10 жыл Thailandblog: Traffic(d)
Жол қозғалысына қатысыңыз Таиланд тәжірибе болып табылады. Бұл, айтпақшы, қауіп жоқ емес. Бұл елде көлік қозғалысы сол жақта жүрсе де, ол әрқашан емес және барлық жерде бола бермейді.
Мотоциклдер (125 текше метр) және тіпті көліктер сізге қарай апаттық жолақпен жүреді, әдетте олар келесі кері бұрылуды пайдалану тым көп қиындық көретіндіктен. Бұл арада Батыс Еуропаның жол қозғалысы ережелерін ескере отырып, сізді осы қарғыс атқан мотоциклдердің жүргізушілері оңды-солды жыртып жібереді. Көбінесе дулығасыз, кейде ер адам/әйел/бала немесе жолдастың орнында төрт адам.
Бангкокте көлікпен жүру - бұл барлық жерде пайда болатын кептелістерді ескере отырып. Егер тайлар үйде және жұмыста достық пен сыпайылық болса, өз көлігінің жеке өмірінде олар нағыз ашуланшақ болып шығады.
Жұмыста немесе үйде бірнеше секунд бұрын болу үшін басымдық пен кесу өте маңызды. Жаяу жүргіншілер, сонымен қатар зебралар, тітіркендіргіш кедергілерден басқа емес. Таксилер мен автобус жүргізушілері жолаушыларды алып кету үшін оң жақ жолақтан солға қарай жүріп, бір қадам алға жылжытады. Содан кейін жолды қарсы бағытта жүріңіз.
Бірақ олардың барлығында жүргізуші куәлігі бар, күбірлегеніңізді естіп тұрмын. Бұл ыстық Таиланд күрделі нүкте. Әсіресе, ауылдық жерлерде көптеген автокөлік жүргізушілері мұндай қабілеттілік сынағы туралы естімеген. Олай болса, жергілікті шенеунік «шай ақшасын» төлеп, жүргізуші куәлігін беруге қуанышты болады. Ресми жолдан өткен тайлықтар емтиханда бірнеше теориялық сұрақтарға дұрыс жауап беруі, тереңдікті ажырата білуі және жол белгілерімен безендірілген автокөлікпен немесе мотоциклмен 150 метр жолды өтуі керек. Екі бағананың арасына артқа қарай тоқтаған кезде жүргізушілердің көпшілігі себетке түсіп кетеді. Содан кейін олар қалаған билетті ақылы түрде алу үшін келесі күні әрекетті қайталай алады.
Мен бұл жерде туктуктар туралы айтпаймын. Менің ойымша, олар бұл көлік құралдарын Андаман теңізіндегі жасанды риф ретінде ұзақ уақыт бойы пайдалануы керек еді. Көптеген жүргізушілердің бейхабар шетелдіктерді алдауға тырысатын ұятсыз жолынан басқа қауіпті және лас көлікті елестету қиын.
Таиланд полиция қызметкерлері көп. Жалғыз жұмыс істейтін офицерлер бейқам көлік жүргізушілерін тоқтатып, заң бұзушылықтарды кінәлау арқылы қалтасына жақсы ақша табады. Phanom Rung жолында полиция мені дұрыс емес (оң) жолақпен жүргізді деп айыптады. Мен озып кеттім және ережені жақсы білетін жалғыз көлік жүргізушімін деп қорғағаным еш нәтиже бермеді. 300 THB (шамамен 6 еуро) төлегеннен кейін агент қалпақшасын түртіп: «Сау бол, махаббатым»...
Тайландқа 10 жыл блогы: 27 жылы 2009 қазанда Ханс Бостың бірінші жазбасы
Егер сіз борпылдақ тротуарлар мен кәріз қақпақтарынан аман қалсаңыз, улы түтіннің әсерінен жедел бронхитке шалдықпасаңыз және тукктук басып кетпесеңіз. Сонда сізді қызыл шамда өтіп бара жатқан көлік қағып кетуі мүмкін. Бірақ қалғандары Бангкокта өте жақсы 😉
Сіз Мэй Хонг Сон тауларында болдыңыз ба? Бетсюрдерлер бұрыштарды кесіп тастайды және түсініксіз тік бұрышты иілуде ішкі иілуді (қысқарақ) алудан тартынбайды. Олар Формула 1-ді көріп, солай болуы керек деп ойлайтын сияқты. Баламызды биік орындыққа отырғызып қинауды жалғастыра бергенімде, адамдар мені түсіне алмады. Ол мұны қаламайды, солай ма? Біз Мэй Хонг Соннан жұма күні кешке қайтып келгенше. Бұл Сонгкран болды және адамдар оны азды-көпті сусынмен тым байсалды қабылдамайды. Кенет төбеден екі көлік қатар келіп, тежегішті басып тұруға тура келді. Атам мұрнымен жаныма отырды және әлі де орындықтарға итеріп кете алды. Қызымыз орындықта ыңғайлы ұйықтап жатты. Сол түннен кейін олар мен оны қорлау үшін емес, өз қауіпсіздігі үшін отырғызғанымды түсінді. Кішкентай баланың үнемі оның үстінен жорғаламайтыны да анасына ұнайды.
