Thailandblog.nl сайтына қош келдіңіз
Айына 275.000 XNUMX келушілері бар Thailandblog Нидерланды мен Бельгиядағы ең үлкен Тайланд қауымдастығы болып табылады.
Біздің тегін электрондық пошта ақпараттық бюллетеніне жазылыңыз және хабардар болыңыз!
Хабарлама
Талғау
Тайланд батына бағалаңыз
Демеуші
Соңғы пікірлер
- Ронни: Менің қайын жұртым тұратын аймақта, Убон-Ратчаханидегі Натан, бір м² бағасы 11.000 XNUMX монша толығымен дайын. Төлем
- Арно: Мәселе мынада, шаруа өз еңбегімен күрішіне ешнәрсе алмайды және өз шығындарын әрең жаба алады, тіпті жеткілікті.
- Тео: Күріш алқаптарындағы қарапайым технологиямен күріш өсіру ҚАЗІР өте қымбатқа түсті. 10 рай орнатыңыз. Бізде соңғы болды
- Уильям Корат: Қарап тұрсаңыз, Герман, сіз дұрыс айтасыз, ішінара, бүгін жалпы алғанда, жергілікті деңгейде алтыншы орында, немқұрайлы нәтиже
- Роб В.: Грингомен толықтай дерлік келісемін, басқа адамдарға қалыпты әрекет ету соншалықты қиын емес. Әңгіме
- Дрикес: Мен екі жауаппен де келісемін, бірақ жеткілікті ресурстар болуы керек және қаржы Таиландта маңызды мәселе болып табылады және
- Крис: Қалыпты жайлы үй үшін шаршы метрге 13.000 16.000-нан XNUMX XNUMX батқа дейін төлеу керек. (барлығы, сызбалар,
- Герман: Таиландтағы жануды бақылайтын болса да, көрші елдер талапқа сай келмейінше, бұл мәселені шешпейді.
- Герман: Уильям -Корат, Чианг Май, әрине, әлемнің үздік үштігіне кірмейді, бұл жерде жиі айтылады, бірақ Чианг Май
- willem: құрметті гринго, өте түсінікті оқиға, мен одан көп нәрсені түсіндім, қыздар құрметке лайық, әр фаранг емес
- Ян: Таиланд өзін медициналық қызметке арналған «HUB» деп атамайынша бір ай өтпейді.
- Carla: Аралдарға барыңыз, біз мұны жылдар бойы істеп келеміз. Кеңес: Егер сіз тыныштық пен тыныштықты және керемет жайлы атмосфераны қаласаңыз, Кох Фаямға барыңыз!
- Корнелис: Haha Sjaak, ALOHA үшін Гавайиге бару керек. Олар қазір мектептерге барлық басқа аббревиатураларды енгізіп жатыр. Th
- Куйлитс қаңтар: Кешіріңіз, мен Тайландтағы тағамды 3 аптадан кейін қызықсыз деп таптым және әрқашан бірдей дәмде болдым. Көшедегі тиімді тағам көптеген мейрамханаларға қарағанда жақсы болды
- Роб В.: Жақсы, бәрі жаман емес, солай ма? Сіз жыныстық қатынасты, жынысты және бағдарды көрсететін кемпірқосақ жалауын жиі көресіз
Демеуші
Тағы да Бангкок
мәзірі
Бангкок әуежайына келу
жазбалар
Тақырыптар
- фон
- Қызмет
- Жарнама
- күн тәртібі
- Салық мәселесі
- Бельгия мәселесі
- Безенсвардхеден
- Біздікі
- Буддизм
- Кітапқа шолулар
- колонна
- Коронакризис
- мәдениет
- Күнделік
- Танысу
- аптасы
- Құжат
- Сүңгу үшін
- Экономика
- Өмірдегі бір күн....
