Таиландтың алты негізгі әуежайында (Суварнабхуми, Дон Муанг, Пхукет, Чианг Май, Чианг Рай және Хат Яй) жолаушылар санының құрылымдық жағынан жеткіліксіздігі соншалықты өсті. Бұл әуежайлар, соның ішінде Суварнабхуми және Дон Муэанг лоукостер хабында барлығы 129 миллион жолаушыға қызмет көрсетілді. Бұл жылына 32,7 млн жолаушыны құрайтын жалпы жобалық қуаттылықтан 33,9 млн. адамға немесе 96,5%-ға артық.
Aeroports of Thailand Plc (AoT) әуежайлары арқылы жалпы жолаушылар ағыны өткен жылмен салыстырғанда осы қаржы жылында (30 қыркүйекке дейін) 7,7%-ға өсті. Тайланд әуежайларында 823.574 6 ұшақ қозғалысы (ұшу және қону) тіркелді, бұл XNUMX%-ға өсті.
Туризмнің өсуіне байланысты жобалық қуаттылық пен нақты толтыру коэффициенті арасындағы айырмашылық өсе береді. Жағымсыз жағдай, өйткені саяхатшылар Суварнабхуми, Дон Муанг және Пхукетте ұзақ күту уақытына шағымданады. Мысалы, Суварнабхуми жылына 45 миллион жолаушыны қабылдай алады, бірақ биылғы қаржы жылында нақты саны 59.1 миллион жолаушыны құрады.
Дон Муанг 37,2 миллион жолаушыны тасымалдады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 7,2% көп. Әуежай жылына 30 миллион жолаушыны қабылдауға арналған. Пхукет 16,2 миллион жолаушыны тасымалдады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 10,3%-ға көп. Әуежайдың жобалық қуаты жылына небәрі 8 миллион жолаушыны құрайды.
Барлық алты AoT әуежайы арқылы өтетін халықаралық жолаушылардың жалпы саны 6,6%-ға өсіп, 72,5 миллионға жетті, ал ішкі жолаушылар тасымалы 9,3%-ға өсіп, 56,7 миллионға жетті. Әуежайларды пайдаланатын шетелдіктердің ең көп саны Қытайдан, Оңтүстік Кореядан, Жапониядан, Үндістаннан және Малайзиядан келеді.
Әуежайлар арқылы ең көп жолаушы тасымалдаған әуе компанияларының бестігіне AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air және Bangkok Airways кіреді.
Осы қаржы жылының соңында алты әуежайдан барлығы 135 әуе компаниясы ұшты, оның 37-сі арзан авиакомпаниялар болды, 200 елдегі 57-ден астам бағытқа.
Дереккөз: Bangkok Post
жақсы,
3-терминал және барлық жүк ғимараттары (6 бірлік) Дон Муангта әлі бос, сондықтан мұнда әлі де жеткілікті сыйымдылық бар. Ал 30 миллион саяхатшы үшін салынған ба? Сонда бәрі «ескі» әуежайды ұмытып кеткені сөзсіз. Сол кезде Boeing 747 бір-бірінің «түсіруін» күтіп тұрды, қазір қарасаңыз, ол бос емес, бірақ әлі де бос қақпалар бар, сондықтан қазір ол онша бос емес. Дон Муангтың 60-тан астам қақпасы бар.
AirAsia өз есебінен AirAsia үшін өз терминалын салу үшін бос жүктің кеңістігін пайдалануға рұқсат беруді сұрады, бірақ AOT оны қабылдамады. Сіз қаншалықты тәкаппар бола аласыз.
Геррит
Бірақ сонша турист келсе, олар қайда? Хуа Хинде бұл бос, ол ешқашан мұндай жаман болған емес, мен мұны басқа теңіз жағалауындағы курорттардан, сондай-ақ Чан Майдан естимін.
Сонда олар қайда?
Бұл туристердің көпшілігі қазірдің өзінде Қытайдан келеді. Кешке қонақүйдің бір бөлмесінде караоке ойнап отырады. Күндізгі кесте тығыз және олар күн мен жағажайды ұнатпайды.
Мәселе, біз шын мәнінде қандай сыйымдылық мәселелері туралы айтып отырмыз. Бұл ұшу-қону жолақтарының санына, қақпалардың санына, жолаушыны қақпадан кеденге апаратын қашықтыққа немесе уақытқа, есептегіштердің санына және иммиграциялық және кедендік тексерулердің жылдамдығына, багажды өңдеу жылдамдығына, жылдамдығына қатысты ма? жолаушылар әуежайды тастап кетеді және бірнеше логистикалық элементтерді атап өту керек.
Сондай-ақ, шешімдер инвестициялау және ұзақтығы бойынша әртүрлі болатыны анық. Иммиграциялық процедураны автоматтандыру жаңа ұшу-қону жолағын салудан айтарлықтай ерекшеленеді. Содан кейін мен үлкен әуежайларды жеңілдету үшін кішігірім әуежайларды (мысалы, Roi-et, Chumporn) жандандыру туралы айтпаймын.