Thailandblog.nl сайтына қош келдіңіз
Айына 275.000 XNUMX келушілері бар Thailandblog Нидерланды мен Бельгиядағы ең үлкен Тайланд қауымдастығы болып табылады.
Біздің тегін электрондық пошта ақпараттық бюллетеніне жазылыңыз және хабардар болыңыз!
Хабарлама
Талғау
Тайланд батына бағалаңыз
Демеуші
Соңғы пікірлер
- Рудольф: Дәйексөз: Бір шаршы метрге үй салудың ағымдағы болжамды шығындары қандай. Бұл сіздің қандай талаптарға сай келетініңізге байланысты
- Джонни Б.Г: 50-80/90-шы жылдардағы голландиялық үнемі өсірілетін азық-түліктерде де улану болған, бірақ Нидерландыда және TH-да 20% қарт адамдар бар.
- Джонни Б.Г: Аудармашы бірнеше дереккөздерге сүйенеді, бірақ, әрине, одан да көп нәрсе бар. Исаанда 50-60 жыл бұрын р
- тонау: Орта есеппен мен Тайландта жылына 6-8 ай боламын және күн сайын ол жақтағы тамақтан ләззат аламын. Адамдар маған ешқашан, ешқашан, ешқашан айтпайды
- Эрик Кайперс: Роберт, сен Исаанның қаншалықты үлкен екенін білесің бе? NL деп үш рет айтыңыз, сондықтан профессионал сияқты аздап бағыт берсеңіз мағынасы бар
- РонниЛатЯ: Иә, мен айтамын, Канчанабури тек мысал және оны өзгертуге болады. Мұны веб-беттің өзінде де жасауға болады, содан кейін көруге болады
- Уильям-корат: Құрғақ кезеңде сызық Бангкоктың түбінде және одан төмен және шығыста Кхао Яй ұлттық саябағына дейін әдетте біз
- Эрик Кайперс: https://www.iqair.com/thailand/nong-khai сияқты пәрмен жолын өзгертсеңіз, сіз басқа қаланы немесе аймақты аласыз. Бірақ сен
- Корнелис: Ал, GeertP, мен мүлде «Брюссель өскіндерін жақтаушы» немесе «Қызыл брендке» тәуелді емеспін, бірақ бұл маған тай тағамдарын ұнатпайды дегенді білдірмейді.
- Рудольф: Бұл Тайландта не іздейтініңізге байланысты, бірақ шынымды айтсам, менің ойымша, сізде көп таңдау жоқ. Үлкен қалалар ыдырап жатыр
- РонниЛатЯ: Бұған да назар аударыңыз. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Сондай-ақ сәл төмен айналдырыңыз және олар сізге түсініктеме береді.
- Питер (редактор): Маған тай тағамдары да ұнайды, иә, бағасы өте тартымды. Бірақ бұл тай фермерлерінің сенгісіз екендігі жай ғана факт
- Джек: Қараша мен ақпан айларында барған дұрыс. Наурыздан мамырға дейін демікпемен ауыратын адам мұнда келмеуі керек
- GeertP: Қымбатты Рональд, мен сіздің әңгімеңізбен толықтай келісемін, мен де күн сайын, тіпті 45 жыл тай болғаннан кейін де тай тағамдарын ұнатамын.
- Эрик Кайперс: Вилма, жаман ауа бүкіл Тайландта емес. Таиланд Нидерландыдан 12 есе артық! Бұл үлкен қалалар (трафик) және кейбіреулері
Демеуші
Тағы да Бангкок
мәзірі
Бангкок әуежайына келу
жазбалар
Тақырыптар
- фон
- Қызмет
- Жарнама
- күн тәртібі
- Салық мәселесі
- Бельгия мәселесі
- Безенсвардхеден
- Біздікі
- Буддизм
- Кітапқа шолулар
- колонна
- Коронакризис
- мәдениет
- Күнделік
- Танысу
- аптасы
- Құжат
- Сүңгу үшін
- Экономика
- Өмірдегі бір күн....
