Аптаның мәлімдемесі: Туристер мен экспаттар Таиланд арқылы түнгі автобуспен жүрмеуі керек
Таиландтағы жол қауіпсіздігі 19 адамның өмірін қиған қайғылы автобус апатына байланысты бүкіл әлем назарында.
Туристер мен экспаттар түнгі автобуспен саяхаттағысы келе ме, жоқ па деп өздеріне сұрақ қоюы керек. Бұл өмірге қауіпті. Ал көптеген автобус апаттары тіпті жаңалық жасамайды. 19 адамның өмірін қиған автобус апатымен бір түнде туристік автобустың тағы екі апаты болғанын білесіз бе? Алдыңғы түні де автобус апаты болды, 22 адам жарақат алды, оның ішінде бірқатар шетелдік туристер бар.
Қайтыс болған және/немесе жарақат алған жазатайым оқиғаларды тізімдегенде, жағдайдың қаншалықты ауыр екенін тез көресіз. Таиландта елшіліктердің жол жүру қаупі туралы ескертуі бекер емес. Британ үкіметі Таиландтағы көлік қозғалысын қатаң ескертеді. 50.000 870.000 британдық тұрғыны және жылына 2011 68.582-нан астам британдық келушілері бар Тайландта 9.205 жылы 2013 3 жол-көлік оқиғасы болды, нәтижесінде XNUMX XNUMX адам қайтыс болды, соның ішінде Тайландтар мен туристер. Түнгі автобустардың қауіптілігін тағы бір дәлелдеу үшін XNUMX жылдың осы уақытқа дейінгі балансын келтірейік (дерек: XNUMX арна):
- 6 қаңтар: Сонгхла – 2 адам қаза тауып, 40 адам жараланды
- 9 қаңтар: Чумфон – 2 өліп, 20 адам жараланды
- 6 ақпан: Чумфон – 5 өлді және 35 жараланды
- 15 ақпан: Чианг Рай – 2 адам қаза тауып, 15 адам жараланды
- 17 ақпан: Фра – 2 өліп, 30 адам жараланды
- 20 наурыз: Сингбури – 3 адам қаза тауып, 14 адам жараланды
- 8 сәуір: Фицанулок – 6 адам қаза тауып, 51 адам жараланды
- 9 сәуір: Каласин – 3 адам қаза тауып, 35 адам жараланды
- 23 сәуір: Аюттхая – 1 адам қаза тауып, 40 адам жараланды
- 24 сәуір: 2-ші филиал қаза тауып, 59 адам жарақат алды
- 6 мамыр: Фра 3 өліп, отыз жараланды
- 7 маусым: Чианг Рай 1 өліп, XNUMX адам жараланды
- 23 шілде: Сарабури 19 адам қаза тауып, 18 адам жараланды
Сіз әлі де түнгі автобуспен Тайланд арқылы саяхаттағыңыз келе ме? Әлде дұрыс деп ойлайсың ба? Аптаның мәлімдемесіне жауап беріңіз: Туристер мен экспаттар Таиланд арқылы түнгі автобуспен жүрмеуі керек.
Мен өзім Таиландтағы жол қозғалысына үнемі қатысамын және бұл қауіпті әрекет деп айта аламын.
Жақында түнгі автобусқа мінбейді, бірақ балама қандай, пойыз да рельстердің жанында үнемі жүреді.
Альтернатива қандай?? Минивэн? олар жол қозғалысы арқылы ессіз иттер сияқты жүреді, нәтижесінде осы микроавтобустармен көптеген апаттар болды, осы жылдың балансын суреттеңіз. Ұшақпен бе? егер сіз рюкзакист болсаңыз немесе бюджетке саяхаттасаңыз, бұл да балама емес.
Пойыз ?? иә, егер сізде көп уақыт болса, сіз пойызбен жүре аласыз, бірақ менің ойымша, пойыз өте ыңғайсыз және өте баяу,
Таиландтағы қоғамдық көлік туристік автобустармен жүзеге асырылады, күн сайын Тайланд жолдарында мыңдаған адам жүруі мүмкін, мен бұл жүргізушілердің жүргізу тәртібін ақтағым келмейді, бірақ бұл жерде жүретін автобустардың санын ескере отырып, бұл салыстырмалы түрде оңай деп ойлаймын. . Сонымен қатар, 1000 адам қайтыс болды.
Біз тағы бірнеше жыл күтуіміз керек, содан кейін пойыздар туралы айтатын болсақ, Тайландтың жүрдек пойызынан ләззат аламыз…. Испанияда не болғанын ескере отырып ???? біз енді Еуропада айқайлаймыз ба, біз әлі де пойызға отыруымыз керек пе ??????
Бұл блогта бірнеше рет айтылып, бағалармен және мысалдармен суреттелген, сіз Тайландта ұзақ қашықтықты үнемі жасай аласыз, мысалы, Бангкок-Чианг Май, автобус немесе пойызға қарағанда ұшақпен АРЗАН. Бұл рюкзактарға өте ыңғайлы.Негізі бұл ескі қалпақ. Еуропада да белгілі бір маршруттар пойызға немесе автобусқа қарағанда әлдеқайда арзанырақ, бірақ уақытты үнемдеуден басқа. Көлікте жалғыз адам ретінде саяхаттау, мысалы, Амстердам-Париж, бәрібір ең қымбат көлік нұсқасы. Таиландтық микроавтобустар мен үлкен VIP автобустардың жүргізушілері кейде жындылық жасайтыны Таиландтан тыс жерлерде де белгілі. Сонда әркім не істеп жатқанын бастамас бұрын біледі ме? Барлығына аман-есен елге оралуын тілеймін.
Ұшақ пойызға немесе автобусқа қарағанда «арзан» емес, бірақ ол салыстырмалы түрде арзан және жол жүру уақытын үнемдейді. Мен бір рет Крабиден Бангкокқа баратын түнгі автобусқа отырып, бұл апат болды деп ойладым. Бізде де доңғалақ жарылып қалды. Бақытымызға орай, жүргізуші автобусты шетке шығарды, бірақ мен жол бойы бір көзін қысып ұйықтамадым. Егер тағы да осындай қашықтықты жүруге тура келсе, мен Нок Эйр немесе Азия Эйр мініп, діттеген жеріме бір сағатта ұшатын едім.
