Кра Истмус арнасы
Ғасырлар бойы адамдар әрқашан тасымалдау жолдарын қысқарту жолдарын іздеді. Баршамызға Жерорта теңізін Қызыл теңізбен байланыстыратын Суэц каналы белгілі, ол Үміт мүйісі арқылы ұзақ айналма жолды болдырмайды.
Суэц каналының ұзындығы 163 км және оның соңғы нұсқасы 1867 жылы ашылған. Панама каналы тағы бір мысал. 81 жылы ашылған бұл ұзындығы 1914 км канал Кариб теңізін Тынық мұхитымен байланыстырады. Горн мүйісі арқылы өтетін ұзақ жол осылайша артық болды.
Kra Isthmus арнасы
Таиландта да Андаман теңізін Кра Истмус арнасы арқылы Таиланд шығанағына қосу жоспары бар. Бұл шамамен 100 шақырымдық канал Таиландтың тар мойнында, Чомпунның оңтүстігінде жоспарланған. Алайда, бұл мега жоба әлі аяқталмаған, іс жүзінде мүлде басталған жоқ.
Канал Таиланд пен аймақтың басқа елдеріне көптеген жаңа экономикалық және сауда артықшылықтарын береді деп күтілуде, бірақ шешілетін мәселелер аз емес.
Мәселе
Қаржыландыру мәселесінен басқа, сауданың шығын/пайда арақатынасы, қоршаған ортаға келтірілген (мүмкін) зиян, ұлттық және аймақтық қауіпсіздік және аймақтағы саяси және экономикалық қатынастарға қатысты алаңдаушылықтар туралы көп пікірталас бар. Соңғысы, әсіресе, канал салынған кезде транзиттік кемелерді азырақ қабылдайтын Сингапур порты үшін өзекті тақырып.
Ағымдағы жүзу бағыты
Оңтүстік Қытай теңізінен Үнді мұхитына дейінгі (әрине, керісінше) жүк тасымалдау жолы Сингапур мен Малакка бұғазы арқылы өтеді. Бұл жолдың көптеген кемшіліктері бар, мысалы, қарақшылықтың көбеюі, кемелердің апатқа ұшырауы, тұман және құм жағалаулары. Малакка бұғазындағы кеме апаттарының саны Суэц каналынан екі есе, Панама каналынан төрт есе көп. Кра Истмус арнасы арқылы балама жол осы мәселелердің көпшілігін шешеді және жолды 1000 км қысқартады.
тарихы
Kra Isthmus арнасының жоспары жаңа емес. Бірінші концепция 1677 жылы Нарай патшаның тұсында әзірленді, бірақ сол кездегі техника жоспарды іс жүзінде жүзеге асыру үшін жеткіліксіз болды. 19 ғасырдың аяғында король Рама IV және V тұсында Франция мен Ұлыбританияның әртүрлі ұсыныстарымен техникалық тұрғыдан мүмкін деп саналды. 20 ғасырда жобаны қайта жандандыруға біраз әрекеттер жасалды, өкінішке орай, сәттілік болмады. Әрбір әрекет үш негізгі себептердің біріне немесе бірнешеуіне байланысты сәтсіз аяқталды: қаржыландырудың жетіспеушілігі, ұлттық қауіпсіздік және үкіметтегі өзгерістер.
Болашағы бар ма?
80 жылдардың басы жоба үшін ең перспективалы кезең болып көрінді, бірақ Таиландтағы саяси тартыс тағы да сәттілікке кедергі жасады. XNUMX жылдардың соңында Жапония мен АҚШ-тың шетелдік инвесторлары жобаға қызығушылық танытты, бірақ бұл да нәтиже бермеді.
Азиядағы экономикалық дағдарысқа байланысты Kra Isthmus жобасы ұзақ уақыт бойы талқыланбады, бірақ 2001 жылы қайтадан үміт пайда болды. Көптеген семинарлар, пікірталастар мен «дайындық» техникалық-экономикалық негіздемесі өтуде, өйткені Таяу Шығыстың мұнайын тез арада көбірек қажет ететін Қытай да құрылысты жақтайтынын көрсетті. Шынында да, 2005 жылы Тайланд парламентінде «мүмкіндігінше тезірек» жүзеге асырылатын «толық» техникалық-экономикалық негіздеменің ұсынысы бойынша консенсусқа қол жеткізілді.
Ақыры
«Мүмкіндігінше тезірек» әлі келген жоқ және Таиландқа экономикалық пайда әкелетін және сонымен бірге Сингапурға айтарлықтай зиян келтіретін Кра Истмус каналының арманы орындала ма, жоқ па, күмән тудырады.
Негізгі дереккөз: Хуа Хин Бүгін, шілде 2014 ж
Бұл туралы оқу қызықты, мен бұл жоспарлар туралы бұрын естімеген едім. Техникалық тұрғыдан бұл мүмкін болады, бірақ ол экономикалық тұрғыдан да мүмкін бе, ол мүлдем басқа мәселе. Онымен қол жеткізілетін жолды қысқарту, менің ойымша, Суэц пен Панама каналдарына қарағанда мүлдем басқаша - әлдеқайда кішірек.
Бұл жоспар бір кездері NOS жаңалықтарын жасағаны есімде, онда оның құрылысына үзілді-кесілді қарсы болған фермерлер естілді. Олар кетуге тура келеді деп қорықты, өйткені олардың күнкөрістері жоғалады.
Осы уақытқа дейін бұл туралы ешқашан естіген немесе оқыған емеспін.
Бұл жоспар тоңазытқыштан жиі шығарылады, оны мақалада көруге болады, біз көреміз.