- Аралдар
- Тамақ және сусын
- Оқиғалар мен фестивальдар
- Шарлар фестивалі
- Бо Санг қолшатыр фестивалі
- Буффало жарыстары
- Чианг Май гүлдер фестивалі
- Қытай жаңа жылы
- Толық күн кеші
- Рождество
- Лотос фестивалі – Руб Буа
- Лой Кратонг
- Нага Fireball фестивалі
- Жаңа жылды тойлау
- Фи та хан
- Пхукет вегетариандық фестивалі
- Зымыран фестивалі – Бун Бэнг Фай
- Сонгкран - Тайланд Жаңа жылы
- Паттайядағы отшашу фестивалі
- Экспаттар мен зейнеткерлер
- AOW
- Көлік сақтандыру
- Банк ісі
- Нидерландыдағы салық
- Таиланд салығы
- Бельгия елшілігі
- Бельгияның салық органдары
- Өмірдің дәлелі
- DigiD
- эмиграция
- Үй жалдау үшін
- Үй сатып ал
- Естелікте
- Табыс туралы есеп
- Конингсдаг
- Өмір сүру құны
- Голландия елшілігі
- Голландия үкіметі
- Голландия қауымдастығы
- Nieuws
- Өтіп бара жатқан
- Паспорты
- Зейнетақы
- Жүргізуші куәлігі
- Бөлулер
- Сайлау
- Жалпы сақтандыру
- виза
- Жұмыс
- Аурухана
- Денсаулықты сақтандыру
- Флора мен фауна
- Апта фотосы
- Гаджеттер
- Ақша және қаржы
- тарихы
- Денсаулық
- Қайырымдылық
- қонақ үйлер
- Үйлерге қарап
- Исаан
- Хан Петр
- Ко Мук
- Король Бхумибол
- Таиландта тұру
- Оқырман жіберу
- Оқырман қоңырауы
- Оқырман кеңестері
- Оқырман сұрағы
- Қоғам
- базар
- Медициналық туризм
- Өмір
- Нахтлевен
- Нидерланды мен Бельгия жаңалықтары
- Тайландтан жаңалықтар
- Кәсіпкерлер мен компаниялар
- Білім
- Зерттеу
- Тайландты ашыңыз
- Пікірлер
- Керемет
- Қоңыраулар
- Су тасқыны 2011 ж
- Су тасқыны 2012 ж
- Су тасқыны 2013 ж
- Су тасқыны 2014 ж
- Қыстау
- Саясат
- сұрау
- Саяхат туралы әңгімелер
- Рейзен
- Қатынастар
- сатып алу
- әлеуметтік медиа
- Спа және сауықтыру
- Sport
- Стен
- Апта мәлімдемесі
- Жағажайлар
- Тіл
- Сатуға арналған
- TEV процедурасы
- Жалпы Тайланд
- Балалармен Тайланд
- тай кеңестері
- Тай массажы
- Туризм
- Шығу
- Валюта – Тайланд бат
- Редакциядан
- Меншік
- Қозғалыс және көлік
- Қысқа виза
- Ұзақ тұру визасы
- Виза мәселесі
- Әуе билеттері
- Аптаның сұрағы
- Ауа райы және климат
Демеуші
Жауапкершіліктен бас тарту аудармалары
Thailandblog бірнеше тілдегі машиналық аудармаларды пайдаланады. Аударылған ақпаратты пайдалану тәуекелі өзіңізге жүктеледі. Біз аудармалардағы қателер үшін жауапты емеспіз.
Толығырақ мына жерден оқыңыз Жауапкершіліктен бас тарту.
Авторлар
© Copyright Thailandblog 2024. Барлық құқықтар қорғалған. Егер басқаша көрсетілмесе, осы сайттан табатын ақпаратқа (мәтін, сурет, дыбыс, бейне және т.б.) барлық құқықтар Thailandblog.nl және оның авторларына (блогерлеріне) тиесілі.
Толық немесе ішінара басып алу, басқа сайттарда орналастыру, кез келген басқа жолмен көшіру және/немесе бұл ақпаратты коммерциялық пайдалануға рұқсат етілмейді, егер Thailandblog тікелей жазбаша рұқсат бермесе.
Осы веб-сайттағы беттерге сілтеме жасауға және сілтеме жасауға рұқсат етіледі.
Home » Әуе билеттері » KLM қызметкерлері Шипхолдағы Эмираттардан шыққан екінші Airbus A380-ге риза емес
KLM қызметкерлері министрлер кабинетінің Эмираттардың Schiphol-да екінші Airbus A380 ұшағына рұқсат беру шешіміне қарсы. Олар әріптестерін министрлер кабинетінен шешімді өзгертуді сұрайтын онлайн петицияға қол қоюға шақырады, деп жазады RTV Noord-Holland.
1 ақпаннан бастап Дубайдан шыққан Эмираттарға әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағымен күніне екі рет Схипхолға ұшуға рұқсат етіледі. Осы уақытқа дейін Emirates бір A380 ұшағымен ұшқан.