Тайландтағы көлік қозғалысының нашарлығына шағымданудың орнына, осы бақа елінде үйде отырған дұрыс емес пе?
Менің ойымша, бұл көбірек ескерту. Айта кетейік, тек Тайландтағы мопед пен мотоцикл апаттары күніне 38 адамның өліміне себепші болады.
Мен Тайландтағы көлік қозғалысына қатысты әбігерді түсінбеймін, менде 35 жылдан астам тай жүргізуші куәлігі бар және күн сайын көлік жүргіземін, оның 13-і Бангкокта, Римде римдіктер сияқты болған кезде, сізде ешқандай проблема жоқ. кейде Африка еліндегі көлік қозғалысы бар ма?) Тайландтық жол қозғалысы кодексінде қиылыстан басқа жерде сол және оң жақта басып озуға рұқсат етіледі, бұрылыс сигналын қосулы қалдырып, тура алға жүру, егер шам қызғылт сары жанса, айыппұл салынады. және көп ұзамай қызыл түске айналады, сіз жүргізуді жалғастырасыз, себебі сіз жасап жатырсыз Төтенше жағдай кезінде артта келе жатқан адам сіздің үстіңізге шығады, елді мекендерде максималды жылдамдық 80 және Sois 60 және т.б. Менің жасым 74-те, мен әлі күнге дейін 100 км/сағ жылдамдықпен мотоцикл айдаймын, бұл күлкілі, қазір сіз сынақтардан өтіп, медициналық тексеруден өтуіңіз керек (жастар мен кәрілерге де қатысты, сонымен қатар тайлар) және мен көз алдымда болдым, мен сенің жасың нешеде деп сұрады? «73» керемет, тай енді жүре алмайды, - деді ол, ұзақ пост үшін кешіріңіз, бірақ мен Бангкокте бірінші рет көлік жүргізген кезде, мен барлық форумдардағы трафик туралы ыңылдауға шыдай алмаймын. Тай менімен бірге келгісі келді, өйткені фаранг тай қозғалысын білмейді, бұл әлі де солай
ренжіту? Мен Тайландта да жүрмін, Африкада да жүрдім, бұл әрқашан нашар болуы мүмкін, бірақ бұл жерде ештеңе жоқ деп санамайық. Жолдағы қажетсіз құрбандардың көптігі көңіл көншітеді және бұл үшін бірдеңе істеу керек. Мәселе, Тайландтағы көптеген нәрселер сияқты, негізінен білімде (болмауы).
Мен әлемде өліммен аяқталатын жол-көлік оқиғалары мен Тайландтың өте нашар көрсеткіштері бойынша рейтингі бар елдердің тізімін көрдім. Бұл корольдікте жол қауіпсіздігінің жоқтығы туралы бірдеңе айтады.Ал ауыр жарақат алған, көбінесе өмір бойы тыртыққа ұшырағандардың санын есептеу үшін өліммен аяқталатын апаттардың санын 10-ға көбейтуге болады.
Расында да, мұның себебі – жүргізушілерді үнемі алкогольдік ішімдіктерді тексеруді айтпағанда, білім мен ақпараттың аздығы, сонымен қатар күрделі тексерулер мен жол қозғалысы ережелерін бұзғаны үшін айыппұлдарды қатаңдату.
Және ... кері бұрылуларды жою, әрине, көмектесуі мүмкін.
