Таиландтық теміржол желісін жақсарту өте қажет
Көлік шығындары Таиланд Жалпы ішкі өнімнің 10 пайызы, басқа елдермен салыстырғанда әлдеқайда жоғары пайыз.
Себебі, көліктердің көпшілігі автомобиль көлігімен жүреді. Таиландтың 100 жылдан астам тарихы бар теміржол желісінің ұзындығы небәрі 4.346 шақырымды құрайды және оның 47 провинциясының 77-сі арқылы өтеді. Тоқсан пайызы бір жолды құрайды, одан да сорақысы – орташа есеппен әр 2 километр сайын өткел бар, бұл пойыз саяхатшыларының неліктен көп кешігуін бастан кешіретінін түсіндіреді.
Егер ел көлік шығындарын небәрі 1 пайызға қысқарта алса, жылына 100 миллиард бат үнемдей алар еді. Bangkok Post пікір бетінің редакторы Саритдет Муракатат осылай есептейді.
Алдыңғы үкімет 2010 жылдың сәуір айында жол мен жабдықты жақсартуға 176,8 миллион бат бөлді және бес жоғары жылдамдықты желіні қолдады. Бірақ Pheu Thai оларды жалғастыра ма, белгісіз. Сайлау науқаны кезінде Йинглак Чинават Пхе Тайдың көлік жоспарлары туралы айтпады.
Бұған алаңдап отырған елдің бірі – солтүстік-оңтүстік жүрдек теміржол желісінің құрылысына қатысатын Қытай. Қытай бұл қосылымды Оңтүстік-Шығыс Қытайға кіру және технологиясын сату үшін пайдаланғысы келеді.
Қандай болмасын - баяу пойыз немесе жүрдек пойыз - Тайландтың теміржол желісін жақсартуға шындап кірісетін уақыты келді. Жол бірінен соң бірі салынып жатқанда, жолды кеңейту қарқынмен жүріп жатыр.
Тайланд өнімдері әлемдік нарықта бәсекеге қабілетті болу үшін өндіріс шығындары төмен болған жағдайда ғана ұзақ мерзімді перспективада өмір сүре алады. Өнімділікті арттыру мен сапаны жақсартумен қатар, көлік шығындарын азайту да басты міндет болуы керек.Қазіргі уақытта ұзындығы 300 шақырымды құрайтын қос жолды үш есеге көбейтудің өзі көлік шығындарын жылына 20 миллиард батқа қысқартады.
Алайда, мұның бәрінде бір мәселе бар: саяси ерік сонда болуы керек. Саясаткерлерге темір жол салудан гөрі жол салу тиімдірек, әсіресе жол салу компанияларымен байланысты. [Лорд Боммель: «Егер менің не айтқым келгенін білсеңіз.]
(Автордың ескертпесі: Йинглак бұл туралы бір ауыз сөз айтпаған шығар, бірақ 23 сәуірде Таксин сайлау манифесті туралы хабарландыруында Бангкок пен кейбір ірі қалалар арасындағы жоғары жылдамдықты байланыс туралы айтты.)
Шынында да, Тайландтағы теміржол желісін түбегейлі кеңейту және жақсарту өте қажет.
Таксин көп нәрсені талап еткен болуы мүмкін. Оның билігі кезінде ол бірнеше рет Таиландтың оңтүстігіне пойызбен, жақсырақ қос жолды жылдам байланыстыруды ұсынды. Ол бұл туралы Пхукет пен оған жақын аудандардағы цунамиден кейін, сондай-ақ оңтүстіктегі 3 провинциядағы тәртіпсіздіктер кезінде алғаш рет айтты. Бірақ бұл жай ғана сөз болып қалды.
Тайланд теміржол желілерінің ені де әртүрлі. Нағыз тар өлшеуіш пен «қалыпты» калибрдің арасында. Оның үстіне теміржол желілерінде де, құрал-жабдықтарда да аз ғана техникалық қызмет көрсетіледі. Тайланд теміржолдары сонымен қатар бірнеше шақырым жолға қарамастан көптеген апаттарымен танымал.
