Мұнайдың өте төмен бағасына қарамастан, көптеген авиакомпаниялар жолаушыларға жанармайға қосымша ақы төлейді.
Бұл VCK Travel іскерлік туристік ұйымының зерттеуінен көрінеді. Амстердамнан ұшатын әуе компаниялары мұқият тексерілді. Зерттеу сонымен қатар Эмираттарда жанармайдың үстеме ақысы ең жоғары екенін көрсетеді.
VCK Travel директоры Эд Берревоец: «Жанармайға қосымша ақы этикалық тұрғыда қолайсыз», - дейді. «Мұнай бағасы он жыл бұрын оны хеджирлеу мүмкін болмағандай тез өскенде, жанармайға қосымша ақы енгізілді. Бұл жанармайдың үстеме ақысы мұнай бағасы өте жоғары болған кезде тиімді және қолжетімді ұшуды жалғастыру үшін болды. Әуе компаниялары бұл уақытша қосымша төлем екенін саналы түрде елемейтін сияқты. Жанармай билет бағасына есептеліп қойған, енді саяхатшы ол үшін қосымша ақы төлейді. Мұнайдың осындай төмен бағасымен тиімді ұшу үшін сізге қосымша үстемелер қажет болса, сіз өзіңіздің бизнес модельіңізге сыни тұрғыдан қарауыңыз керек. Әйтпесе, саяхатшы құрбан болады».
VCK Travel зерттеулері көрсеткендей, көптеген жағдайларда «жанармайға қосымша төлем» термині бірдей сома үшін Тасымалдаушының қосымша ақысына ауыстырылды. Бұл жанармайға қосымша төлемнің іс жүзінде жойылмағанын көрсетеді. Сондай-ақ, бұл қосымша төлемнің нені қамтитыны және шығындардың билет бағасына неге қосылмағаны түсініксіз. VCK Travel-ке сәйкес, бұл саяхатшы үшін аз түсініксіз болар еді.
2015 жылдың қарашасында KLM Еуропадағы рейстерге Тасымалдаушының қосымша төлемін өз тарифтеріне толығымен біріктірді.
Егер сіз рейске ақша төлесеңіз, оны қалай атайтыныңыз маңызды емес.
Сіз тек жалпы соманы қараңыз.
Ал соңғы жылдары төмендеді деп қорытынды жасауға тура келеді.
Мен бұл бонустық миль үшін маңызды деп ойладым, бірақ толықтай сенімді емеспін.
Бірақ мен оны бірнеше жылдан бері пайдаланбадым.
Олар тегін билет береді, бірақ сіз жанармайға қосымша ақы төлеуіңіз керек.
Бұл жағдайда бұл миль құнының жасанды инфляциясы.
Осылайша олар жиі ұшатындардың шошқа банкіне түседі.
Қалай болғанда да, бұл дүкендегі авиа мильге де қатысты.
Бұлар да енгізілгеннен кейінгі жылдарда құндылығы азайып кетті.
Өткен 2015 жылы мен Бангкокқа билет бағасын 2013/2014 жылдардағыдай әрең көрдім.
Ұшудағы орынның орташа бағасы біршама төмендеді, бірақ Etihad 2014 жылы 400,00 еуроға ашық билеттермен болғандай, ешқандай мәмілелер болған жоқ.
Мен әдетте KLM ұшағымен ұшатынмын, бірақ мен ол жерде 500,00 еуродан төмен билеттерді брондай алмадым, бірақ мен мұны алдыңғы жылдары жасай алдым.
Қазір өте арзан мұнайға қарамастан.
Бірнеше жыл бұрын сіз рейске 700-800 еуро төледіңіз.
Ұшу бағасы жанар-жағармаймен ғана анықталмайды.
Сондай-ақ өсетін басқа да шығындар (мысалы, салықтар мен алымдар) бар.
Оның үстіне керосиннің бағасы мұнай бағасына сәйкес келмеуі керек.
Бұл тек мұнайшының мұнай өңдеу зауытынан не өндіретініне байланысты.
Арзан рейстер әдетте КӨБІРЕК рейстерді білдіретіндіктен, керосин мұнайға қарағанда азырақ қолжетімді, сондықтан салыстырмалы түрде қымбатырақ болуы мүмкін.
Әрбір өндіру аймағында шикі мұнай әртүрлі.
Шикізат құрамында көптеген жеңіл, бірақ ауыр көмірсутектер болуы мүмкін.
Адамдар сұраныс пен ұсыныс нарығында пайда табуға болатын жерден сатып алады.
Керосин барлық шикі сорттарда кең таралған компонент болып табылады, сондықтан керосин қорын қоспағанда, оны қымбат ұстауға дәлел жоқ.
Мұның өзі дұрыс, бірақ егер сіз бір баррель мұнайды өңдесеңіз, керосиннен басқа басқа заттарды да өндіресіз.
Тазартуды сол уақытта сатуға болмайтын заттардың мүмкіндігінше аз артықтығы болатындай етіп ұйымдастыру керек.