Сәлем Хан Питер!
Шынымды айтсам, біз өз көлігімізбен барғанды жөн көреміз, бірақ оның сыртында мен HSL-де емес, пойызда отыруды ойлағым келмейді.
Тай сөздігінде MAINTENANCE сөзі айтылмағаны бәрімізге белгілі.
Және бұл сөздің кең мағынасында ТЕХНИКАЛЫҚ ҚЫЗМЕТке қатысты.
Кез келген адам HSL апатқа ұшырағанын елестете ала ма?
Бұл туралы шынымен ойламаңыз.
Бір жақсысы, жаңа ғана рельстен шығып кеткен пойыз ұйытқыған қарқынмен жүрді, әйтпесе азап шекпес еді.
бірақ мен біраз уақытқа дейін шынымен көре алмайтын нәрсе - күн мен түннің айырмашылығы, тек біреуі қараңғы, екіншісі жарық.
ол бұрынғыдай жабдықпен болады.
Бұл блогта да бар болғаны 467 туристік автобустың сертификаты болған жоқ па?
Бұл 6000 санында болды ма?
Орынының астында аккумуляторы мен цистернасы болған автобуста олай емес!!!
Луиза
Кейбір қымбатты Луиза үшін емес, бірақ бәрібір пойыз сапарын жасау керек болса: Таиландтағы тар табанды теміржолда баяу қозғалатын, күтімсіз ешкі сақалының төңкерілуінен гөрі, заманауи дамыған және барлық қауіпсіздік жүйелері, испан аэродинамикалық жүйесі бар. HSL заманауилығы: кешегі және бүгінгі жаңалықтарды, сонымен қатар, мысалы, Франциядағы 12 шілдедегі жаңалықтарды қараңыз. Бұл елдерде еуропалық стандарттарға сәйкес техникалық қызмет көрсету немесе жүргізуші тарапынан тиісті көңіл бөлу болды ма? Сөздікті жақсылап қараңыз.
Таң Кун Рудольф,
Менің пікірімше, менің реактивті адам бір нәрсені дұрыс емес оқыды.
HSL мұнда қиындықты сұрайды.
Сәлем,
Луиза
Удон Таниге түнде мұндай автобуспен жиі жүретін. Ешқашан проблемалар болмады. Бұл жаман болды, бірақ Еуропада да болуы мүмкін.
Фрик де Йонге бірде конференцияда: «Егер менде ештеңе болмаса, мен бәрін алар едім; менде бәрі болған кезде мен бәрін бердім». Қысқасы: егер сіз Тайландта саяхаттағыңыз келсе, сіз велосипедпен жүресіз бе, мопедпен, таксимен, микроавтобуспен, автобуспен, пойызбен немесе ұшақпен жүресіз бе, тәуекелге ұшырайсыз. Кейде басқа жол болмаса, менің жол қозғалысына қатысқанымды көрмейсің. Бұл кешкі сағаттар, демалыс күндері бар ұзақ демалыс күндері, Сонгкран. Сосын үйде отырамын. Таиландта әлемдегі жол қозғалысын басқарудың ең жақсы жүйелерінің бірі бар сияқты, БІРАҚ: тайлықтар ережелерді ұстанбайды және ережелерді сақтау - бұл лич-ме-жилет.
Таиланд жолдарындағы апаттардың көпшілігі алкогольді тұтынумен бірге немесе жоқ болса да жылдамдықты арттыруға байланысты.
Фрик. Сіз мүлде дұрыс айтасыз. Тамаша бақылау және шешім. Менің отбасымдағы бірнеше тайлықтар тай мерекелеріне бармайды. 1-*2 күн бұрын және одан кейін негізгі жолдардан аулақ болыңыз. Біраз миы бар тайлар жерлестерінің көп бөлігі жынды сияқты көлік жүргізетінін біледі. Әсіресе Исааннан Бангкокқа баратын және қайтып келетін бағыттарда күн сайын қозғалыс көп. Осы мерекелерден кейін бір аптадан кейін ел аралайтын болсаңыз, полиция апатқа ұшыраған көліктердің орнын белгілеу үшін қолданатын ақ бояумен шашылған жолдарды көресіз. Мен бірнеше бөтелке шарапты суытып, үйде сол күндерден ләззат аламын. Денсаулығыңызға рақмет. Жарайсыңдар.
Таиландта 15 жыл бойы жүріп келемін, сонымен қатар үлкен қашықтық, ISAN-Phuket, ол қағып кетеді, бірақ әзірге менде проблема болған жоқ, бұл сіздің көзқарасыңызға байланысты деп ойлаймын, яғни сіздің
халықтың әдет-ғұрпына бейімделу, қорғанысты жүргізу, қатал емес, шетте тұру
жүре беріңіз, ең бастысы, тай трафикіне сенбеңіз, бастамаңыз.,
Компанияның басшысы ЖӘНЕ жүргізуші үшін тиісті орындау және елеулі салдары бар жақсы жүргізу сағаты туралы шешім. Әрі 4 сағат сайын кезекпен жүретін екі жүргізушісі бар автобус. Жолаушылар ванна бөлмесіндегі үзіліс пен тез тағамдар немесе сусындарды ішіп, содан кейін жаңа жүргізушімен жалғастыра ала ма? Екі жүргізушіге қосымша ақша қажет, бірақ жерлеу немесе кремация әлдеқайда қымбат. Сіздің РЕАКЦИЯңызды күтеміз
Мен түнгі автобустарда 2 жүргізуші болды.
Таиландта да, Лаоста да, Вьетнамда да.
