha van Java' The Last front 1942-1945។ កែសម្រួលដោយលោកបណ្ឌិត HJ van Elburg បោះពុម្ពដោយអ្នកបោះពុម្ពប្រវត្តិរូប ISBN 978 90 5294 461 6 ពីឆ្នាំ 2009 ។
វាពិពណ៌នាថាជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងភូមាក្នុងឆ្នាំ 1943 មានតែ 70.000 ទៅ 20.000 នៃ 30.000 រ៉ូមូហាសជ្វាត្រូវបានធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍។ ខ្លះត្រូវបានបោះបង់ចោល ហើយយោងទៅតាមការស្រាវជ្រាវរបស់អ្នកស្រាវជ្រាវជនជាតិជប៉ុន Nakahara កន្លែងខ្លះត្រូវបានគេធ្វើការនៅក្នុងផ្នូរដ៏ធំរបស់ជនជាតិថៃ ចិន និងជ្វារ៉ូម៉ា។
ចៃដន្យ ពេស្យាចារដោយបង្ខំក៏ត្រូវបានដាក់ជាក្រុមនៅក្រោមពាក្យ romusha នៅក្នុងការងារនេះ។ ជាញឹកញយ ទាំងនេះគឺជាក្មេងស្រីមកពីរង្វង់ជ្វាខ្ពស់ ឬពួកអភិជន ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសក្រោមលេសនៃការងារផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ត ឬរដ្ឋបាល ហើយបន្ទាប់មកបានបញ្ចប់នៅក្នុងផ្ទះបនកងទ័ព។
វាត្រូវបានគេដឹងថា Sukarno បានសកម្មក្នុងការជ្រើសរើសជនជាតិជ្វា romushas សម្រាប់ "សង្គ្រាមសរុប" របស់ជប៉ុនចំនួនត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 4 លាននាក់! មួយភាគបួនជាស្ត្រី។
បន្ទាប់ពីការត្រួតត្រារបស់ប្រទេសជប៉ុន អតីតអ្នកទោសសង្គ្រាមហូឡង់ និងអង់គ្លេសបានផ្តល់ជំនួយផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តយ៉ាងទូលំទូលាយដល់ រ៉ូមូសា ដែលវង្វេង និងវង្វេង ហើយភាគច្រើនបានត្រឡប់ទៅកោះជ្វាវិញ។
សាមញ្ញមិនអាចពិពណ៌នាបានអំពីរបៀបដែល "កម្មករបង្ខំ" ត្រូវបានប្រព្រឹត្ត ហើយភាពផ្ទុយគ្នាដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក នៅពេលដែលអ្នកឃើញទេសភាពដ៏ស្រស់ស្អាតដែលខ្សែរថភ្លើងរត់ហើយបន្ទាប់មក (យើងត្រូវបានគេប្រាប់) ថានៅក្រោមគ្រប់គ្រែដែលផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានភ្ជាប់ វាមានសុភាសិតយ៉ាងហោចណាស់មួយ ពលករដែលត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យស្លាប់ គឺមិននឹកស្មានដល់។
Gr. អាណូ
អត្ថបទល្អ គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់!
ខ្ញុំសូមណែនាំសៀវភៅនេះយ៉ាងខ្លាំង។
ខ្ញុំទន្ទឹងរង់ចាំសៀវភៅនេះ ហើយនឹងយោងវានៅក្នុងសៀវភៅរបស់ខ្ញុំអំពីប្រទេសថៃដែលនឹងបោះពុម្ពនៅរដូវក្តៅនេះ។