KLM қызметкерлері кеңейту Schiphol және KLM-дегі жұмыс орындары есебінен болады деп қорқады. Тәулігіне 1000-нан астам ұшақ орны бар олар Эмираттар Схипхол әуежайын «сорып алады» деп қорқады.
Белсенділердің айтуынша, американдық есеп бойынша, Эмираттар мемлекеттік көмек ретінде 42 миллиард доллар алады. Бұл әділетсіз бәсекелестік тудырады. Әмірліктер бұл мемлекеттік көмек арқылы ұшақтар сатып алып, арзан әуе билеттерін ұсына алады.
Мемлекеттік хатшы Дейксма келіспеймін дейді. Оның айтуынша, KLM және басқа да авиакомпанияларға Эмираттардың Schiphol-да кеңеюі әсер етпейді.
Сондай-ақ олар сол Дейксманы қоқысқа қайта сала алады.
1000 авиакомпанияның орны бар басқа авиакомпаниялар мұны байқамайды.
Бұл туралы түсініктеме көрсетілмеген.
KLM-ді Klo-ға қалай алуға болады………..?
Ал үкімет келіседі, 42 миллиард субсидия жосықсыз бәсекелестік пе, жоқ па?
Қайырлы таң …. Бұл арабтардың өте қарапайым және ақылдысы. Көп ұзамай мұнай таусылады немесе қажет болмай қалады, сондықтан олар жаңа инфрақұрылым салады. KLM Парсы шығанағына да ұшады, бірақ жақын арада оларға тек шектеулі негізде, күніне бір ғана рейспен ұшуға рұқсат етіледі. ;O)
өте қарапайым Дийксма бірнеше жылдан кейін Schiphol-да жұмысқа орналасады. егер k.LM EMIRATES иелігінде болса .... г марсель
KLM (Трансавиа еншілес компаниясымен бірге) Air France-тің жалғыз пайда өндірушісі болып табылады. Ол шынымен де «Алтын жұмыртқасы бар тауықты» сатпайды.
Ірі әуе компаниялары бірлесіп жұмыс істейтін үш халықаралық альянс бар. Бұл еншілес әуе компанияларына (бірақ жолаушыларға) көптеген артықшылықтар береді. Сонымен қатар, дәстүрлі әуе компаниялары өзгерген жағдайларға бейімделуі керек. Үкіметтің бәсекелестікке қарсы шаралары өзгерген жағдайларға бейімделуге кедергі жасайды. Мәселелер табысты авиакомпанияларда емес, олардың бизнес ұйымын реформаламайтын немесе жеткіліксіз түрде жүргізетін дәстүрлі әуе компанияларында. Emirates сияқты әуе компаниясының субсидиялануы немесе жоқтығы маңызды емес. Сондай-ақ, қандай да бір жолмен субсидияланатын авиакомпаниялар көбейетіні сөзсіз.
KLM қызметкерлерінің дүниеден тыс әрекеті. Үкіметтен бәсекелестіктен «қорғауды» сұраудың орнына, фактілерден артта қалғаны және ескірген флотпен ұшуды жалғастырғаны үшін өз басшылығын жауапқа тарту керек. Бұл ашық нарық; KLM бұған дейін де бұған жету үшін көп күш жұмсады және оны толық пайдаланды, бірақ қазір олар бір нарықта күшті бәсекелестікке ұшырағандықтан, заттар дірілдей бастады. Айтпақшы, Эмираттардың Schiphol-ды «босатуы» туралы: бұл күніне шамамен 150 орынды құрайды, өйткені бұл 777 мен A380 арасындағы айырмашылық.
Сайып келгенде, бұл тұтынушыға байланысты: олар баға көбінесе ең маңызды критерий болып табылмайтын кең ауқымды таңдау мүмкіндігін алғысы келеді. Сапа – пайдаланылған материалдар түрінде, қызмет көрсету, жайлылық және т.б. – әрине, үлкен рөл атқарады.
Кором: Мен KLM қызметкерлерінің әрекетін «назалау» деп атаймын.
Корнелис,
Біріншіден, Emirates клиенттің көңілінен шығу үшін емес, мүмкіндігінше көп тұтынушыны тарту үшін ұшады.