Бортта 2 жүргізуші бар екенін білу жақсы. Одан да жақсырақ 3 немесе 4. Ең бастысы, бұл жүргізушілер қандай дайындықтан өтті және олар ауысымға кірісер алдында мас күйінде не істеді? Бірақ мас күйінде ұшатын капитандардың мініп, ұшуына кедергі келтіргендері де бар. Әлемнің бұл бөлігінде сағат тілі Еуропадағыдан сәл өзгеше. Дегенмен, бұл бізде қате болуы мүмкін дегенді білдірмейді.
Өтінімге жауап ретінде түнгі автобустардың күндізгі немесе түнгі уақытта басқа көліктерге қарағанда қауіпті емес екенін айтқым келеді. Таиландтағы көлік қозғалысы қауіпті, өйткені көптеген тай жүргізушілері жол қозғалысы ережелерін білмейді немесе оларды әлдеқашан ұмытып кеткен.
Автобуспен жүру кезінде байқағаным, автобустарды рұқсатсыз жүргізушілер жиі жүргізеді. Бангкоктан келе жатқан олар өзара байланыс арқылы полицияның бақылау бекеттерінің қай жерде екенін біледі. Олар оны өткізгеннен кейін, рұқсат етілген жүргізуші шығып, басқасы жиі отырады. Мен үнемі Феткасем жолымен жүремін. Көбінесе полиция тексереді, бірақ автобустар әрқашан тексерусіз өтеді.
Мен Таиланд арқылы көптеген жылдар бойы көлік жүргіздім. Проблема жоқ!!
Сондай-ақ Таиланд пен Лаоста түнгі автобуспен үнемі жүріңіз. Мәселе де жоқ.
Бұл өте жаман болды, бірақ бұл Еуропада да болуы мүмкін.
Таиландта күніне/түнде қанша мың (иә!) автобус жүреді?
Қандай балама бар.... Испаниядағы жоғары жылдамдықты желі, мүмкін?
Мен Қытайда Гуанчжоуда, Мумбайда – ол кезде әлі де Бомбейде – таксимен жүргенде қатты қорықтым, екі жолы да жүргізушілер есінен танып, ешкімді тоқтатпай қала аралап жүрді.
Сан-Паулуда мен таксиде болдым, мен такси жүргізушісін үнемі бағдаршамда оятуға тура келді, себебі ол ұйықтап кетті.
Мен Индонезияда Букитингиден оңтүстікке қарай келе жатқан жалғыз «шынайы» апат болды.
Тайландта? Мен сол жабайы батыс оқиғаларын тыңдаймын, бірақ мен Хуа Хин/Пранбуриден Бангкокқа минивэнмен келе жатқанда, менде жақсы жүргізушілер болды. Мұның бәрі мен бола ма?
Өткен аптада мен алғаш рет Хуа Хинге барар жолда жүргізушінің көлік жүргізу тәртібіне аздап алаңдадым. Бұл шағын автобус жүргізушісі 60-80 км/сағ жылдамдықпен екі метр қашықтықты ұстады. Бірақ бұл екі жылдан бері бірінші рет болды.
Мұның бәрі салыстырмалы. Жол-көлік оқиғаларын жоққа шығара алмаймыз. Мен мұны жек көремін, бірақ Нидерланды мен басқа Батыс Еуропа елдерінің апаттар санын нөлге дейін азайту мақсаты - утопиялық. Адамдар бар жерде қателіктер жіберіледі.
Уақыттың 90% бәрі жақсы болатынын есте сақтаңыз!
Мен Тайландқа бірнеше жылдан бері келемін және үнемі «жоспарланған автобустарды» (Корат-Бангкок және керісінше) пайдаланамын және әрқашан еш қиындықсыз жүрдім.
Өткен жылы мен алғаш рет тай трафикіне қатыстым және өз көзіме өзім сене алмадым.
Мен автобус жүргізушілерін көрдім (тек автобус жүргізушілері ғана емес, бұл мәлімдемеде айтылған) олар мүлде соқыр бұрышта басып озған немесе өтіп бара жатқан. Сондай-ақ 1 жолақты жолда (сонымен қатар тұтас сызықпен) шамдарды жыпылықтап, содан кейін басып озатын автобус жүргізушілерінің бірқатары. Қарсы келе жатқан көлік бар ма, жоқ па, бәрібір, соған қарай жақындау керек.
Дегенмен, мен жылдамдықты ұқыпты ұстанатын және барлық нәрсені және барлығын оң жақ жолақтан ұшып өтпейтін көптеген қалыпты жүргізетін автобус жүргізушілерін көрдім. Жаныңыздан жан-жақтан ұшып өтіп бара жатқан микроавтобустардың көптеген жүргізушілері мен жарықсыз жүретін және/немесе жолды солдан оңға қарай жылжитын жүк көліктерімен бұл шынымен де басқаша.
Жалпы Тайландтағы трафик өте қауіпті бизнес.
Батыс Еуропада жүрмейтін кез келген түрдегі көліктер сияқты (жүргізуші мінез-құлқы).
Шынын айтыңыз: Таиландтағы жағдай әлдеқайда қауіпті.
Мен өз көлігімді (Хуа Хин базасы) жүргізгенді ұнатамын.
Мен солтүстік пен оңтүстікке (Чанг Майдан – Пхукет-Ко Чанг) саяхат жасадым.
Менің басымдағы шаш үнемі түзу болды.
Қараңғыда мен мүмкіндігінше аз жүруге тырысамын (жарықсыз көліктер және мас болу) + егер сізде Фаранг ретінде «бірдеңе» бар болса, сізде бұрыс болуы мүмкін. Автобус бұл үшін артықшылық.
Дегенмен, автобустар мен микроавтобустар үшін (мен екеуінде де саяхаттағанмын) менде көктегі қорқыныш бар.
Мені сол дискотекалар мен асығыс минивендер бірнеше рет жауапсыздықпен басып озды.
Әрине, әркімнің өз пікірі бар, бірақ мен оларды айнадан көргенде, мен оларды қауіпсіз айдау арқылы күтемін (мүмкіндігінше).
Сонда біз туристер Бангкоктан әрі қарай жүре алмаймыз, өйткені бұл әуежай байланысы әлі де қауіпсіз деп ойлаймын.