- Аралдар
- Тамақ және сусын
- Оқиғалар мен фестивальдар
- Шарлар фестивалі
- Бо Санг қолшатыр фестивалі
- Буффало жарыстары
- Чианг Май гүлдер фестивалі
- Қытай жаңа жылы
- Толық күн кеші
- Рождество
- Лотос фестивалі – Руб Буа
- Лой Кратонг
- Нага Fireball фестивалі
- Жаңа жылды тойлау
- Фи та хан
- Пхукет вегетариандық фестивалі
- Зымыран фестивалі – Бун Бэнг Фай
- Сонгкран - Тайланд Жаңа жылы
- Паттайядағы отшашу фестивалі
- Экспаттар мен зейнеткерлер
- AOW
- Көлік сақтандыру
- Банк ісі
- Нидерландыдағы салық
- Таиланд салығы
- Бельгия елшілігі
- Бельгияның салық органдары
- Өмірдің дәлелі
- DigiD
- эмиграция
- Үй жалдау үшін
- Үй сатып ал
- Естелікте
- Табыс туралы есеп
- Конингсдаг
- Өмір сүру құны
- Голландия елшілігі
- Голландия үкіметі
- Голландия қауымдастығы
- Nieuws
- Өтіп бара жатқан
- Паспорты
- Зейнетақы
- Жүргізуші куәлігі
- Бөлулер
- Сайлау
- Жалпы сақтандыру
- виза
- Жұмыс
- Аурухана
- Денсаулықты сақтандыру
- Флора мен фауна
- Апта фотосы
- Гаджеттер
- Ақша және қаржы
- тарихы
- Денсаулық
- Қайырымдылық
- қонақ үйлер
- Үйлерге қарап
- Исаан
- Хан Петр
- Ко Мук
- Король Бхумибол
- Таиландта тұру
- Оқырман жіберу
- Оқырман қоңырауы
- Оқырман кеңестері
- Оқырман сұрағы
- Қоғам
- базар
- Медициналық туризм
- Өмір
- Нахтлевен
- Нидерланды мен Бельгия жаңалықтары
- Тайландтан жаңалықтар
- Кәсіпкерлер мен компаниялар
- Білім
- Зерттеу
- Тайландты ашыңыз
- Пікірлер
- Керемет
- Қоңыраулар
- Су тасқыны 2011 ж
- Су тасқыны 2012 ж
- Су тасқыны 2013 ж
- Су тасқыны 2014 ж
- Қыстау
- Саясат
- сұрау
- Саяхат туралы әңгімелер
- Рейзен
- Қатынастар
- сатып алу
- әлеуметтік медиа
- Спа және сауықтыру
- Sport
- Стен
- Апта мәлімдемесі
- Жағажайлар
- Тіл
- Сатуға арналған
- TEV процедурасы
- Жалпы Тайланд
- Балалармен Тайланд
- тай кеңестері
- Тай массажы
- Туризм
- Шығу
- Валюта – Тайланд бат
- Редакциядан
- Меншік
- Қозғалыс және көлік
- Қысқа виза
- Ұзақ тұру визасы
- Виза мәселесі
- Әуе билеттері
- Аптаның сұрағы
- Ауа райы және климат
Демеуші
Жауапкершіліктен бас тарту аудармалары
Thailandblog бірнеше тілдегі машиналық аудармаларды пайдаланады. Аударылған ақпаратты пайдалану тәуекелі өзіңізге жүктеледі. Біз аудармалардағы қателер үшін жауапты емеспіз.
Толығырақ мына жерден оқыңыз Жауапкершіліктен бас тарту.
Авторлар
© Copyright Thailandblog 2024. Барлық құқықтар қорғалған. Егер басқаша көрсетілмесе, осы сайттан табатын ақпаратқа (мәтін, сурет, дыбыс, бейне және т.б.) барлық құқықтар Thailandblog.nl және оның авторларына (блогерлеріне) тиесілі.
Толық немесе ішінара басып алу, басқа сайттарда орналастыру, кез келген басқа жолмен көшіру және/немесе бұл ақпаратты коммерциялық пайдалануға рұқсат етілмейді, егер Thailandblog тікелей жазбаша рұқсат бермесе.
Осы веб-сайттағы беттерге сілтеме жасауға және сілтеме жасауға рұқсат етіледі.