Тайланд темір жолының көлік жүйесінің назардан тыс қалған перзенті болуының бір себебі, Тайландта ешқашан отаршыл билеуші болмаған. Франция да, Англия да көптеген темір жолдар салды, өйткені олар өнімді Англия немесе Францияда толық өнімге айналдыру үшін порттарға тез жеткізе алатын. Темір жолдардың салынуы экономикалық қажеттілік болды.
Таиланд бұл салада артта қалды. Қолданылатын материал да өте ескірген. Мұны ақылға қонымды деңгейге қайтару үшін адамдар жол құрылысына жұмсағанды жөн көретін миллиардтар қажет. Сонымен қатар, автобус компаниялары мен жол салушылар қосымша табыс тапқысы келетіндер үшін жақсы қаржыгерлер болып табылады және адамдар бұл қосымша кірісті жібергісі келмейді. Кез келген партияның кез келген саясаткері Теміржолшыларға назар аудармайтыны таңқаларлық емес.
Жоғары жылдамдықты желі арман болып қала бермек. Оны Қытайдан да көруге болады. Бұл жоғары жылдамдықты желі көрнекті орындардың бірі болды, бірақ білместік пен асығыстың салдарынан жақында үлкен апат болды және жоғары жылдамдықты желі біршама баяу жылдамдыққа айналды.
Тайланд темір жолдары.
Бұрынғы NS қызметкері ретінде мен мұны қалай жасауға болатынын түсіндіре алдым.
Дегенмен, Тайландта теміржол желісін техникалық және экономикалық жақсартуды тежейтін бірнеше нәрсе бар.
Техникалық жағынан бастау үшін.
100 см жол ені максималды жылдамдықты 120 км/сағ дейін шектейді. тиімді 105 км/сағ
Бір жол максималды жылдамдықты 100 км/сағ, тиімді түрде 80 км/сағ дейін шектейді
Екеуінің комбинациясы максималды жылдамдықты 80 км/сағ, ал тиімді түрде 50 км/сағ дейін төмендетеді.
Бұл Таиландтағы пойыздардың орташа жылдамдығы.
Қондырғыларды оңтайландыру, яғни жолды, сигнализацияны, жылжымалы құрамға жоспарлы профилактикалық қызмет көрсетуді және тәртіпті қызметкерлер бұл жылдамдықты шамамен 70 км/сағ дейін қайтарады.
Экономикалық тұрғыдан алғанда, көптеген үкіметтер жолдарға жұмсалған ақшаны инвестиция ретінде қарастырады, ал теміржолға жұмсалған қаражат шығын ретінде қарастырылады.
Ал аяқ киім сол жерде тұрып қалады.
Егер көптеген елдердегідей жол-көлік лоббиі күшті деп айтпағанда, күшті болса, онда әрбір шығын тоқтатылады немесе жай ғана болдырылады.
Мысал ретінде әуежайға дейінгі темір жолды келтіруге болады.
Таиланд үкіметтері де жекешелендіру жақсы нәрсе болуы мүмкін деген өкінішті идеяны ойлап тапты.
Тайландтық теміржол желісінің жағдайы қазіргі кезде жекешелендіру мүмкін емес.
Еуропадағы теміржол компанияларын жекешелендіру салық төлеуші үшін бөлшектенуді, қымбаттауды, қауіпсіздікті төмендетуді және жоғары шығындарды әкелді.
Таиланд үшін бір ғана шешім бар, темір жолға ақша салыңыз.
Уфф, ойлағым келмейді, ол елде жүрдек пойыздар.
Жақсартулар немесе қос трек мен үшін жақсы нұсқа болып көрінеді, сонымен қатар осындай жылдамдықпен арбамен жүретін құбыжықтан әлдеқайда қауіпсіз.
Ал қазіргідей пойызға келетін болсақ, менің ойымша, бұл мүлдем қате емес. Аяқтарыңызды созуға, дәретханада темекі шегуге, сыра сатып алуға немесе пойыз бір орында тұрып, жақсы және босаңсуға болады.
Мен бір жерге мүмкіндігінше тезірек жету үшін бөшкедегі майшабақ сияқты «VIP» автобусқа тығылған жігіттерге әрқашан өкінемін, ал қауіпсіздік тұрғысынан пойызға қарағанда әлдеқайда көп нәрсе болады.