Екіншіден, Әмірліктер мұны тек олардың үкіметі Әмірліктерге құйып жіберген тауларының арқасында ғана жасай алады.
Бұл бәсекелестіктің бұрмалануы екені анық болуы керек, бұл шын мәнінде KLM-дегі жұмыстардың есебінен болады.
Air France компаниясының дұрыс емес басқаруынан зардап шегетін KLM.
Және, бәлкім, ұзақ мерзімді перспективада Schiphol есебінен болады.
Сіздің қорытынды сөйлеміңіз: Сайып келгенде, бұл тұтынушыға байланысты және т.б., асыл тұқымды сату алаңы ретінде сипаттауға болады.
Енді тұтынушылардың басым көпшілігі бұл маркетингтік нонсенс, ғарыштағы нонсенс деп қабылдайды деп түсініңіз.
Қызметкерлердің әрекеті ешбір дүние емес, бірақ ұзақ немесе қысқа мерзімді перспективаға түсінікті көрсетеді.
Егер біздің үкімет шетелдік үкімет қолдайтын компанияларды үкіметтік емес компаниялармен бірдей қарастыру арқылы бәсекелестікті бұрмалауға қатысуы керек деп есептесе, қызметкерлердің реакциясы, әрине, әлемге тән емес.
Айтпақшы, бұл, мысалы, автобус пен пойыз көлігіне де қатысты.
Бәсекелестік бар сияқты, бірақ, мысалы, NS-нің қарсыластары, мысалы, Германия мен Францияның ашық компаниялары.
Ал автобус компанияларына келсек, салықтың қыруар қаржысы облыстық және қалалық субсидиялар арқылы автобус фермерлеріне түседі.
Ал нәтижесінде мүмкін болатын пайда тікелей Германия мен Францияның ірі биржаларына түседі.
Мұнайға бай мемлекеттерден келетін әуе компанияларына қайтып оралу үшін олардың барлығына, ешқайсысын қоспағанда, осы мемлекеттер қаржылай қолдау көрсетеді.
Осылайша, әділетсіз бәсекелестік туындайды.
Ганс,
Әрине, Emirates мүмкіндігінше көп тұтынушыларды тартқысы келеді, бұл мақсатта не дұрыс емес? Коммерциялық нарықтағы әрбір «ойыншы» мұны қалайды, солай ма?
«Бәсекелестіктің бұрмалануына» келетін болсақ, KLM (және Airfrance, British Airways және... сіз айтасыз) да үкімет тарапынан қаржылық қолдауға ие болды. Американдық компанияларға қатысты: Деннистің жауабын қараңыз).
Сіз сату алаңы деп санайтын менің қорытынды сөйлеміме келетін болсақ: тұтынушыға сіз «маркетингтік нонсенс» деп атайтын нәрсе әсер етеді. Өйткені, тұтынушы өзі үшін маңызды нәрсені таңдап, ескере алады. Бұл таңдаудың нәтижесі, кез келген себеппен, көбінесе KLM емес екені анық.
Хм, егер Шипхолда ұшуға тыйым салынса, бізде әрқашан Дюссельдорф пен Франкфурт болады.
Сонымен, Нидерландының оңтүстік-шығысынан кімге қол жетімді және KLM басшылығына бірдеңе жасауға рұқсат етіңіз. Алдымен Alitalia-мен, содан кейін Air France-пен (бұл олардың таңдауы болды) бірігу туралы ысқырық соғып, енді шағымданасыз ба? Еуропада 3-4 ірі әуежайға ғана орын бар екені бұрыннан белгілі емес пе? Оңтүстік Америка, Азия және Африка, Шарль де Голль, Хитроу және Франкфурт үшін Римге жақын Fiumicino. Шипхолдың тағы не істеуі керек? Бұл Голландия азаматтарының өздері таңдаған көптеген солшыл партиялардың мақсаты. Алдымен ұшақтар аз және шу аз, енді олар мұны қайта-қайта дұрыс қабылдай алмайды.
Азияға баратын сапарларда флот ескіргені ғана емес, тек жетілген стюардессалар да қолданылатын сияқты, бұл өз алдына проблема емес, бірақ 25 жыл бұрынғы қызмет бұрынғыдай емес. Бұрынғы ұлттық мақтанышымыздың орнына қолын кеудесіне тығып, жақсартылған қызмет көрсету мен бәсекеге қабілетті бағаны ойлап табудың орнына, олар осылайша өз мүдделерін қорғауға тырысады. Мен бірнеше жыл бұрын оқуды тастадым және басқа әуе компанияларымен алыс бағыттарға жартыға азырақ ұштым.