Home » Әуе билеттері » «Бангкокқа бара жатқан KLM ұшағы Дели үстінде болған оқиғаға қатысты»
«Бангкокқа бара жатқан KLM ұшағы Дели үстінде болған оқиғаға қатысты»
Шри Рамани Кугатхасан / Shutterstock.com
Амстердамнан Бангкокқа ұшатын KLM KL 875 рейсі мен Тайваньдан келген EVA Air ұшағы өткен жексенбіде Үндістанның астанасы Дели үстіндегі әуе кеңістігінде оқиғаға қатысты. Онда үш жолаушы ұшағы бір-біріне қауіпті түрде жақындады.
Әуе кемесінің ескерту жүйелері мен әуе қозғалысын басқарудың араласуы апаттың алдын алды, деп жазады India Today.
The KLM Boeing 777-300ER ұшағы 33.000 шақырымнан астам 10 XNUMX фут биіктікте болды. American National Airlines компаниясының ұшағы мен фургон EVA Air Тайваньдан бір-біріне тым жақын ұшады. Екі рейстің ұшқыштары ұшақтың ескерту жүйесінен сигнал алды.
Ол мұны түзеткісі келгенде, керісінше болып, үш ұшақ бір-біріне жақындады. Ұшқыштардың дұрыс әрекеті мен әуе қозғалысын басқарудың арқасында қауіп ақырында жойылып, KLM ұшағы Суварнабхуми әуежайына аман-есен қонды.
Үндістанның авиация билігі оқиғаның мән-жайын анықтап жатыр.
Дереккөз: NOS.nl
Ұлттық әуе жолдарының ұшағы дұрыс биіктікте ұшпаған болуы мүмкін. (Басқа) дереккөздерге сәйкес, ол 31.000 32.000 футта, EVA ұшағы 33.000 XNUMX футта және KLM XNUMX XNUMX футта ұшты.
Дегенмен, 1.000 фут қашықтық - ұшақтар арасындағы қалыпты (тік) қашықтық. Сонда ештеңе болмас еді. Ұлттық әуе кемесіне бұрылуға нұсқау берілді, бұл дұрыс емес биіктікті көрсетеді (бұрылуы керек адам әдетте «қате» болып табылады. Қалғанын түзетудің қажеті жоқ, өйткені бұл одан да көп нәрсені талап етеді).
Іс жүзінде ол сіз ойлағаннан басқаша жұмыс істейді, «қате» адам деректерді, ұшақтағы жабдықты (екеуі де соқтығысуға қарсы ACAS жүйесімен жабдықталған) сақтайды және бұл жүйе кімнің қате екенін тексермейді. ., бірақ ықтимал соқтығысуды болдырмау үшін бір немесе екі ұшаққа көтерілу немесе түсу нұсқауларын жасайды, содан кейін әуе қозғалысын басқару одан әрі әрекет етеді. Биіктік және т.б. туралы жарияланған ақпарат таза болжам, бірақ бірдеңе дұрыс болмады.
Дұрыс және мен оның қалай жұмыс істейтінін білемін. Солға бұрылу және жаңа биіктік, әрине, Үндістанның ATC-тен келді. ACAS тек көтерілуді немесе төмендеуді көрсетеді. Түсінікті болу үшін мен мұны қосуым керек еді. (Сіз «бұл ешбір мағынасы жоқ» деген қосымша қосуды өткізіп жіберген боларсыз, себебі оның мағынасы жоқ).
Мен сондай-ақ атап өткендей, ең жоғарылары араласуға ешқандай себеп жоқ (жүйе тарапынан да, ATC тарапынан да). 1000 фут қалыпты бөлу биіктігі болып табылады. Демек, егер араласу болса, кем дегенде 1 тарап дұрыс биіктікте емес, бұл болжам емес, факт.
Acas тек басқа ұшақтың тым жақындап келе жатқанын көрсетеді.
Сіз дәлізде ұшуды жалғастырасыз, бірақ әдепкі бойынша порт.
Оқырмандардың байқамағаны - ұшақтың да ауа қалтасына түсуі мүмкін, нәтижесінде ұшақ бірнеше жүз метр жерге құлап кетуі мүмкін.
Бұл туралы India Today хабарлайды.
KLM 33.000 XNUMX футта болды
EVA 32.000 XNUMX футта болды
NCR 31.000 XNUMX футта болды
Құрылғылар арасындағы қашықтық дұрыс және қауіпсіз. Барлық ұшақтар бір бағытта, мүмкін әртүрлі жылдамдықпен ұшты.
