Әуе компаниялары тай ұшқыштарына мұрындарын бұрады
Ұшқыштарға деген жоғары әлемдік сұранысқа қарамастан, Тайланд ұшқыштары оқудан өткеннен кейін жұмыс таба алмайды. Азаматтық авиация оқу орталығының басшысы осылай дейді. Бұл бастық контр-адмирал (NL баламасы контр-адмирал) Пия Атмункун. Айтпақшы, азаматтық авиация агенттігінің басшысы неліктен теңіз флотының офицері екенін сұрамаңыз, менде де ондай жауап жоқ...
Шамамен 600-700 табысты Тайланд жұмыс іздеуде, ал халықаралық әуе компаниялары жаңа ұшқыштарды жалдауда.
Контр-адмиралдың айтуынша (Вим Кан ескі әзіл: әлгі адам күндіз не істейді?) ұшатын мектептердің саны қатты өсті, бірақ олардың көпшілігі халықаралық стандарттарға сәйкес келмейді. Бұл мектептердің көпшілігі сертификатталмаған. Бұл іс жүзінде халықаралық талаптарға сай келмейтін және тапшылыққа қарамастан, ірі халықаралық компаниялар тарапынан құптамайтын ұшқыштардың тым көптігін тудырды.
Контр-адмиралдың айтуынша, Тайландтың авиация секторында ұшқыштар жетіспесе де, тәжірибелі ұшқыштарға сұраныс бар.
Ол ықтимал шешімді жоспарланған ЕЭК – Шығыс экономикалық дәлізінде «Авиациялық шеберлік орталығын» құрудан көреді; Бұл ұсынысты ICAO – Халықаралық азаматтық авиация ұйымы жасаған сияқты. Сол жерде жақсы сапалы ұшқыштарды дайындауға болады.
Жоғарыда айтылғандар Bangkok Post газетіндегі мақалаға негізделген. Авиация әуесқойы ретінде мен Тайландтың авиациялық билігі біліктіліксіз ұшу дайындығынан өткендерге қалай рұқсат бере алады және оларды жалғастыруға рұқсат бере алады деп ойлаймын. Егер олар жауапкершілікті өз мойнына алатын болса, ұшқыштар лицензиясы берілетінін, ал «табыстылар» талаптарға сай келмейтінін біле тұра, сол «мектептерді» бүгін жауып тастар еді. Бірақ олар жауапкершілікті өз мойнына алмайды және бұл әуе компаниялары мен халықаралық авиациялық билік органдарына жағымсыз сигнал береді. Осы уақытқа дейін бақылау болмаған сияқты, жоспарланған жаңа оқытудың жеткілікті сапалы екеніне қалай кепілдік беруге болады?
Bangkok Post газетіндегі тиісті мақалаға түсініктемелер өзі үшін айтады. Адамдар жиі таңғалмайды, салыстырулар жалпы тайлық біліммен жасалады, мұнда сіз байыпты оқисыз ба, жоқ па маңызды емес - өйткені бәрі жай ғана табысқа жетеді. Әйтпесе бет-әлпетін жоғалтасың, түсіндің бе? Түсініктемелерде халықаралық әуе компанияларының Тайланд ұшқыштарын жалдамауына себеп ретінде тиісті ағылшын тілі – авиациядағы жұмыс тілі де айтылады.
Қысқасы: Контр-адмирал елеулі және ұзақ уақытқа созылған қиянатты әшкереледі! Өкініштісі, оның қолынан ештеңе келмейтін сияқты...
Дереккөз: Bangkok Post
Кейде ойлаймын, мұндағы дәрігерлер де оңай жолмен диплом алады ма?
Мен кейде соған таң қаламын, Фред.....
Бірде В.Ф. Германс «Сәлеметсіз бе, дәрігер!» деген әңгіме жазған. Онда ол шынайы оқиға туралы әңгімелейді: бір жерде фриз ауруханасында бір адам дәрігер болып көрінді және бірнеше жылдан кейін ғана құлады. Алғашқы жөндеуге бірінші мүмкіндікте құлап қалатын ұсталардың жағдайы басқаша, деп жазды ол.
Орташа алғанда, тай дәрігерлері нағыз голландиялық дәрігерлерден кем түспейді. Шалқындар әдетте кеуде және жыныс мүшесін үлкейтуге арналған шағын жеке клиникаларда орналасады.
Бұл соңғы абзацтағы жалпыламалар.
Өзіңізден үзінді келтіргім келеді: Сізде бұған дәлел бар ма?
Өкінішке орай, Алекс, менде нақты дәлел жоқ, тек жеке тәжірибем көп. Сондықтан мен қателесуім мүмкін. Басқа тәжірибелеріңіз бар ма?
Соңғы жылдары бірқатар жеке клиникаларға рейд жасалды, себебі нашар дайындалған адамдар рұқсаты жоқ емделу жұмыстарын жүргізді.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Мен үшін ең маңыздысы бірінші сөйлем болды. Орташа алғанда, тай т.б. Бұл өте күшті жалпы мәлімдеме, жақсы естіледі, бірақ дәлелдеу қиын.
