Чианг Май - жүрдек пойызға ие болған алғашқы қала
Таиландтың солтүстік бағыттарына апаратын негізгі шлюз Чианг Май Бангкокқа жылдам жүретін теміржол қатынасын алған алғашқы қала болады.
Чианг Май губернаторы Танин Супасейн жобаның үш жылда аяқталатынын айтты. Премьер-министр Йинглак Чинават губернатор ұсынған «солтүстік жер қақпасы» деп аталатын жоғары жылдамдықты теміржол жобасын мақұлдады.
Жоба аяқталғаннан кейін Чианг Май бүкіл солтүстік үшін көлік және логистикалық хабқа айналады. Бұл қаланың Бангкоктан кейінгі екінші ірі қала ретіндегі позициясын одан әрі нығайтады. Теміржол қатынасы 2017 жылы аяқталады деп күтілуде.
2015 жылдың күзінде АСЕАН экономикалық қоғамдастығын іске асыруға дайын болу үшін айналма жолдар мен Чиангмай әуежайы сияқты басқа логистикалық жобалар да жаңартылады.
Чианг Майды Бангкокпен байланыстыратын жоғары жылдамдықты теміржол желісі жалпы ұзындығы 745 км болады, 13 провинциядағы 11 станцияға қызмет көрсетеді. Мақсат - Чианг Майдан Бангкокқа дейін пойызбен жүру 3,5 сағаттан аспайды. Шенеуніктер сонымен қатар пойыздар күніне 34.800 250 жолаушыны тасымалдай алады деп мәлімдейді. Пойыздар XNUMX км/сағ жылдамдықпен жүреді. Жүрдек пойыз ең тиімді және экологиялық таза көлік болып табылады.
Чианг Май провинциясының үкіметі бұл жолдың құрылысы аймаққа туризмді арттырады деп күтеді.
Таиландта бес жоғары жылдамдықты теміржол жобасы жоспарланған. Қалған төрт бағыт:
- Бангкок – Нонг Кхай
- Бангкок - Убон Ратчатхани
- Бангкок-Районг
- Бангкок – Паданг Бесар
Дереккөз: TTR Weekly
Егер мен кеңес берсем; Италиядан Fyra деп аталатын пойызға отырмаңыз. 2017 жылы дайын емес және сұралған жылдамдықтарға да қол жеткізілмейді.
Чиангмай қаласының мэрі өтірік айтып отыр. Бангкокпен байланыс орнатқан бірінші қала Чианг Май емес, Аюттхая.
Қытайлық сарапшылар Бангкок пен Аюттхая арасындағы 54 шақырымдық жолдан бастауға кеңес берді, өйткені Таиланд 2020 жылы Дүниежүзілік ЭКСПО көрмесін өткізуді мақсат етеді.
Таиландтағы жоғары жылдамдықты желі бұрыннан бар төмен бюджеттік авиакомпаниялармен ешқашан бәсекелесе алмайды. Қазіргі SRT (Таиланд мемлекеттік темір жолы) қазірдің өзінде үлкен шығындар мен мерзімі өткен жөндеуден зардап шегуде. Жылдам пойыздар «жоғары техникалық қызмет көрсетуді» талап етеді, бұл елде мүлдем белгісіз тұжырымдама. Жасалу үстіндегі апат (бұл көптеген директорларды одан да байыта түсетіні сөзсіз). Әрине, идея Дубайдан келді.
Егер мен Амстердамнан Парижге Thalys-пен барғым келсе, мен KLM-ге қарағанда көбірек жоғалтамын. Дегенмен оған нарық бар. Бұл жай ғана әуежайдағы сағаттар мен трансферттерді үнемдейді. Ал жоғары техникалық қызмет көрсетуге келетін болсақ, біз Франциядан шамамен 35 жыл өткен соң, HSL бойынша Нидерландыда әлі үлгерген жоқпыз және мен Тайландтың бізді басып озатынын болжауға батылы барамын.