Демек, керосинге сұраныс өте жоғары болса, сіз одан құтыла алмайтын артық бензинге тап болуыңыз мүмкін.
Енді тазарту процесін белгілі бір дәрежеде бақылауға болады, бірақ шексіз емес.
Сонымен, бензиннің артықтығымен күресу үшін сіз керосинді қымбаттата аласыз.
Жанармайдың үстеме ақысы бар ма, жоқ па – сіз айтқан 500 еуро, әрине, осындай қашықтыққа кері ұшу үшін төмен баға болып қала береді.
бұл саяхатшыға төмен бағаны ұсынудың жасырын тәсілі. Бір қызығы, Bangkok Airways ішкі рейстерге қосымша ақы АЛМАЙДЫ (үкімет рұқсат етілмейді), бірақ олар шетелде ақы алады. Мысалы, сіз Вьентьян үшін жанармайдың үстеме ақысын төлейсіз, ол Чанг Майға қарағанда жақынырақ. Бұл туралы әсіресе Air Asia патенті бар. Кейде қосымша ақы ұсынылған билет бағасынан жоғары болады. Сондықтан мұқият назар аударыңыз.
Сонымен саяхатшы да ақшалай сиыр ретінде пайдаланылады!
Аспазшы кварталының «уақытша» шарасы сияқты, бұл «уақытша» шараның мерзімі ешқашан аяқталмайды!
Жақсы рейс!
Қараша айында мен 2016 жылдың ақпан/маусым айларына BKK-AMS-BKK үшін KLM билетін онлайн брондадым.
жалпы сомасы 30.460 20.450 THB. Мен рейс үшін 400 XNUMX B, брондау ақысы үшін XNUMX B төлеймін,
8100 В ТАСЫМАЛДАУШЫ ХАЛЫҚАРАЛЫҚ ҚОСЫМША үшін.
бұдан басқа әуежай жолаушыларына қызмет көрсету үшін 700 және 495 В, қауіпсіздік төлемі үшін 405, жолаушы пайдаланушысының алдын ала төлемі үшін 70, шуға қосымша 20.
Кейбір қосымша төлемдер әлі де ақылға қонымды болып көрінеді, бірақ аталған Тасымалдаушының қосымша ақысы маған көбірек болып көрінеді
KLM үшін жақсы бонус.
Бұған қалай наразылық білдіре аламыз? Бойкот?
Мен Тайландқа алғаш рет 1976 жылы SABENA компаниясымен (жанармай құю үшін Бомбейде аялдама) ұштым және билет маған 24.000 600 BEF-тен сәл асады. Қазір мен 24.000 еуродан аса сирек төлеймін... немесе XNUMX XNUMX ескі BEF.
Менің ойымша, жанармайға қосымша ақы туралы талқылау өте маңызды емес. Жоғарыда айтылғандай, рейстің орташа бағасы шынымен де төмендеді. Сонымен қатар, авиакомпаниялар да өз операцияларынан пайда табуға тырысады.
Брюссель әуе компаниясымен қысқа еуропалық рейс (BRU-TXL) үшін қарапайым мысал;
жалпы бағасы: €69,79
ұшу бағасы: €3,00
салықтар мен қосымша төлемдер: €66,79
Мұндағы кейбіреулерден айырмашылығы, мен бұл авиакомпанияның бір адамға/бір рейске 1,50 евроға ұшпайтынын түсінемін.
Иә, әрине, бұл өте қарапайым. Егер сіз жанармайдың бағасы күрт төмендегендіктен, сондай-ақ қазіргі заманғы авиациялық қозғалтқыштар әлдеқайда аз жанармай жұмсайтындықтан, жанармайға қосымша төлемді алып тастасаңыз. Компаниялар жылдар бойы тым көп есептегенін мойындайды. Содан кейін сіз жанармайдың үстеме ақысын енгізген кезде мұнай бағасының қаншалықты жоғары болғанын қарастырайық және осы бастапқы нүктені сіз қазір беруге тиіс жанармай жеңілдіктерін есептеу үшін, сондай-ақ есептеуде қозғалтқыштарды неғұрлым үнемді пайдалануды қарастырайық. .калькуляцияға отын шығындарын қосу. Бұл маған күрделі емес сияқты.
Немесе бұл тым жақсы идея ма. Өйткені авиакомпаниялар тұтынушыдан тым көп ақы алғанын мойындайды. (голланд тілінде тұтынушы алданып қалды)
Антониус
Экологиялық/климаттық лобби азаматтық авиацияда қолданылатын мұнайға ҚҚС және акциздерді төлеуді талап ете алмағанына қуанайық.
Көптеген авиакомпаниялар мұнайды форвардтық келісімшарттар бойынша сатып алады, осылайша мұнай бағасының төмендеуі осы жылдың ішінде ғана (ішінара) өтуі мүмкін.
600 19.000 километр үшін 3.2 еуро километрге XNUMX центтен азды құрайды. Бұл қалай қарасаңыз да, арзан және қазіргі заманның жақсы жақтарының бірі, сіз ұзақ уақыт бойы ұйқыңызды жоғалтпауыңыз керек.