Неліктен мәлімдемеде тек туристер мен экспаттар туралы айтылған? Барлығына бірдей қауіп төнеді, солай емес пе?
Егер мен автобуспен жүрсем, бұл күндізгі автобус, бірақ қауіп төндірмейді, көптеген жүргізушілер шамадан тыс шаршаған немесе тәжірибесі жоқ, тіпті жүргізуші куәлігі жоқ жүргізушілер де менің тәжірибем, егер мен ішкі рейспен немесе пойызбен саяхаттағанды ұнатамын. мүмкіндігі бар.
Таиландта болған сайын – Хуа Хиндегі тұрақты база – мен бірнеше апта бойы Чианг Майға, Пхукетке немесе басқа жерлерге барамын. Әрдайым ешбір апатты басынан өткермесем де, аман-есен жеткеніме қуанамын. Дегенмен, мен бір немесе басқа автовокзалдан Үкіметтік автобуспен жүруді жөн көремін. Сіз аздап көп төлейсіз, бірақ менің ойымша, бұл, мысалы, Чианг Майдан Кохсан жолына дейін 320 бат тұратын автобусқа қарағанда әлдеқайда қауіпсіз! (иә, бар) Магистраль мен арбалар бойындағы қараңғы тұраққа отырыңыз, бірақ…
Айтпақшы, А-дан В-ға түнде қанша автобус жүріп немесе жарысып жатқанын ескерсек, биылғы жылдың өзінде 50 адам қаза тауып, ондаған адам жарақат алғанымен, жол-көлік оқиғаларының саны да жаман емес; сіз оның бір бөлігі боласыз!
Тайландтық әйелім екеуміз әрқашан үкіметтік автобустармен (999 автобус) кейде Сомбат турларымен саяхаттаймыз. Жақында тіпті автобуста сағатына 90 км-ден аспайтын жылдамдықты оқуға болатын дисплей пайда болды. Бұл компаниялар қауіпті көлік жүргізеді деп ойламаймын. Күндіз де, түнде де жол жүреміз. Біз Самуиде тұратындықтан, ұшу шынымен балама емес, Бангкок әуе жолдары Самуиге және одан әрі тым қымбат. Мен де бір рет хао-сан-роудтан автобусқа отырдым, бұл VIP автобус неге сонша арзан болды деп ойладым. Сондықтан мен мұны енді ешқашан жасамаймын.
Әрине, түнде көптеген автобустар жүреді және бақылау аз немесе мүлдем жоқ. Оған ұйымдасқан жемқорлықты қосыңыз... иә, содан кейін бірдеңе дұрыс емес! Тіпті мотоциклдер болса да, онда оқиғалар болады. ;-b
Мен жеке мереке күндері немесе ұзақ демалыс күндері жолға шықпағанды жөн көремін, өйткені тайлардың басым көпшілігінің менталитеті алкогольді тұтынуға және көлік қозғалысы кезінде демалуға мүлдем бей-жай қарайды. Бұл жағдайда туристік автобус жүргізушісі емес, ұйықтап қалған жүк көлігінің жүргізушісі кінәлі.
Менің әйелімнің отбасы, менің де отбасым ;-), Саванг Даен Диннен 12 км қашықтықтағы ауылда тұрады. Біз түнгі Бангкок-Саванг Даен Дин бағытын жиі орындадық және жүргізушілердің немқұрайлылығына ешқашан шағымданбадық! Біз қазір желтоқсанда қайтып бара жатырмыз және ұшаққа отыруды шештік. Өйткені, бізде қауіпсіздіктен гөрі автобустардағы жайлылық мәселесі көбірек болды. Менің бойым ұзын және әрқашан ұзын аяқтарым үшін тым аз орын бар және ұшақтың бағасы шынымен де жаман емес. Барлығы да бірнеше сағатта жасалады. Удон-Таниде біз салыстырмалы түрде тыныш қашықтыққа жету үшін әуежайда көлік жалдаймыз. Үйрену үшін біраз уақыт қажет, бірақ қорғаныстық жүргізуді қамтамасыз етсек, біз оны бір бөлікте жасаймыз деп үміттенеміз. Бір қызығы, мен өте егжей-тегжейлі жол карталары бар тамаша навигациялық жүйеге қол жеткізе аламын. Тәжірибесі бар біреу маған бірнеше кеңестер бере алады деп үміттенемін! Бұл процесті білетін немесе маған басқа жолмен көмектесе алады деп ойлайтын Тайланд блогерлері бар ма? Біз оларға шынымен риза боламыз!
Рональд пен Дирк Б. Жақсы көрдіңіз бе? Сызылған сызық (сонымен қатар 2 жол) ӘР тай жүргізушісін басып озуға шақырады. Егер сіз қарсы қозғалыста болсаңыз, жолды қалдыра аласыз, әйтпесе сіздің көлігіңіз сіздің табытыңызға айналады. Менің ойымша, бұл тайлықтардың 50% -ы байсалды емес. Мен осы блогта бірнеше рет ішімдік ішетін кештердің куәсі болғанымды айттым, содан кейін адамдар мас күйінде рөлге отырады. Менің отбасымда біреу үйге мас күйде айдауға мәжбүр болды. Келесі күні оның Hi-Lux көлігі 120.000 17 бат шығынмен арықтан шығарылды. Оның өзінде ештеңе болмады. Менің ойымша, бұл оны үйренудің ең жақсы жолы - бұл адамдар (тек) өздеріне зиян келтіргенде. Ол үшін полицияға сенудің қажеті жоқ. Кеңес және негізгі ереже: 00:XNUMX-ден кейін ТАЙ ЖОЛЫНАН АЛЫС. Денің сау болсын жандарым
Мен түнде Тайланд арқылы өте көп көлік жүргіземін.
қауіпсіз бе? иә, бірақ соңғы жылдары мұнда көп нәрсе өзгергенімен, жолдар мен жол белгілерінің жағдайын ескеру керек.