Көптеген дәрігерлер Еуропада және жиі АҚШ-та (қосымша) білім алған немесе тәжірибе жинақтаған жеке ауруханаларда жұмыс істейді.
Міне, Алекс,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Бұл өте қызықты сұрақ және дұрыс.
Дегенмен, менде (Таиландтың жеке ауруханаларындағы көптеген тәжірибелерден кейін) бұл жаман емес.
Мен тіпті мұнда батыс дәрігерлерімен оңай салыстыратын өте жақсы дәрігерлерді білемін.
Олардың көпшілігі шетелде білім алған немесе қосымша білім алған.
Мен Бангкок ауруханасы мен Бангкоктағы Самитивеж ауруханасының дәрігерлері туралы жеке тәжірибемнен айтып отырмын.
Менің мемлекеттік емханаларда іс жүзінде тәжірибем жоқ.
Иә, ұшқыштар сияқты, менің Тайландтық жиенім бар және ол дәрігер мамандығын енді ғана бітірді, оның бүкіл оқуы 4.000.000 XNUMX XNUMX бат болды, оны кейінгі науқастарға аяп кетіңіз.
Бірқатар Тайланд ауруханалары JCI аккредитациясынан өткен https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ бірақ иә, сіздің пікіріңізше, бұл ештеңені білдірмейді.
Басқа ауруханалар да жоғары Батыс стандарттарына сәйкес келеді, бірақ, әрине, Батыста бәрі жақсы.
Егер сізді қызықтыратын болса, бізге өте ебедейсіз голландиялық дәрігерлердің және басқа батыс дәрігерлерінің есімдерін атайсыз ба?
Мен азаматтық авиацияға қойылатын талаптар ұшудың басқа түрлеріне қарағанда жоғары деп есептеймін, бірақ білмеймін.
Осылайша сізде аз ғана жолаушылармен ләззаттық рейстерге лицензия болуы мүмкін, бірақ бұл сізге үлкен жолаушылар ұшағымен де ұшуға рұқсат етілген дегенді білдірмейді.
Айтпақшы, түні бойы шериф болған адам күндіз не істейді деп ойлайсың?
Әрине ұйықтау!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ әртүрлі лицензиялардың нені білдіретінін көре аласыз. Бұл халықаралық ережелер, сондықтан олар Нидерландыда ғана емес, Тайландта да қолданылады.
Өкінішті, бірақ... Таиландта көптеген университеттік дәрежелер сатып алынады.
Таиландта тек жақсы оқу арқылы диплом ала алмайсың. Менің ойымша, бұл авиациялық мектептерде басқаша емес.
Сондықтан Тайландтық дипломдар мен сертификаттардың халықаралық маңызы аз немесе мүлдем жоқ.
Тайландтағы ұшқыштарды даярлау халықаралық стандарттарға сәйкес келмейді, сондықтан.
Екінші мәселе, әрине, тіл. Тайландтықтардың ағылшын тілін білу деңгейі де жоғары емес.
Сондай-ақ Thai Airways-тің ішкі және сыртқы рейстерінде өзім де бастан өткердім; Ұшқыш немесе екінші ұшқыш кабинадан жолаушыларға сөйлегенде, сіз ThaiGlish тілінің жартысын түсінгеніңізге қуана аласыз.
Мен сондай-ақ хабарламаны ағылшын тілінде жеткізу керек болғанда, микрофон кенеттен сықырлай бастайтынын жиі байқадым.
Сондықтан хабарламаны түсінбесеңіз, бұл әрине ұшқыштың кінәсі емес😉
Егер сертификаты жоқ Тайландтық ұшқыш халықаралық деңгейде ұшатын болса, мысалы, Схипхолда, компания қонуға тыйым салу түріндегі санкцияларға тап болады.
Бұл әуе кемелеріне (мерзімі өткен) техникалық қызмет көрсетуге де қатысты.
Бұрын ұшақ барлық техникалық қызмет көрсету құжаттары реттелгенше шынжырмен байланған. (басқа компания)
Әрбір ұшқыштың лицензиясы оның ұшуына рұқсат етілген әуе кемесінің түріне тән.
Сіздің соңғы сөйлеміңізге қатысты: лицензиялар бірдей (CPL/ATPL), бірақ ұшқыштың қандай әуе кемесінің түріне жарамды екенін анықтайтын типтік рейтингтер деп аталады.
Дұрыс, мен оны қарапайымырақ етіп қойдым.
Рейтингтердің түрі туралы айту дұрысырақ, бірақ олардың көпшілігі болуы мүмкін
оқырмандар не туралы екенін білмейді.
Әрбір ұшқыш «жоғарғы қару» ұшқышы емес, бірақ бұл Тайландтық емес ұшқыштарға да қатысты.
Мен тек шетелде оқыған тайларды шындап қабылдаймын. Австралия, Сингапур, Жапония, Батыс Еуропа немесе Америка университеттері.
Тай академиялық атақтар елеулі емтихандар үшін төлем туралы сөз болмаған соң беріледі.
ТАК
Мақалада мен өте қызықты сөйлемді оқыдым: «Бірақ олар өз жауапкершілігін мойындамайды және бұл әуе компаниялары мен халықаралық авиациялық билік органдарына жаман белгі».