Күніне 150.000 70 жолаушы (орта есеппен) болса, Emirates рейсіндегі қосымша 70 жолаушы ешқандай айырмашылықты тудырмайды (777 - толық Emirates 300-380ER мен AXNUMX арасындағы айырмашылық).
KLM қызметкерлері оны басқарудың сапасы мен шеберлігіне қатты алаңдауы керек, өйткені KLM шайқаста жеңіледі. EasyJet және Ryanair сияқты арзан тасымалдаушылардың келуі дәстүрлі авиакомпанияларды дұрыс бағаламады және олар 20 жылдан кейін де оған жақсы әсер етпеді. KLM әлі де бар болуының жалғыз себебі - олардың бренді Нидерландыда өте күшті. KLM сапа мен қызмет көрсету жағынан орташа. Бағасын айтпағанда.
Мемлекет көмегі? Мұны дәлелдейтін ресми есеп жоқ (Нидерландыда, АҚШ-та немесе басқа жерде). Бұл ойды білдіру үшін басқа жерде айтылған және келтірілген талап. Парсы шығанағы тасымалдаушыларының қарсыластары бұл дәлелді пайдаланып, бір-бірінің мәлімдемелеріне сілтеме жасайды, бірақ өтірік қайталау оны шындыққа айналдырмайды. Мемлекеттен көмек күтуде... АҚШ-тағы KLM серіктестері 11-тараудың арқасында кредиторларын сілкіп тастады және қазір миллиардтаған пайда табуда. Бұрынғыдай емес, заң шығарушы (үкімет) оларға ұсынатын қолдаудың арқасында.
KLM басқа елдердегі жолаушыларды алып, оларды Schiphol арқылы басқа жерге тасымалдау арқылы өсті. «Хаб функциясы». Эмираттар, Этихад және Катар мұқият бақылап отырды. Бірақ сіз, KLM ретінде, егер бұл сіздің негізгі бизнесіңіз болса, Эмираттар «елдерді құрғатады» деген дәлелді қолдана аласыз ба?
KLM өзінің маршруттық желісін оңтайландыруға (және маршруттарды жоюға), флотын жаңартуға және, ең алдымен, өзінің ұзақ мерзімді флотын қысқартуға, сондықтан қызметкерлердің бір бөлігін жұмыстан шығаруға мәжбүр болады. Сонымен қатар, аз төлеуге тура келеді. Мен барлығына жоғары жалақы тілеймін, бірақ AirFrance анасында ұшқыштар Emirates-тегі ұшқыштарға қарағанда 30%-ға дейін көп жалақы алады. KLM-де бұл біраз уақыт жұмыс істеген ұшқыштар үшін де болады.
KLM жағымсыз шаралардан құтыла алмайды және қызметкерлер мұны әсіресе Эмираттарға қарсы айыптауларға айналдырады. Олар (дұрыс) жұмысынан қорқады, бірақ ашуларын дұрыс емес мекенжайға бағыттайды. Келесі кім? түрік әуе компаниялары? Олардың жоспарлары бірдей, сонымен қатар көптеген жаңа ұшақтарға тапсырыс берді және түріктер Стамбулда жаңа мега әуежай салуда.
Кабинет Prorail компаниясына NS-ке бос емес бағытта қосымша вагонды қосуға рұқсат беруге рұқсат берсе, Arriva қызметкерлері ашуланатын сияқты.
Мен бұл туралы тек Денниспен келісе аламын.Өкінішке орай, KLM тыныштық жылдарында тоқырауда қалды, оларда артық жалақы төленген қызметкерлер бар (бұл адамдар үшін жақсы...) және олар әлі де ескірген, сондықтан өте қымбат флотпен ұшады. . Сіз жақсы қызмет көрсету және тамақтандыру үшін KLM ұшағымен ұшқан уақытыңыз қазір артта қалды. Бұл оқулықтағы қате басқарудың және қайықты жіберіп алудың мысалы, және бұл Эмираттардың кінәсі емес...