Кор Верхоф,
Мен бірдеңе қосқым келеді. Бұл бөлшектеудің басы деп қорқамын
Чиангмай, Чианграй, Мэй Хонг Сон әдемі көркем ауданынан.
Қазір бұл аймақтың өзіндік сипаты бар. Бұл, әсіресе, жылдар бойы
Чиангмай екінші Бангкокқа айналады. Барлығы бунгало саябақтарымен салынған,
көп пәтерлі үйлер, қонақ үйлер мен кеңсе ғимараттары. Бангкокты су басқан сайын. Одан да солай қозғалады. Мысал ретінде, Паттайяға және оның маңайына жоғары жылдамдықты желі болатыны белгілі болған кезде жер бағасы мен үй бағасы шарықтап кетті. Олар әлі түсінбейтін нәрсе - бұл құрылыстың арқасында су бұдан былай табиғи түрде жоғалып кетпейді.
Олар да Бангкоктағыдай аяқтарымен суда қалады.
Мен (бақытымызға орай) оны қайта көрмеймін.
Джордан.
Чианг Майға жоғары жылдамдықты желі Чианг Райға ЕМЕС және, әрине, Мэй Хонг Сонға емес, MHS-ке дейін жүретін жүрдек пойызы бар 1000 бұрылыс жол сияқты.
25 жылдан кейін (Нидерландыда ән болған) және бұл жерде солай болады.
Хахаха!! Еуропада біз Амстердам мен Брюссель арасында лайықты жоғары жылдамдықты байланысты жүзеге асыра алмаймыз.
Ал содан кейін мұнда шамамен 700 км-ден астам HS пойызы??? 3 жылда?? Менің ойымша, біреу жылу соққысын алды.
Бұл алдағы онжылдықтарда болмайды. Ал егер сіз мұнда шамамен еуроға келсеңіз. 62 Bkk-дан Чиангмайға ұша алады, онда мүлде жаңа жолға (қазіргі жол мүлдем жарамсыз) және пойыздарға мұндай инвестиция ешқашан пайда әкелмейтінін есептеу үшін тек темекі қорабының артқы жағын пайдалану керек. Ең төменгі күндік жалақы 300 TBH болса да,-!!
Турист ретінде мен үшін бұл біртүрлі сезім. Таиланд арқылы саяхаттау кезінде осындай жағымды, босаңсу сезімге ие болу әрқашан керемет болды. Велосипедпен Бангкокқа ұшақ, Чианг Майға пойыз және сол жерден жол және еркіндік. Мұндай заманауи клиникалық контейнерде ешқашан құлыпта болу маған ештеңе сияқты болып көрінеді және Тайландтың қасиеттері ретінде көретін көптеген нәрселерге қайшы келеді. Пойызбен жиырма немесе жиырма төрт сағаттық жол жүру, қайсы болмасын, купеңізде және айналаңызда баяу танысатын адамдармен, өте ыңғайлы кереуеттерде ұйықтау, ауылдық станциялардағы аялдамалар, борттағы тамақ және жаныңнан үздіксіз өтіп бара жатқан пейзаж, тамаша. Бақытымызға орай, бұл тез болмайды, бірақ мен үшін HSL материалдарының бәрі қажет емес.
TTR апталығындағы өте керемет оқиға.
- 745 жыл ішінде барлық қорғанысты қосқанда 3 шақырымдық жоғары жылдамдықты желіні салу мүмкін емес. Бұл мерзімге жету үшін - қаншалықты фантастикалық болса да - қазір бастау керек!
-3,5 километр жылдамдықпен 250 сағат жол жүру және осы қашықтықта 13 рет тоқтау да мүлде мүмкін емес.
– Жүрдек пойыздың ең экологиялық таза көлік екені де бос сөз. Бұл, әрине, әлі де «қалыпты» пойыз.
Чианг Майда көбірек туристер бар ма? Соңғы 10 жылда ол өте толып кетті және одан да көп тартымдылықты төмендететіні сөзсіз.