Бұл жерде Нидерландыдағыдай болуы керек пе? жылдамдық камералары, камералар, жол белгілерінің джунглиі, осылайша сіз жолды көре алмайсыз және жолдар сізге не істеуге рұқсат етілмегенін, не істеуге рұқсат етілгенін енді жоқ екенін көрсететін барлық белгілермен боялған. Мен голландиялық жүргізуші куәлігін 1963 жылы мамырда алдым, ал 1968 жылы оны ұзартуға тура келді, мен оны сыртқа шығып бара жатқанда Зееджктегі кафенің раковинасына лақтырып жібердім, енді Голландияда көлік жүргізбедім. үлкен тәртіпсіздік және менің ойымша, голландиялық жүргізуші Тайланд жүргізушісіне қарағанда қауіпті. Нидерландыда сіз басымдыққа ие болсаңыз, сіз басымдыққа ие боласыз, тай мұны жасамайды, бірақ мен бұл ыңылдаудан жалықтым, сіз бейімделу туралы естідіңіз бе? біз олардың жүргізу мінез-құлқына емес, олардың жүргізу мінез-құлқына бейімделуіміз керек, мен мұнда 35 жылдан астам уақыт бойы күн сайын көлік пен мотоцикл айдаймын (мен 74-темін, әлі де күнде осылай жүремін) Мен мұнда өзімді жолда қауіпсіз сезінемін. Нидерланды, мұнда олар шетелдіктің бейімделуін талап етеді, неге Джулиді осында жасамасқа?
«Нидерландыға қарағанда, мен мұнда жолда өзімді қауіпсіз сезінемін» Дегенмен, сіздің сезіміңіз статистикаға сәйкес келмейді, ал соңғысы маған сенімдірек болып көрінеді. Сондай-ақ мен сіздің диатрибіңізден сізге жақын адамыңызды оңай алдын алуға болатын ақымақ апаттан жоғалтудың не екенін түсіну қиынға соғатынын білемін.
статистика айлалы және сенімсіз және сіз мені кінәлі сезінуге тырыса алмайсыз. Мен Telegraaf-ты күн сайын онлайн оқимын және күн сайын онда жазатайым оқиғалар болып тұрады, мысалы, мен «басқа велосипедшіні велосипедші қағып кетті» дегенді келтіремін, мен мұны алдын алуға болатын ақымақ апат деп атаймын және сіз тағы да тай жүргізуге бейімделесіз. Сіз NL-де емессіз, мұнда бәрі өзін әлемдегі ең жақсы жүргізушілер деп санайды.
Тео, мен бас тартамын. Бос сөз айтатын қыңыр қыңыр қарттардың (мысалы, Тайландтағы көлік қозғалысы Нидерландыға қарағанда қауіпсіз болады дегенді меңзейді) емі жоқ.
Дегенмен, мен сізбен келісемін, жол пайдаланушысы бұған бейімделуі керек, бірақ бұл басқа тақырып және бұл автоматты түрде жағдайды жақсарту мүмкін емес дегенді білдірмейді.
Telegraaf 12 мамыр: Бредада 17 жасар қызды мас жүргізуші өлтірді, яғни Нидерландыда көлік қозғалысы соншалықты қауіпсіз және сіздің соңғы пікіріңізге келетін болсақ, балағаттау мен қорлаудың қажеті жоқ, сондықтан мен күтемін. кешірім сұрау.
Құрметті Тео,
Сіз өзіңіздің мысалыңызбен NL-де мас жүргізушілер өлтірген адамдардың саны TH-дегідей жиі немесе жиі кездесетінін айтқыңыз келді ме? Әлде оған жақындайсыз ба? Егер сіз Telegraaf-тың шындық деп айтатынына сенсеңіз... Ал, мен де бас тартамын. Менің ойымша, сіз TH қауіпті орын екенін түсінетін барлық адамдардан кешірім сұрауыңыз керек. Статистика өтірік айтпайды. Сіздің жеке тәжірибеңізде басқа пікір болғаны жақсы, бірақ сонымен бірге жеке өмір сүру ортаңыздан тысқары қарауға тырысыңыз.
Уолли, сіз бұл туралы дұрыс айтасыз.
Бірақ содан кейін сіз басқа мәселе жасайсыз.
Сол жолаушылардың жартысы 1 жеке көлігін жүргізді делік.
Бізде тағы қанша апат болады?
Табысы аз болғандықтан, 1 бөлігі 1 апатқа ұшырап, сақтандырусыз жолға шығады, басқа бөлігінде жүргізуші куәлігі жоқ, жолдағы бейберекеттік одан сайын күшейе түседі.
Сіз осындай нәрсені шеше алатын бір ақылды адамсыз.
Кім мұны шешуді білсе, бүкіл әлем адамға риза болады.