Бәсекелестік үшін жақсырақ, KLM салыстырғанда «қымбат» болып қалады, оны қосыңыз
Бұл KLM-ге басқа біреуге емес, өзіңізге қарауға тек 1 жауап бар
Жақсы идея……
Егер KLM өзі Airbus A380 ұшағын сатып алса және қызметкерлер Air Asia сияқты төлейтін болса (сонымен қатар минималды), онда олар Бангкокқа бағаның 50% ұша алады.
Мен қуаныштымын, KLM толық ұшағы бар және Emirates жай ғана сигнал береді …… бұл мүмкін емес, әділетсіз бәсеке …… т.б.
Сәлем Нико
Деннистің пікірімен келісіңіз. Emirates найзағай өткізгіш ретінде пайдаланылады. Өте қауіпті, өйткені сіз өзіңіздің токого азырақ қарайсыз. Мені таң қалдыратын нәрсе - Lufthansa мен British Airways өздерінің бас кеңселеріне ақшаны қалай апару керектігін біледі. Теледидардағы жарнамаларға сәйкес, Трансавия қызы қазір Тай күлімсіреу түріне айналды. Жарнамаға сенетін болсам, олар қазір күліп бәрін жасайды.
Мен бұрын KLM-де бір рет, содан кейін бірнеше рет Evaair-пен және бір рет Emirates-пен ұштым, тоқтағаныма қарамастан, мен Emirates-пен мәңгілікке ұшуды жалғастырдым, егер сіз қызмет пен мейірімділікті осымен өлшесеңіз, KLM-де әлі де көп нәрсе өзгеруі мүмкін.
KLM жақсы компания емес, мен онымен енді ешқашан ұшпаймын, Шипхолда бір рет бәрін қайта жинауға тура келді, себебі ол 3 чемодан немесе сөмке болуы керек еді, жалпы салмағы жақсы болды, тек мазақтау үшін, мен бұл қосымша сөмкені тез арада Шипхолдан сатып алуым керек болды, менің Тайландтық әйелім «14 жыл үйленді» кенеттен стюардессамен бірге болды, ол біздің қызымызбен бірге болды. Одан кейін барлық NL балаларына ойын жинағы берілді, ал біздің ұлымыз алған жоқ, ол тек жарты тай жарты NL баласы болды. Кейін капитан кешірім сұрауға келді, мен қарсы болдым «сенің қызың наразылық білдірді», стюардесса кенет басқа жерде қызмет етуге мәжбүр болды. Біз қазір EVA ауасымен ұшамыз, 7% қанағаттанамыз, қол жетімді, керемет. Bay bay тым қымбат KLM және Emirates ақылды деп шағымданбаңыз.
KLM соғыстан кейінгі сәтті оқиғаларға, ұзақ шетелдік рейстерге, шарфтарға және сөйлейтін боболарға, көп және көп сөйлейтін боболарға кептелді. KLM азды-көпті ойлап тапқан авиацияға ие болды, ол одан сәулеленді. Егер сіз тек шамдардың өзіңізге жарқырауына жол берсеңіз, сіз бұл жарық шеңберінен тыс не болып жатқанын көре алмайсыз, өйткені олар авиацияны «ойлап шығаруды» жалғастырды, олар KLM келісе алмайтын нәрселерді ұсынды. Әй, КЛМ, ұлттық намысымыз бұзыла алмады, үлкендер бір-біріне осылай айтып, қайтадан ішімдік ішіп алды.
Мұнда адамдар Бангкокқа рейстің бағасы туралы және KLM өте қымбат екенін айтады, бірақ іс жүзінде бұл жаман емес.
KLM қымбат, бірақ әсіресе Амстердамның өзінен кетсеңіз. Дәлірек айтсақ, сізде бірнеше тікелей баламалар бар, сонымен қатар тоқтауға дайын болсаңыз, арзанырақ.
KLM күшті болғанда, бұл сіз басқа жерден кеткен кезде. Мысалы, мен әрқашан Ставангерден (Норвегия) ұшамын, содан кейін сіз бәрібір трансфермен айналысасыз. Сонда KLM әрқашан ең қолайлы болып шығады. Егер мен Emirates-пен баратын болсам, сізде қосымша трансфер болады және екі түрлі авиакомпаниямен ұшуға тура келетін қиындықтар туындайды.
Шындығында, мен бұл A380 қаупін көрмеймін, өйткені Эмираттардың Еуропада инфрақұрылымы аз.
KLM бірнеше жыл бұрын қызмет пен сапаны тоқтата бастады.