Және, әрине, Сингапурдың орасан зор экономикалық қуатын ұмытпаңыз, Сингапур бұл Хра Истмус каналы а ла Суэц пен Панама каналына риза болмайды.
Бұл туралы жылдар бойы айтылып келеді. Менің есімде, 7 бағыт зерттелді және жоғарыда айтылған қарсылықтар маршруттарда жатқан сансыз зираттар мен храмдармен толықтырылды. Бұл елдегі тыныштықты бұзу соғыс жариялаумен бірдей.
Екі теңізде де алып шлюз салу, сонымен қатар қазу жұмыстары, ені шақырым қауіпсіз аймақ, автомобиль және теміржол көлігіне арналған көпірлер, егер мемлекет қазынасы да бос болса, олар неден басталады? Қытай көпірден өте ме?
Мен Сатун провинциясында C-Rai-ге тікелей теміржол қатынасы бар терең теңіз контейнерлік портын салу жоспарын тағы да оқып шықтым, бірақ Сатун байланыс аймағы және белгілі соғыс аймағына өте жақын.
Мьянманың өз елінде терең теңіз портын салу, одан кейін Таиланд пен Лаос арқылы Қытайға теміржол арқылы контейнерлік тасымалдау жоспарлары маған әлдеқайда тезірек жүзеге асатын сияқты. Газ және Қытай мұнай өңдеу зауыттары үшін құбыр қазірдің өзінде бар, содан кейін шикізат тікелей Қытайдың ішкі жағында.
Содан кейін Қытай Мехконгты тереңдету жоспарларынан бас тарта алады, осылайша Таиланд, Камбоджа және Лаостағы балық қорлары мен жүздеген мың адамдардың өмір сүру құралдарын жоюы мүмкін.
@,
Сингапур бұл арнаны тоқтату үшін Тайландқа қаншалықты қысым көрсете алатынын білмей отыр.
Сингапурдың Таиландқа қанша қаржы әкелетініне және одан шығатынына байланысты.
Сингапур мемлекеті, әрине, ақша табу үшін не істеу керектігін жақсы білетін өте үлкен қаржы органы, ал Таиланд, өкінішке орай, бұған сәйкес келе алмайды.
Таиланд Қытайға мүлдем сенбейді деп үміттенемін, өйткені бұл ел тек Қытайға жақсылық жасайды, ал қалғандары құлап кетуі мүмкін.
Сондай-ақ жасалған мәміледен өте оңай және өкінбестен бас тартыңыз.
Олар А-ға уәде береді, бірақ бұл нәтиже бермесе, Z тіпті ұсынылмайды. [snappu?]
Бұл жоспар бар болғаны 350 жыл болғандықтан, ол әлі де ескіруі мүмкін, өйткені Тайланд ақшаны қайдан алуы керек?
Қытай??
О жоқ.
Қазірдің өзінде бар мүмкіндіктерді экономикалық тұрғыдан тиімдірек ету үшін осы жерден ойланайық және бұл тай қазынасы шеше алатын нәрсе.
Және бұл порттарға ғана сілтеме жасау керек емес.
Менің ойымша, бұл талапқа сай жобалар көп.
ЛУИЗА
Бұл форумның жақсы жағы - сіз бұрын білмеген нәрселерді үйренесіз.
Бұл жоба, әрине, кім төлейтініне қарамастан, үлкен соманы талап етеді. Таиланд жеңілдіктер және/немесе жол ақысын алуы мүмкін. Жапонияның мұнай жеткізуінің 80%, мысалы. Малакка бұғазы арқылы келеді.
Суэц/Панамаға қарағанда төте жолдың пайдасы шынымен де айқын емес; бұл әлдеқайда қауіпсіз болар еді. Бұғаздың ені кей жерлерде әрең дегенде 2,5 км, ал кейбір жерлерде тек 25 метр тереңдікте (Дереккөз: Википедия)
Өйткені, Канал Панаманы гүлденген елге айналдырды, бірақ контейнерлік кемелер мен танкерлер артық шығынға байланысты «айналма жолға» барғанда, сіз арнаңызбен тығылып қаласыз. Тасымалдауда әрбір доллар маңызды
Мен бұл туралы соңғы оқығаным, оңтүстіктегі мұсылман көтерілісшілері өз мәртебесі үшін күресіп жатқанда, бұл ешқашан болмайды, олар Тайландтың қалған бөлігімен табиғи шекарасы бар, өте ықпалды адам (атын сіздің қиялыңызға қалдырамын), бұл мүлдем жақсы идея емес деп санайды және оған қарсы қатаң кеңес берді және тай халқының көпшілігі әдетте оның кеңесін жүрекке қабылдайды.
Картаны жақсылап қараңыз; оңтүстіктегі ошақтар Таиландтың қалған бөлігінен бөлініп, өзін-өзі басқаруға жол ашуда.
Ізгі ниетпен,
lex k.
Артық күтпей, ертең бастаңыз. Ұлттық мүдде мен экономикалық мүдде жеке мүддеден жоғары тұрады. Бұл Тайландқа көп табыс пен жұмыс әкеледі және Сингапурмен сыбайлас жемқорлық мәмілелер біртіндеп жойылуы мүмкін. Тайланд қорықпау керек, тек солай істеңіз.
Суэц каналы мен Панама каналы таңғажайып қысқа жолды қамтамасыз етеді. Өйткені, әйтпесе бүкіл Африканы немесе Оңтүстік Американы айналып өтуге тура келеді. Жеткізу мүмкін болатын Тайландтық арна арқылы алатын пайда жоғарыда аталған арналардың бір бөлігі болып табылады. Сондықтан елдегі ақылсыз шығындар мен араласуды ескерсек, бұл ешқашан болмайды деп ойлаймын.