Менің жүк көліктерімнің техникалық жағдайы мен жарықтандыруы мүлде нашар және олардың жүру жылдамдығының төмендігін ескере отырып, олар жиі апаттарға ұшырайды. Міндетті MOT таңқаларлық емес.
Түнгі автобустар, әдетте проблемалар жоқ, автобус апаттары Еуропада да болады. NL-ден Испанияға түнгі автобустарды есіңізде сақтаңыз, олар да үнемі арықта болатын.
Бұл жерде олар мемлекеттік компаниялар және менің ойымша, бұл жеке компанияларға қарағанда қауіпсіз.
Сәлем Toosk,
Сіздің реакцияңызды оқығаннан кейін күлді.
Тайландта APK инспекциясы бар ма?
Жолдар бос па, автобустар терминалдарда қалады және турист А-дан В-ға жетуде қиындықтар туғызады.
Біз кейде басқа көлік бізді қара түтінге жасыруға тырысқанда бір-бірімізге айтамыз.
Бұл бензинмен емес, жай маймен жұмыс істейді және жол көрінісіне қауіп төндіреді.
Құттықтаймыз,
Луиза
Бүкіл әлемде көлік қозғалысы қауіпті. Барлық жерде ақылсыз адамдар бар!
Таиландта автобуспен жүруге келетін болсақ, менде ешқандай жаман тәжірибе болған жоқ. Бұл сіз саяхаттайтын компаниямен де байланысты болуы мүмкін.
«Накончай Эйр» автобус компаниясының жүргізушісі әр сағат сайын тоқтап, жол бойындағы бөлмеге жол журналымен тіркелу керек екенін өзім көрдім. Ол тіпті алкогольдік сынақтан өтуге мәжбүр болды.
Мен VIP автобус жүргіздім! Онда сіз ұшақтағы бизнес-класстағыдай ұйықтай аласыз, айтпақшы, сізде шынымен де ұшақ қызметі бар! Ұлы қоғам. Ол Бангкок-Убон-Ратчатани бағытында болды.
Ұшақ ең жылдам және Thai Airways компаниясымен өте ыңғайлы және тікелей v
Түнгі автобустар оларды пайдаланатын адамдарды діттеген жеріне тез және уақытты жоғалтпай жеткізу үшін жасалған (жүру кезінде ұйықтауға болады). Бұл Еуропада да, Тайландта да бар. Мұндағы мақсат – жүргізушілерге жарыс алдында жеткілікті демалу. Біз тахографты білеміз, бұрын дискілері бар, қазір цифрлық. Жүргізу уақыты жазылады және тексеріледі. Ол уақыттан тыс уақытта не болатынын ешкім білмейді.
Тойдан келіп, автобусқа немесе жүк көлігіне мінуге бірден кете аласыз. Жүргізуші(лер)нің жауапкершілікті сезінуі маңызды, сонымен қатар уақыт қысымы маңызды. Сол сағатта келу керек.
Таиландта көптеген сапарлардан кейін автобустың бұзылғанын бір рет бастан кешірдім. Бірде мен жүргізушіні бастығына шақырып, оның науқас екенін айтып, ауыстыруды сұрадым. Содан кейін ол рульді біреу алғанша біраз уақыт жүргізуге мәжбүр болды.Екінші жүргізуші түнгі ұйқыдан кейін көлікті жалғастыра алуы үшін аралықта демалуы керек.Мен автобуспен жүре беремін. 1 жылы Бангкокты су басқан кезде мен тек бір рет cnw bkk ұштым.
Баяғыда Бангкоктан Хеммаратқа автобуспен 1 рет және енді ешқашан !! Олар мені мұнда атпен автобусқа отырғызбайды. Содан бері біз өзімізді өзіміз жүргіземіз және мен Тайландтың ретсіз қозғалысына қарамастан, өзімді әлдеқайда жайлы сезінемін.
Автобус апатына жүк көлігі жүргізушісінің ұйықтап кетуі себеп болған.
Бұған автобус жүргізушісі не істей алады?
Баяғыда мен Тайландта түнгі автобуспен бәрін істедім. Содан кейін менде 2 рет проблемалар болды, содан кейін ол мен үшін ешқашан болмады.
Алғаш рет автобустың дөңгелегі жарылып, күріш алқабына тура келдік. Бақытымызға орай, тек дымқыл аяқтар және жарақаттар жоқ. Екінші рет автобустың дәлізінде көлік жүргізу кезінде ашық люкте қозғалтқышқа тұрақты қызмет көрсететін кішкентай жігіт болды. Мен оны Спиди Гонсалес деп атадым, әзірге қатты соққымен бәрі түбінде тоқтап, автобус жағымсыз аялдамаға келді. Бірнеше сағаттан кейін бізді соңғы бірнеше жүз шақырымға апаратын тек ағаш орындықтары мен терезелері ашық автобус күтіп алды.
Содан кейін мен Тайландта ғана ұштым, әуелі Thai Airways, кейінірек Nok Air компаниясымен ұштым, бұл маған өте қолайлы.
мен ұмытып қалдым, жақында бір немере ағасы мен оның досы Бангкокқа қонаққа келді. Олар Чиангмайдан автобуспен бірге келген. Қайту жолында досым бір танысының микроавтобуспен қайту туралы ұсынысын қабылдап, немере ағам автобусқа отырды.
Микроавтобус ағашқа соғылып, досы мен тағы бір жолаушы бірден қаза тапты. Мен Бангкоктан Паттайяға дейін қонақүй таксиімен жүргеннен кейін, жергілікті жерлерді қоспағанда, ешқашан ұзақ қашықтыққа жолға шықпаймын. Жолда жүргізуші басып озу кезінде эпилепсиямен ауырып, сол кездегі 2 жолақты жолмен бізге қарай жүк көлігі келді. Қайғылы соқтығыстың алдында біз жолдан ұшып кетіп, аман қалдық.
Сондай-ақ Пхукетте кешке Пхукет қаласынан Патонгқа барар жолда біз жалғыз қонақүйде (Патонг Бич қонақ үйі) тоқтағанымызда, жол тосқауылдары болды. Артымыздан мотоцикл мінген екі қаскөй автобустың екі жағына мініп, тапанша сілтеді. Содан кейін біз мүмкіндігінше жылдам жүріп, одан да аман қалдық.