EVA және NCR KLM емес, TCAS жүйесімен ескертілді. Осыдан тек EVA мен NCR бір-бірінен тым жақын ұшты деген қорытынды жасауға болады. Бұдан әрі қорытынды EVA тым төмен болды, мүмкін (кішігірім) ауа қалтасына байланысты. Нәтижесінде KLM мен EVA арасындағы қашықтық артты, сондықтан KLM TCAS жүйесі дабылды көтермеді.
EVA ұшағы басқа екі ұшақпен қауіпсіз биіктікке (биіктікте 32.000 фут айырмашылық) оралу үшін бастапқы 1.000 35.000 футқа көтерілуі керек болды. Алайда NCR ұшқышы жердегі бақылаудың рұқсатынсыз XNUMX XNUMX футқа көтерілуді бастады. Нәтижесінде NCR ұшқышы басқа екі ұшаққа да қауіп төндірді. Мұны әуе қозғалысын басқару органдары байқап, NCR-ға көтерілмеуді, солға бұрылуды тапсырды. NCR ұшағының түсуі анық еді, бірақ басталған көтерілуге байланысты бұған уақыт қалмай, солға бұрылу туралы бұйрық берілген сияқты.
Барлық үш ұшақ іс жүзінде бір бағытта ұшқандықтан (KLM және EVA Бангкокқа және NCR Гонконгқа), тек жылдамдық айырмашылығы артқы жағынан ықтимал соқтығысудың маңызды факторы болды.
Бұл менің India Today есебін талдауым.
Ұшақ бір бағытта ұшпады, National және KLM ұшты, EVA Air Бангкоктан ұшып, Венаға қарай ұшты, сондықтан қарама-қарсы
Құрметті Рудольф, сіз өте дұрыс айтасыз. Менің тарапымнан оқу қатесі. Түзеткеніңіз үшін рахмет.
Оқиғаға National Air Cargo ұшағының ұшқыштары себеп болған. Олар әуе қозғалысын басқару қызметінен 35000 350 футқа (350-ші ұшу деңгейі) көтерілуге рұқсат беруін сұрады және жауап алды: «Күту режимінде, FLXNUMX күтіңіз» Бұл «күту» дегенді білдіреді, бірақ соған қарамастан олар көтеріле бастады.
Дерек көзі: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Оқиға бастапқыда стандартты емес фразеологизмдерді қолданып, мүлдем қажетсіз FL деп атайтын үнділік авиадиспетчердің кесірінен болды, содан кейін Nacional рейсінің ұшқыштары диспетчердің айтқанын мұқият тыңдамай, оны тексерудің орнына бастады. өрмелеу. Авиацияда тағы да Мерфи заңы.
Расында, Рудольф. Барлық тамаша жүйелермен, келісімдермен, хаттамалармен, стандартты операциялық процедуралармен және т.б. адам қателігінен бәрі де дұрыс емес болуы мүмкін.
Күмән болған жағдайда ұшқыш немесе ұшқыш қайталап сұрау салуы керек және ұшқыш бұйрықты толығымен қайта қарауы керек.
Үнділердің біртүрлі акценті бар.
сканер арқылы RT бақылайтын болсаңыз, коммуникация құрылысы кейде одан ауытқығанын байқайсыз.
бұл TCAS-тің оны қаншалықты қауіпсіз еткенін дәлелдейді, өйткені ол өте бос емес бағыт пен аймақ.
Олар Азиядан Еуропаға кептелісте қалай ұшатынын flyradar24 қараңыз😉
KLM олардың қатысы бар екенін жоққа шығарады.Олардың айтуынша, оқиға екі ұшақтың арасында болған, сондықтан eva air және басқа ұшақ. Дегенмен, мен жаңалықтарды бақылайтын болсам, KLM әлі де қатысқан. ұйықтап жатқан немесе фильм көрген. Бұл жақсы нәрсе. Сіз ауада не болып жатқанын көрмейсіз.Бірнеше жыл бұрын біз сингапурлық авиакомпаниялармен Австралияға ұшқан едік, біздің ұшағымыз да соқтығысып қала жаздады.
Жүргізуші: Кезеңнен кейін бос орын келеді.