Таиланд автобустары
Ханс Бош жазған
Туристерді ескертудің тағы бір себебі бар саяхаттау in Таиланд. Яғни, облыс аралық автобустардың қатысуымен болған апаттардың көптігі. Жыл сайын 4000 ауыр жазатайым оқиға орын алады, күніне 10-нан астам. Жағдайлардың төрттен үшінде жүргізуші кінәлі болса, 14 пайызында автобустағы ақау себеп болған. Тек 11 пайызы жолдың қауіпті екенін айтады. Жыл сайын Тайландта 12 миллион жолаушы автобусқа отырады, 8000-нан астам автобустар мен 300 маршруттарға таралады. Қайсысы елдің түкпір-түкпіріне жиі жетеді, бірақ қандай бағамен? Олардың 2000-ға жуығы үйлеріне табытпен оралса, шамамен 10.000 XNUMX-ы ауруханаға түседі.
Көбінесе жүргізушілер рөлде ұйықтап қалады. Заң бойынша олар әр төрт сағат сайын жарты сағаттық үзіліс жасауы керек. Жүргізушілерге тәулігіне тек 8 сағат рульде отыруға рұқсат етіледі. Бірақ Таиландта мұны кім басқарады? Әсіресе жексенбі және мереке күндері жүргізушілер мен қосалқы жүргізушілердің тапшылығы көп. Оның үстіне рұқсат берудің қателігі көп. Бұл 7 жыл бойы жарамды және иесіне қосалқы мердігерлерге маршруттарды аутсорсингке беруге мүмкіндік береді. Бұл бағыттардың 80 пайызында. Ақша табу үшін олар күндіз-түні және мүмкіндігінше жылдам жүруі керек. Жылдар бойы демалыс көрмеген, автобустың қасында немесе ішінде ұйықтауға мәжбүр болған жүргізушілер де бар. Жолаушылардың қауіпсіздігіне деген қамқорлықтың әсері шамалы екені таңқаларлық емес.
Соның салдарынан солтүстік және солтүстік-шығыс бағыттағы жолаушылардың төрттен үшке жуығы автобус компанияларының ұсынатын қызметіне және ақша табу жолына көңілі толмай отыр. Салыстырмалы түрде айтсақ, оңтүстік бағыттарға 30 пайызы ғана наразы. Ендігі мәселе бұл құдық толтырылғанша қанша бұзау суға батуы керек.
.
Мен мұны оқығанда, мен оны Индонезиядағы жүргізушілермен және т.б. салыстырдым.Ол жерде жүргізушілер жолдарды жарыс жолы деп санайды және олардың жүргізушілік мінез-құлқына байланысты оларды барлығы ақылсыз деп жариялайды. Таиландта әлі автобуста болған жоқпын> ол мамырдың соңында келеді, бірақ мен өзімді дайындаймын. Жолдар Индонезияға қарағанда біршама жақсырақ деп үміттенемін.
Мен Бангкоктан Коратқа автобуспен үнемі барамын, бірақ мен өзімді қауіпсіз сезінемін деп айта алмаймын.
Шынымды айтсам, мен бұл елде автобуспен саяхаттауды ұнатамын.
Егер сіз екі үлкен қаланы байланыстыратын магистральдық жолы бар шағын ауылда болсаңыз ғана, сізде қашып кету қиынға соғады. Кейде орыны бар автобус келгенше бірнеше күн кетуі мүмкін. Мен соңғысын үлкен кемшілік деп санаймын. Мен бірнеше рет жергілікті тай кәсіпкерін жалдадым, мені көлікпен келесі үлкен автовокзалға апарып тастадым, өйткені мен ол жерден шыға алмадым.
Таиландта гид ретінде мен Нахончай Эйрдің автобус қызметтерін үнемі пайдаландым. Әдемі безендірілген автобустары, кең орындықтары (VIP), 5-позициялық массаж креслолары және т.б. бар тамаша ұйым. Нағыз автобус стюардессасы сергітуді әкеледі. Тіпті дәретхана да сонда болуы мүмкін. Ақ көйлек киген жүргізушілер мүмкіндігінше сағатына 60-80 км жылдамдықпен жүреді. Пхитсанулоктан Ламфунг/Лампангқа дейінгі жолда біз өте сақтықпен жүрдік.. Чианг Майда дәл уақытында. Билет бағасы біршама жоғары, бірақ бәрінен бұрын қауіпсіздік!!
Қысқасы: бұл ұйымға алғыс. Жұмыс кестесін интернеттен табуға болады.
Ча-амнан шамамен 50 шақырым жерде тұратын мен кейде Бангкокқа шағын автобуспен барғым келеді. Менің көлігім болса да, мен Бангкокта көлік жүргізу және тұрақ табу қиынға соғады, сондықтан мен 180 батқа бір жақты BKK билетін аламын. Бірақ мен мұны қайталамаймын деп шешкен сайын, атап айтқанда, микроавтобус жүргізушілері барлық ықтимал ережелерді бұзып, тәжді алады, олар шынымен камаказе жүргізушілері және Құдай тыйым салғанның бәрін жасайды, мен бұл автобус жүргізушілерінен де жаман деп ойлаймын. негізгі автобус желілері.