Менің салмағым 200+ сондықтан автобусқа сыймаймын, әйелім бәрін автобуспен жасайды, мен оны бірінші рет 8 сағатқа кеш кездестіргенім, соңғы рет 2 сағат кешігіп келгені, жалға алған көлігіңмен әуежайда боласың ба тек жолаушыларды тиеу және түсіруге арналған орын
Пойыз - бұл ұшақ сияқты саяхаттаудың жақсы тәсілі, бірақ ол жерде де бірнеше апат болды Thai Airways Surat Thani Air Asia Phuket Мен Тайландта екі рет болдым.
Мен көлік жүргізген кезде демаламын, сондықтан Тайландта болған кезде пикапты жалға аламын, отбасылық көлік маған сәйкес келмейді,
Менің әйелім Бангкокқа автобуспен 2 күндік сауда жасауға келеді, содан кейін біз жолда жүрген 5-6 сағат ішінде үйге қайтамыз, сондықтан біз көптеген апаттарды көреміз, апаттардың жанында тек автобустар ғана емес, барлық Тайландтықтарға моторлы көлік жүргізуге тыйым салу керек. көліктер өте қауіпті.
Мен 1992 жылдан бері әйеліммен, кейде қызымызбен және немереммен Таиланд арқылы үнемі саяхаттап келемін.
Мен әрқашан жүргізушімен жеке микроавтобам бар екеніне көз жеткіземін және тек жеңіл кезде саяхаттағым келеді. Кешкі сағат 19.00-ден кейін мен үшін Тайланд жолдарында трансферлер болмайды. Айтпақшы, бұл біз баратын барлық демалыс елдеріне қатысты. Бұл Азия, Африка немесе Оңтүстік Америка болсын: күн батқан кезде трансфер болмайды.
Менің ойымша, бұл тағы да голландиялық, сіз түнгі автобусқа, тіпті шағын фургонға да, тіпті пойызға да отырмауыңыз керек, онда жаяу жүру қауіпсіз, ЖОҚ, Нидерландыда болу менің реакциям, өйткені мен жауап беремін. Таиландта 6 жыл болдым және Амстердамға 2 ай сайын қайтамын, мен 30 жыл бойы ТАКСИ айдадым, иә TCA-да бұрыннан жақсы білімі бар, бірақ егер сіз сол жерде трафикті көріп, байқасаңыз «жақсы» реттелді», бірақ көпшілігімен мен қазір такси-жүргізуші деп аталатын жерден кіргім келмейді, бақытымызға орай, 1 маусымнан бастап такси-метьеде жаңа ереже болады және бұл ТТО және жол қауіпсіздігін қамтамасыз етеді деп үміттенемін. Нидерланды да осыған байланысты ұлғаяды, сондықтан сізге (арнайы) түнгі автобуспен саяхаттауға кеңес берілмесе, Нидерландыда болыңыз. Сондықтан менің кеңесім - өз аймағыңыздан сенімді такси жүргізушісін тауып, сізді сол жерден өткізуге мүмкіндік беріңіз
Бангкокқа немесе кез келген жерге, мұнда голландиялық бағаларды ескере отырып, біз үшін аз инвестиция қажет. Менің туған жерім - Прасат, мен Суваннапхумға 4.000 ваннаға барамын, бұл мен үшін құнды.
Иә, әрине, бұл жаман, бірақ бұл әлемнің кез келген жерінде болады, мүмкін, Тайландта Нидерландыға қарағанда көбірек, бірақ бұл саяхаттауға (әсіресе түнгі автобуспен) себеп болып табылады. Еуропа елдеріндегі автобус немесе көлік апаттарының санын оқыңыз. Ұмытпаңыз Пойыз апаттары көлік қозғалысы болғанша, жол қозғалысы салдарынан адам өлімі болады. Шешім: саяхаттамаңыз. Мен оны жеке такси жүргізушісін іздеу арқылы шештім, мен оны таптым, бірақ иә, бұл сәл қымбатырақ, бірақ голландтық тарифтермен салыстырғанда бұл мәміле. Мен Таиланд Прасатта 7 жыл тұрамын және Амстердамға 3 ай сайын такси жүргізушісі болып барамын, мен мұны 3 жыл бойы істеп келемін, бірақ ол жерде өзін таксист деп атайтын қазіргі такси жүргізушісімен не сезінесіз? Такси жүргізушісі, менде бұл Тайландта әлі бар. тәжірибесі жоқ.
Геррит, дәл сен сияқты менің жеке көлігіммен, мысалы, Бангкоктағы әуежайға немесе ауруханаға бара алмаған кезде мені және біздің отбасымызды жүргізетін жеке такси жүргізушісі бар. Мен Амстердамдағы такси жүргізушілерін де жақсы білемін.
Біз бірнеше жылдан бері Хуа Хиннен Хат-Яйге дейін ұйықтайтын пойызбен келеміз.
Сіз оңтүстікке қарай көбірек жүрсеңіз, соғұрлым пойыз жолдың қасында жүріп жатқандай әсер аласыз, бірақ біз болашақта жоспарланған супер экспресс пойызға үміткер емеспіз.
Тайландта көлік қозғалысы қауіпті.
Үлкен шұңқырлары бар жолдар. Мас күйдегі жол қозғалысына қатысушылар.
Су буйволдарын кесіп өту. Және тағы біраз уақытқа дейін.
Анда-санда өзім көлікпен жүрсем, жазатайым оқиғаларды санаймын.
Мен Пхукет әуежайына достық метрлік таксимен барамын.
Сонымен қатар, мен Тайландта барлығын ұшамын. Біраз қолыңыздан келсе
Интернет мұны арзан бағамен жасай алады. Кейде тіпті автобусқа қарағанда арзанырақ.
Пойызбен немесе автобуспен жүретін демалушыларды шынымен түсінбеймін. Сен сақтайсың
ақша жоқ және сіз көп уақытты жоғалтасыз және сіз сынған түрде келесіз.