Шынында да, тай қоғамындағы ауыр нүкте, «Тай + жауапкершілік сезімі» жақсы сәйкестік емес, бұл жерде біраз уақыт ілулі тұрған кез келген адам біледі.
Таиландтар негізінен жауапты және бұл, әрине, тәртіп ең маңызды болып табылатын авиациядағы жұмысқа сәйкес келмейді.
Және сол мәңгілік бет-бейнесін жоғалту қорқынышы да тай дерті. Тайдықтар өздерінің бет-әлпетін жоғалтуы әдетте өздерінің кінәсінен болатын сәтсіздіктің салдары екенін түсінбейтін сияқты, сондықтан бар күшіңізді салыңыз, сонда сіз кінәлі болмайсыз және бетіңізді жоғалту қажет емес болады.
Сондықтан мақаладағы қорытынды мені мүлдем таң қалдырмайды.
Ха, енді менің тай тіс дәрігерім бар, мен ол ханыммен бірге аспанға шығудың қажеті жоқ.
Бірақ бір нәрсе анық: 73 жасымда мен оның тістерім мен азу тістеріме күтім жасау керек болған кездегідей бақытты сезінген емеспін. Бәрі орнында тұрып қалды.
Ол университеттің стоматологиялық курсын да бітірген болуы керек. Ал мен мақтаумен ойлаймын.
Мен оның керемет екенін ғана білемін, бірақ оның Тайландта дайындықтан өткеніне сенімді емеспін
Мен тұрақты түрде Air Asia, Nok Air және Thai Airways (Еуропаға) ұшамын. Сондықтан мен үлкен тәуекелге ұшырадым, солай ма?
Мүмкін кішкене түзету,
Контр-адмирал - бұл армиядағы шен ғана.
Бұл кісі өте тәжірибелі ұшқыш болған шығар.
Мен ол кісінің ұшқыш екенін/болмайтынын жазған жоқпын, солай ма? Неліктен азаматтық ұйымды басқаратын теңіз флотының офицері бар деп таң қалдым.
Мен Тайланд ұшағында отырғанда кейде ойлаймын; Ұшқыш тайлықтардың көпшілігінен жақсы ұша алады деп үміттенемін. Мен бұл туралы жоғары пікірде емеспін. Мен ұшудың көлік жүргізуден басқа шеберлік екенін білемін. Бірақ Тайландта немесе Нидерландыда жүргізуші куәлігін алудың айырмашылығы өте үлкен. Мүмкін бұл ұшқыш лицензиясына да қатысты шығар? Бұл менің тарапымнан теріс пікір болса керек... Сонда да өзімді қауіпсіз сезінбегенмін. Мен әрқашан ойлаймын; барсақ бәріміз бірге барамыз...
Айтпақшы, Тайландтық «бутик» әуе компаниясымен болған тәжірибем күлкілі. Ұшу кезінде ашылатын үстемелер және менде жабысқақ таспамен бекітілген әрлеу жолақтары бар. «Бутиктің» не екенін ешқашан түсінбедім.
You Tube арқылы қытай ұшқыштарының ағылшынша сөйлейтінін тыңдаңыз! бұл шынымен жанжал. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Схипхолда ұшу-қону жолағы алдында құлаған түрік әуе компаниясы? Капитан 3 жыл бойы ұшақты қолмен қондырмаған. Барлық ILS автопилотта! Егер бірдеңе дұрыс болмаса, олар енді не істеу керектігін білмейді. Нағыз ұшқыштар өте аз қалды!
Мен Бельгиядағы PPL ұшқышымын және Таиландқа демалысқа шыққанда, кішкентай Bang Pra әуежайынан үнемі Cessna ұшағымен ұшамын. Бұл менің халықаралық лицензияммен әрқашан рұқсат етілген. Алайда, биылғы жылдан бері бұл мүмкін емес, өйткені оны Тайланд үкіметі мойындамайды. Төңкерілген дүние???
ҚҚС: бір сағаттық рейстің бағасы Бельгияда төлегенімнен екі есе жоғары. Тайландта не болып жатыр?
Бір қызығы, түсініктемелердің барлығы Батыстан келген, бәрі жақсы шығар, бірақ олардың барлығы Тайландта қалады және олардың көпшілігі Тайланд ханымдарына үйленді ме? Неліктен шын мәнінде?
Туберкулезде Батыстан келгендердің пікірлері болуы ғажап емес...
Әуе компаниялары шынымен де Тайланд ұшқыштарына мұрындарын бұрады.
Сонда сіз бізге қоятын сұрақ - неге біздің көпшілігіміз тай ханымдарына үйленеміз ....
Жақсы. Мен тек тай ханымына үйлендім деп айта аламын, бірақ ол кезде тай ұшқыштары талқыланбады .... Мүмкін ұмытып кеткен шығар? 😉
Ұшу жаттығулары бірдей болса,
мысалы, автомобиль/мотоцикл жүргізушісі куәлігін алу үшін оқыту,
сонда мен тай ұшқыштарын ешкім қаламайтынын түсінемін.