Сіз жүк тиеу платформаларында немесе пикаптарда адамдарды тасымалдамай, ол жерден ешқашан өте алмайсыз. Сонда бұл енді Таиланд болмас еді. Бірде 22 адаммен пикапқа отырдым.
Келіңіздер, TH-ны әзірге сол күйінде қалдырайық, оның барлық артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Егер біз бәрін «қауіпсіз» және «жақсы» еткіміз келсе, онда ол қайтадан NL сияқты болады. Біз мұны қалаймыз ба? Олай ойлама. Көпшілігіміз мұнда бір себеппен келдік. Сондықтан көпшілігіміз, ең болмағанда, мен басқа елге қайта көшуге мәжбүрміз.
Бұл дауыс беру кабинасы арқылы тай сайлаушысына байланысты. Егер олар қауіпсіз немесе жақсырақ трафик желісін қаласа, олар оны алады. Содан кейін ол Нидерландыға көбірек ұқсай бастайды. Бәлкім, Антарктида «жол қозғалысы ережелерінсіз ескі күндерді» аңсайтындар үшін қалады.
Браво. толығымен келісемін.
Таиландта жол-көлік оқиғаларының 80% мотоциклдер мен мас жүргізушілерден болады (зерттелді) және осыған назар аудару керек, мұнда 16 миллион мотоцикл жүреді (барлық NL тұрғындары), бұл халықтың шамамен 25% құрайды. Егер Нидерландыда 25% -ында 80 жылдамдықпен жүруге рұқсат етілген мотоцикл болса ше? Тағы да, Тайланд полициясын кінәлау оңай, бірақ олар болмашы ақшаға жұмыс істейді ЖӘНЕ өз киімдерін, мылтықтарын, мотоциклдерін және т.б. сатып алады, содан кейін өз өмірлерін қатерге тігеді және айыппұлдарды өндіріп алу есепке қосылады. , компьютерлерді, жарқыраған кеудешелерді және т.б. садақа жасайтын компаниялар бар. Сой 5 иммиграциясындағы елге тайлар сыйға тартылды, егер бұл реттеліп, полицияға жеткілікті ақша немесе бюджет берілсе, мен олардың көмектесетініне сенімдімін. Сондай-ақ қатаңырақ болса, тексерулер жүргізер еді, бірақ көпшілігі отбасын асырауға және балаларын мектепке жіберуге ақша таба алмайды.
Есірткі тұтынушылар мен саудагерлерді қудалау сияқты жол қауіпсіздігі саяси басымдық емес. Бірақ егер біз үкіметтің қылмыстық қудалау саясатындағы басымдықтарды өлім-жітім санына негіздейтін болсақ, есірткіге байланысты өлім-жітім саны жол-көлік оқиғасынан зардап шеккендермен салыстырғанда ең аз.
Күнделікті теледидардағы жарнамалар, газеттердегі жарнамалар, мектептегі жол қозғалысы сабақтары, жүргізуші куәліктерін алу үшін қатаң жүргізу нұсқаулары, полиция мен алкогольді қатаң тексеру, айыппұлдарды жоғарылату және т.б. арқылы кең ауқымды науқандар қажет болады.
Оны біздің «Glaasje op let je drive» науқандарымен, BOB драйверлерімен және т.б. салыстырыңыз.
Сәлем Тео Суэр.
Мен Сниждер әулетінің тұқымдық ағашымен біраз уақыт жұмыс істегендіктен, мен сіздің атыңызды гуглден іздедім, өйткені біздің отбасымызда Тео Суэр де болуы керек.
Әрине, менде дұрыс па, білмеймін, бірақ сіздің анаңыздың есімі Хенни Снайдер болды ма?
Олай болса, мені толығырақ мәліметтер қызықтырар еді.
Жауап күтемін.
Mvg,
Фрэнс Кутер
менің анамның есімі Хендрикье (Хенни) Снийдер және иә бұл Тео Суэр. Сізді естігеніме қуаныштымын.
сізге қалай жетуге болады? Әркім көрсін деп электронды поштамды осында бергім келмейді, оның 1923 жылғы суреттері әлі де бар.
Мен Тайландта (Бангкок) мопед айдадым.
Қатты иықпен басып озу немесе дұрыс емес көлік жүргізу - бұл қалыпты жағдай және егер сіз өзіңіз солай жүргізсеңіз, онда апатқа ұшырау мүмкіндігі аз болады. Бұл күтілетін нәрсе. Ішімдік ішу қалыпты және (полицияда да) қабылданады, егер сіз жазатайым оқиға жасасаңыз, себебі сіз тәртіп бұзғансыз.