Nokair, Airasia немесе Thai Orient арқылы ұшыңыз. Арзан және
соншалықты тыныш!!!
Негізінде мен ешқашан автобусқа мінбеймін. Жүргізушілердің барлығы Red Bull немесе т.б. ішеді
стимуляторлар және ол тозған кезде олар қысқа уақыт ішінде есінен танып қалады. Автобусқа отыру
өміріне қауіп төндіретін шешім. Пойыз тар габаритті және ішінара рельстер мен вагондарға нашар техникалық қызмет көрсетуге байланысты үнемі апатқа ұшырайды. Сіздің өміріңіз құнды болса, ұшқаныңыз жөн.
Сәлеметсіз бе, мен жыл сайын түнгі автобуспен Паттайядан Каласинге және керісінше 20 жыл бойы саяхаттап келемін.
Мен әрқашан чан турларымен саяхаттаймын, бұл сапар 2 жүргізушімен орындалуы керек, бірақ мен бірнеше рет бүкіл сапарды 1 жүргізуші жасағанын байқадым, бақытымызға орай бұл әрқашан жақсы өтті, бірақ ол қиындықтарды сұрайды. Тай қызыл бұқаны ішкенде қайтадан ояумын деп ойлайды, менің ойымша, бұл нәрселерді бақылау керек.
Ұшақ мүмкін емес, өйткені Калисинде әуежай жоқ, сондықтан келесі жолы батадан үміттеніп, қайтадан автобусқа мінеміз.
Құрметпен, Фрэнк
«Статистика қорқынышты. 2011 жылы Таиландта жолдарда 10.000 мыңға жуық адам қаза тапты. Осындай халқы бар Ұлыбританияда 2000 адам жол қозғалысы кезінде қаза тапты. Бұл түсінікті: Тайландтағы көлік қозғалысы өте қауіпті. Көптеген тайлықтар жүргізуші куәлігін сыйлыққа алды. Қазір емтихан тапсыру керек, бірақ бұл өте аз. Мұның себебі, басқа нәрселермен қатар, нашар білім, бірақ Тайландта рөлде мас болу «қалыпты». Мотоциклшілер, әдетте дулығасыз, 70% ең көп шығынға ұшырайды ».
Дәйексөз жаңа ғана SIfaa-дан алынды.
Таиландта автобус немесе автокөлік және/немесе мотоцикл, қозғалыс өте қауіпті.
Ал мұны кім көрмесе...
«Соқырлар елінде жалғыз көз – патша»
Құрметпен,
Дирк
Дәл Дирк Б: сіздің соңғы сөйлеміңізге қатысты: көптеген реакциялардың мәнін ескере отырып, өздерін осылай қабылдайтын және білдіретіндер көп: тайлар өздерінің шындықтарына соқыр және білуші фаранг бір көзді деп аталады.
Бәрі жақсы. Еуропада да автобустар мен пойыздардың қатысуымен көптеген жол-көлік оқиғалары орын алады. Испанияда екі күн бұрын пойызда 78 адам қаза тапты.
Өйткені Испанияда көп адам қаза тапқан ірі пойыз апаты болды, Тайландта бұл өте жаман емес пе? Теңдеуге еуропалық теміржол желісінің тығыздығын және пойыздардың жиілігін қосыңыз және кенеттен бәрі басқаша «бірдеңе» болып көрінеді……….
Сіз де асыра аласыз!
Неліктен Таиландта маңызды бірдеңе болған кезде, оны «жақсы, бұл Нидерландыда/Еуропада да болады» деп тривиализациялайды, бірақ керісінше, адамдар бұлай айтуы екіталай.
Нидерландыдағы кісі өлтіру, өрт, тонау және жол-көлік оқиғалары, бұл не маңызды, өйткені олар бәрібір Тайландта болады. 🙁
Мақаланың тақырыбына тоқталу, өйткені (түнгі) автобус немесе пойыз қауіпсіз ме, жоқ па, бұл мен үшін маңызды мәселе емес, бірақ мен мұндай жолмен ұзақ сапарға барғым келмейді. Бангкоктан, мысалы, Чиангмайға немесе Суратханиге немесе одан әрі автобуспен немесе пойызбен саяхаттау туралы ойламаңыз.
Әркімнің өз қызығы бар, бірақ мен оның не қызық екенін түсінбеймін.
Таиландтық жүргізуші куәлігін алуды қаласа, алдымен көлік жүргізу сабағын алмай-ақ… әдетте бір-біріне күн бір жарым сағатқа созылады және уақыттың көп бөлігін қағаз толтыруға жұмсайды.
Мен орташа тайдың жүргізушілік әрекетіне жиі күлемін!
Олар нағыз орындаушылар... сақтық көшіруге тура келгенде, артындағы көрініске бастарын 90 градусқа бұрады.
Олар артқы көрініс айналарын қырынғаннан кейін әлі де мұрнында түк қалдыруын тексеру үшін пайдаланады.
Осындай өлім жүргізушімен түнгі уақытта барлығына көп көңілді тілеймін.
Қаржылық немесе ұзақ жүргізу уақытына қарамастан, менің таңдауым - ұшақ немесе пойыз.
Мен Еуропада жаттықтырушымен көп саяхаттаймын, кейбір елдерде, әсіресе оңтүстік елдерде көргенім де жаман емес.
Мен Таиландта автобуспен де көп саяхаттадым, жеке менің ойымша, сіз оны тым қара түске боямауыңыз керек.
Әрине, жағдайлар болады.
Біз пайдаланатын автобустарда бір-бірін дер кезінде жеңілдететін 2 жүргізуші болды.
Жүргізушілердің көпшілігінің жолдағы жүріс-тұрысы да жақсы болды, олар қозғалысты жалғастырды, бірақ тыныш және ыңғайлы.
Таиландтың кез келген жерінде сіз шынымен қатыса алмайсыз немесе трафиктің кез келген түріне қатыса алмайсыз.