Олар сондай-ақ өздерінің марапаттау бағдарламасымен араласып кетті, бірақ олардың немен айналысқаны есімде жоқ.
Олар сондай-ақ қосымша ақы жүйесін енгізді, яғни сапар әрқашан көрсетілгеннен қымбатқа түседі.
Дәліз үшін, алдыңғы қатарда, терезеде, аяққа көбірек орын үшін және жақын арада басқа екі жолаушының арасында тұру құқығы үшін қосымша ақы.
Бұл әлі де қысқа рейстер үшін жұмыс істейді, бірақ демалысын осылай бастауға тура келетін адамдар бұған риза болмайды.
Жақсырақ және/немесе арзанырақ баламалар болса, әрине жоқ.
Егер сіз жақсы баға мен қызметке тікелей ұша алсаңыз, Дубай арқылы ұшатын (дерлік) ешкім жоқ.
«Әмірліктер осы мемлекеттік көмек арқылы ұшақ сатып алып, арзан әуе билеттерін ұсына алады» деген сөйлемге келсек, мұнай бағасы төмен болған кезде KLM билетінің бағасына қосылған жанармайдың үстеме ақысы неліктен жойылмайды? Бұл сонымен қатар KLM-ге әуе билеттерінің бағасын төмендетуге мүмкіндік береді. Бірақ жоқ, KLM бұл кіріс көзін бұдан былай жібермейді, тіпті оны енгізу себебі ескірген.
Менің ойымша, егер KLM қызметкерлері мұны көрсетсе, біз ел ретінде олардың артында тұрып, бәрін және бәрін қажет деп айыптамауымыз керек. Әрине, бәрі ойдағыдай емес және басшылық басқа тараптардың көмегімен жақсы авиакомпанияны қамтамасыз етуі керек, бұл, әрине, қызметкерлерді қайтадан қысқартуға қатысты болмауы керек, өйткені бізде жұмыссыздар көп. Сондықтан адамдар алдымен, содан кейін ғана аз пайда. Кейбіреулердің ақылға қонымсыз жалақылары туралы бірдеңе жасаңыз, өйткені олар пропорционалды емес және шындықтың ешқандай сезіміне куәлік етпейді.
Біз оны V&D-де де көрдік: басшылық қате шешімдер мен компанияны пайдалану арқылы жойылды. KLM - келесі V&D: ескі және өкінішке орай артық.
KLM әуелі өзінің ескірген және тозған флотын жаңарту үшін үлкен көлемде инвестиция салсын.
Emirates үздік авиакомпания емес, бірақ олардың Airbus 380 - эконом-класс бағасы бойынша бірінші дәрежелі тәжірибе.
Emirates-тің рұқсат етілмеген қолдауына ие екендігі KLM-дің Schiphol-да әрқашан «қорғауға» ие болғанына қарағанда азырақ.
KLM қызметкерлері жай ғана Эмираттарға ауыса алады. Онда көптеген голландиялықтар жұмыс істейді.
Тағы да жақсы әңгіме, бірақ мен KLM қызметкерлері мәселені өздері түсінбейді деп қорқамын.
Осыдан 3 жыл бұрын KLM Дубайға аптасына 9 рет, Эмираттарға 7 рет ұшатын.
Барлық рейстер толық болды, KLM 2 рейсті тоқтатты, сондықтан қазір бар болғаны 7 рет, өйткені олар орындарды толтыра алмады.
Emirates бұл олқылыққа қадам басты, өйткені саяхатшылардың 90% Дубайға бармайды, бірақ басқа жаққа ұшады.
Мен Амстердам, Дубай, Бангкок арасында жұмыс үшін үнемі ұшамын.
AMS-DXB пайдаланған кезде мен әрқашан KLM ұшамын, бұл 150-400 еуроны тез үнемдейді.
Мен DXB-BKK кезінде мен әрқашан тай ұшамын, неге, Тайланд маған 400 тұрады және Emirates 600-1000 тұрады.
Emirates-пен BKK-ге AMS әрекет ету құны <500 болуы мүмкін. бірақ тікелей рейстер әрқашан қымбатырақ.
Emirates ешқашан ең арзан рейс жеткізушісі емес.
Маарда ең соңғы ұшақтар, лайықты орындар және жақсы ойын-сауық жүйесі бар.
Мүмкін KLM бұл туралы бірдеңе істеуі керек.