Мен бір рет полицеймен (елде) шықтым, ол түні бойы виски ішті, содан кейін мені өз көлігімен үйге жеткізіп салды. Оның мылтығы жолаушылар орнында болды, мен оны қолғап бөліміне салуға тура келді.
Бангкок сияқты үлкен қалаларда полиция өте сыбайлас. Егер олар сіздің аяқ киіміңізге қажетсіз бірдеңе салғысы келсе, жай ғана берілмеңіз және агенттікке барғыңыз келеді және әлі де төлемейсіз деп айтыңыз.
Мен 250 айда шамамен 8 еуро айыппұл төледім (бұл ретте айыппұл ең көбі 8 еуроны құрайды) және олардың көпшілігі ақталды. Мен кейде билетті ақы ретінде оқимын. Кейде мен заңды бұзу қауіпсіз деп ойладым. немесе мен Бангкоктағы жолымды білмедім және мен жүруге рұқсат етілмеген жолмен жүрдім, олар әрқашан тексеру үшін сонда.
Сіз шынымен базардағыдай полициямен бағаны келісіп жатырсыз. Ашулану көмектеспейді. Тек достық қарым-қатынаста болыңыз және келіссөздерді жалғастырыңыз. Сондықтан полицияға пара беру ең дұрысы. Әйтпесе, сіз оны төлеу үшін агенттікке баруыңыз керек.
Бұл жемқорлық, бірақ мен оны жиі әділ деп санаймын. Қылмысқа қатаң түрде қаралады, кешірім болмайды. (Голландиядағы біз мұны айта аламыз) Олар билет квотасын алу үшін бұталарда жылдамдық камералары бар бұталарда отырмайды. Және бұл жиі жағымдырақ. Біз бұған көбіне адами көзқараспен қараймыз. Егер мұны істеу мүмкін болса, онда заң онша маңызды емес.
Кешіріңіз Пам.
Бірақ сіз басқа атау алғыңыз келе ме?
Мен ішпейтін Пиммін және оны сіз бұзған ережелермен қалыпты деп атамайды.
10 жыл бойы мұнша айыппұл жинаған жоқпын .
Мен сіздің әңгімеңізді Тайландқа жаңадан келгендерге адастырды деп ойлаймын, онда сіз әсіресе NL жастарын осының бәрін жасай аласыз деп шақырасыз.
Мен бұл мақаланың еш жерінде ішемін деп ешқашан айтқан емеспін??!
Ауылда сыра ішу мен 40-та үйге қайту немесе мас болып аң аулау арасында айырмашылық бар.
Және мен әрқашан өз қауіпсіздігімді қабылдаймын. Сондықтан мен де өз пікірімде алдымен өз қауіпсіздігімді ойлайтынымды айттым. бәрі бұзатын заңды ережелердің орнына.
Мысалы: Бангкокта мопедтер сол жақта жүруі керек (бұл заң), бірақ бұл мүмкін емес, өйткені көліктер сол жерде тұр, өйткені автобустар бұрылып, сол жерде тоқтайды, содан кейін жолаушыларды шығарады. Бұл жағдайда мен ортаңғы жолақпен жүру арқылы заң бұзамын және бұл кешкі сағат алтылар шамасында тексеріледі. Сондықтан сізде бұл жақсы.
Сіз алатын айыппұлдар қайда және қанша көлік жүргізгеніңізге байланысты. Дәл солай. Бұл жағынан Бангкок – мина алаңы. Барлығы (міндетті) ережелерді бұзуы керек, өйткені әйтпесе бұл мүмкін емес, ал Бангкокте ақ адамға полициямен бетпе-бет келу қиын.
Мен ешкімді бұлай істеуге шақырмаймын және NL-дегі жастарды айтпадым.
Бұл жерде менің кеңесім негізінен; Абайлаңыз және ең қауіпсіз деп санайтын нәрсені жасаңыз!
Кешіріңіз, бірақ жоғарыдағы мақаладағы атымды қалай өзгертуге болады?
Мен мұнда Yamaha скутеріммен 91000 XNUMX км жүріп өттім. Егер мен орташа тай сияқты айдасам, мен енді мұнда болмас едім. Бұл адамзат үшін үлкен шығын емес, бірақ бұл менің құрбым мен алты асырап алған көше иттерім үшін. Содан кейін олар банкоматтарынан айырылады. Жол-көлік оқиғалары тек жәбірленушіге ғана емес, көп жағдайда тірі қалған туыстарына да әкелетін қайғы-қасірет туралы шағын метафора.