@ Пойызбен саяхаттау мен үшін Тайландта саяхаттаудың ең жайлы жолы, тамаша. Содан кейін жолда бір сағатқа ұзағырақ.
Хаха, мен де Питер!
Мен де саяхаттауды ұнататын сондай ақылсыз адаммын, мен саяхаттауды жақсы көремін
Пойыздың тағы бір артықшылығы - сіз ұзақ уақыт бойы оңай жүре аласыз, мен айтқанымдай, аяғыңызды созуға болады.
Мен ешқашан автобуспен 6 сағаттан артық жүрмеймін, егер менің бағытым ұзағырақ болса, онда мен бір жерде пит-стопта оқимын және келесі күні жалғастырамын…..
Тай пойызы аман болсын 🙂
Менің ойым... Осы жазда мен Тайландта пойызда көп уақыт өткіздім және бұл маған өте ұнайды. Сондай-ақ 14 сағаттық автобуспен жүруді бастан кешірдім (Чианг Риа – Хон Каен) және енді ешқашан болмайды!
Хахаха, мен елестете аламын, мен жынды болар едім.
Сіз осылай жүре аласыз, проблема емес, бірақ мен автобус сапарын екіге бөлер едім.
Картаға қарап көрейік, сосын жарайды деп айтайық, содан кейін мен сонда тоқтаймын, сонда бір күн немесе одан да көп уақыт боламын және қайта жалғастырамын, бірақ бір уақытта? Бұл туралы ойлаудың қажеті жоқ 🙂
Таиландтағы жоғары жылдамдықты желілер. Бұл ой мені күлдіреді. Жоғары жылдамдықты желі пойыз құнының көбейетінін білдіреді, бұл қазіргі Тайландтық теміржол жолаушысының кетуіне әкеледі, өйткені ол табысы төмен топтағы адамдардан тұрады. Таиландтық орта тапты он пілмен көлігінен түсіре алмайсыз, сондықтан олар жүрдек пойызды пайдаланбайды. Сондықтан бұл жобаның өміршеңдігі нөлге тең. Құдайға шүкір.
Кейде мен әсіресе көлік шығындарына қатысты түсініктеме бере алмаймын, мен Паттайядан бккааэропортқа соңғы рет айдап бара жатқанымда, жолда толығымен ананас толтырылған (ұқыпты жинақталған) 9 шағын пикаптан өттік. Тоңазытқыштың үлкен комбинациясы 30 пикапты лас дизельдік түтінмен оңай алмастыра алады... Әрине, мен жұмысқа және т.
Тағы бір нәрсе - саритдет мұрақатур мырзаның пікір бетіндегі bkk жазбасының фигурасы, мен оны дөңгелек сандармен түсіндіруге тырысамын.
Таиландтағы ЖІӨ 2009 жылы шамамен 180 миллиард еуроны құрады, Мұракаттың айтуынша, 10% көлік шығындары сондықтан 18 миллиард еуроны құрайды,,, бұл калькулятор бойынша 1% үнемдеу 180 миллион еуроны құрайды,, ыңғайлы уақытта. 40тбсағ 7.2 млрд тбсағ.... Бұл 7.2 миллиард бұл кісі айтып отырған 100 миллиардқа сәйкес келмейді,,,
Мақалаңыз үшін тағы да рахмет.
leo казиносына қатысты
Неліктен темір жолдан гөрі автомобиль жолдарына инвестиция көп?
BKK және оның маңындағы барлық негізгі жұмыстарды бір мердігер (Sino Thai) жүргізетінін білсеңіз және бұл компания белгілі бір саясаткермен тығыз байланыста болса, таңдау оңай жасалады.
Бұл компания әуежайлар мен үлкен жол желісін салады, сондықтан сізді қызықтырмайтын нәрсеге неге инвестиция салу керек?
Исаанның солтүстігінде және белгілі бір аймағында футбол президенті әйелі мен қайын атасы арқылы басқарады.
Тайланд темір жолдары ЕШҚАШАН шетелдік араласусыз жерден түспейді.