Мен сондай-ақ адамдардың Нидерланды мен Таиландты салыстырмалы мағынада сипаттайтынын, яғни ¨Алманы алмұртпен салыстыру¨ және іс жүзінде көлік қозғалысы тұрғысынан ғана емес, сонымен қатар басқа да сансыз мәселелерде мүмкін емес екенін де көремін. Бірақ бұл жерде күн жарқырап тұр және біз әлі тіріміз ...
Біріншіден, тайблогтың 10 жылдығымен құттықтаймын, мен оны 10 жыл бақылап келемін. Сосын жол қозғалысы туралы. Мен Тайландта 43 жыл бойы айыппұл алмай жүрмін және әлі күнге дейін жылына 100000 71 км жүремін. Мұнда және бүкіл Таиландта айыппұлсыз немесе апатсыз. Менің ойымша, бұл жерде жол қозғалысы қиын адамдар NL-ге қайта оралу керек.Мен қазір 5 жастамын, жаңа жүргізуші куәлігін алғаныма 1 жыл болды, барлығы XNUMX сағатта дайын болды. Осылайша сіз Ратчабориде де мүмкін екенін көре аласыз, VISA-мен ешқашан проблема болған емес. Петр
Біз Тайландта көлік жүргізу жиі нашар екенін білеміз.Жүргізу тым абай (баяу) немесе тым жылдам, менің ойымша, жүргізушілердің 20%. Қалғаны тек көлікпен жүреді.
Мен Тайландтық жүргізуші куәлігін осы жылдың басында алдым (бұл туралы блогта да жаздым - әзіл) және содан бері Таиландта біраз жүрдім, оның ең ұзыны Пранбуриден Прасатқа дейін болды. Сіз назар аударуыңыз керек. Мен сондай-ақ Бангкок арқылы кросс-кросспен өттім (қалағанымнан да кездейсоқ) және бұл да мүмкін болды.
Сіз әрқашан жақсы күтумен жүруіңіз керек. Бұл көптеген апаттардың алдын алды. Дегенмен, бұл Еуропада ерекшеленбейді (Ландграфтан Франкфурт әуежайына дейін неміс A4 көлігімен айына төрт рет жүретін).
Мұнда жіберілген көптеген қателіктерге қарамастан, мен Германия мен Нидерландыға қарағанда мұнда әлдеқайда еркін жүремін. Мен Нидерландыда ең көп (жоғары) айыппұлдар мен Германияда ең көп жазатайым оқиғаларды көрдім. Әр 280 шақырым сайын дерлік жол-көлік оқиғасынан өттім, бірде жол апатын алыстан көруге рұқсат етілді, мен оны дер кезінде өте алдым.
Мен Тайландта агрессивті мінез-құлықты көрмеймін. Керісінше, тайлардың көпшілігі өте төзімді. Егер мен Германияда немесе Нидерландыда Тайландтағыдай көлік жүргізген болсам, менде проблемалар туындайды. Мен бұл жерде бұрылыстарды кесіп, жолдың бұрыс жағымен көшеге оңға қарай жүремін деп емес, бірақ сіз мұнда көлік жүргізу тәсіліне бейімделуіңіз керек, әйтпесе жолыңыз болмайды. Осы сызықтарды өте кең қабылдайтын адамдармен сіздің жолыңызда жүруді жалғастыру - жазатайым оқиғаларды сұрау (немесе Фарангты «баа» деп айтатын тайлардың басын шайқау).
Дегенмен, ол бір күні жақсарады деп сенемін. Айыппұлдарды көбейту арқылы емес, адамдарды қоршаған орта туралы хабардар ету және оларды алдын ала білуге үйрету арқылы ... жылдамдықты арттыру кезінде аздап жылдамдықты арттыру керек, көліктен бір метр артта жүрмеу керек, сағатсыз жолды өзгертуге болмайды. Қарамай-ақ жолға шығып кетпеңіз. Мұның бәрі, менің ойымша, нақты көлік жүргізу сабақтарында ғана үйренуге болатын нәрселер. Жүргізу сынағы барлығына емес, аккредиттелген жүргізуші мектебінен жүргізу сабақтарының ең аз санын алғанын көрсете алатын адамдарға арналған болуы керек. Менің ойымша, бұл қазірдің өзінде көп көмектеседі.