Сондықтан иә, онда сіз бүкіл ел ағынымен жүруден аулақ болуыңыз керек және егер сіз оған үйренбесеңіз, мүмкіндігінше аз көлік жүргізуге тырысыңыз.
2 шілдеде: Германияның Гессен штатында пойыз апаты болып, 26 адам зардап шекті.
12 шілдеде: Францияның Бретинь-сюр-Орж қаласында пойыз рельстен шығып кетіп, алты адам қаза тапты.
24 шілдеде: Испаниядағы пойыз апатынан 78 жолаушы қаза тапты.
Содан кейін 28-7: Италияда ауыр автобус апатынан кем дегенде 38 адам қайтыс болды.
Оның үстіне соңғы 3 апатта ондаған адам зардап шекті.
Әзірге жазатайым оқиғаларға дұрыс техникалық қызмет көрсетпеу немесе ақаулы материалдарды пайдалану және/немесе қауіпсіздік техникасының нашар күйі немесе адам қателігі себеп болуы мүмкін.
Таиландта шынымен басқа контекст бола ма?
Әлде Оңтүстік және Шығыс Еуропа елдерінен келгендерді қосамыз ба?
Жазатайым оқиғалардың қысқаша мазмұны салыстыру үшін негіз болып табылмайды. Бұл жерде бұрын темір жол желісінің тығыздығы мен пойыздардың жүру жиілігін есепке алуға болатыны өте орынды айтылған. Роттердамнан Амстердамға дейін сағатына 5-6 рет немесе Бангкоктан Араняфратетке күніне 2 рет қана салыстыруға болмайды. Германияда пойыздар тұрақты түрде 200 км/сағ жылдамдықпен жүреді. Таиландтағы пойыз сағатына 40 км-ден астам жылдамдықпен жүрсе, ол өздігінен құлап кетеді. Францияда 350 км/сағ асады. Францияда пойыздың рекорды 583 км/сағ. Мұнда вагон ғарыш кемесімен салыстырылады.
Мен бұл тізімді Тайландтың «трафик инфрақұрылымында» мүлдем жақсы емес нәрсеге ашулануын білдіру немесе көптеген реакцияларда жиі талқыланатын басқаша, не болып жатқанын көргенде ақталмайтынын көрсету үшін айттым. Батыс контекстінде, Германия мен Франция сияқты елдердегі, Испания мен Италиядағыдай барлық жоғары сапалы технологияларды пайдалану және орналастыру. Дәл осы елдерді мысалға ала отырып, сіз Тайландты салыстыру және көрсету мүмкін емес екенін түсіндіресіз. (Кез келген салыстыру бәрібір қате.)
Тіпті барлық керемет ноу-хау қол жетімді болса да, адамдар онымен қол жеткізетін нәрселерден басқа, бәрі жоспарланған және жоспарланғандай болмайды.
Мен мұның бәрі жақсы және жақсы деп айта алмаймын, мүлде емес. Бірақ өзіңіздің сәтсіздігіңіз соншалықты көрініп тұрғанда, қалай ашуланғыңыз келеді?
2013 жылдың шілде айы әлі аяқталған жоқ немесе бұрынғы тізіміме тағы бір пойыз апатын қосуға болады, атап айтқанда: Швейцарияда Ваадт кантонында екі жолаушы пойызы бетпе-бет соқтығысты. Өрт сөндірушілер сейсенбі күні жоғалған пойыз машинистінің жансыз денесін тапты. 26 адам зардап шекті. Мұны Швейцария полициясы ресми түрде растады.
Таиландта пойыз сағатына 40 км-ден жылдам жүрсе, құлап қалады деп түсіндірілді; біздің жоғары дәрежелі Еуропада жоғары сапалы пойыздар жоғары жылдамдықта, туннель қабырғаларында немесе қабырғаларда бір-біріне соқтығысады.
Бірақ иә, Тайландтың артықшылығы болса, салыстыруға болмайды!
Тізім көбінесе пойыз апаттары сияқты сезімтал тақырыппен толық емес. Міне, сондықтан төменде айтылған сілтеме, егер сіз бұрын айтылған болса, біразырақ көре аласыз? Бұл сілтемеде сөздер аз, бірақ көптеген сенімді суреттері бар. Көңіл көтеру.http://goo.gl/cXd1RV
Еуропада апаттың бұл түріне шынымен жауаптылар алдын ала анықталған және зардап шеккендердің шығындарын төлейді.
Таиландтағы сол апаттарда шетелдік зардап шеккендер барлығын өздерінің сақтандыру компанияларынан өндіріп алуы керек және бәрі жасырылады.
Жүргізуші: Пікіріңіз тақырыптан тыс.
Иә, мен оны ұмытып кеттім. Біз бәріміз қайтадан Фира драмасын ұмытып кеттік пе?
Бұл тез....
Естеріңізде ме, бұл Италияда жасалған Голландия-Бельгия жүрдек пойызы еді.
Еуропалық стандарттарға, ережелерге және сапаға қарамастан, ол пайдалануға берілгенге дейін жартысы бұзылды. Бақытымызға орай, ауыр зардап шеккен жоқ.
Мұнда алманы көбінесе алмұртпен салыстырады.
Қайтыс болғандардың санына қарайды, бірақ жазатайым оқиғалардың санына емес.
Испанияда бір ғана апат ондаған адамды өлтіруі мүмкін, бірақ бұл Испаниядағы көлік қозғалысы Таиландқа қарағанда нашар дегенді білдірмейді.
Фактілерді айту жақсы салыстыру болар еді.
Салыстырмалы түрде айтатын болсақ, Батыс Еуропада Тайландқа қарағанда рульде алкогольдік ішімдіктің жоғары пайызы бар жол пайдаланушылар әлдеқайда аз. Таиландта рульде мас күйінде өлу жай ғана «рұқсат етілген».
Батыс Еуропадағы флот Тайландтан келгендерге қарағанда әлдеқайда жақсы ұсталған.
Батыс Еуропадағы жолдар Тайландтағыдан әлдеқайда жақсы ұсталған. Исаанда ойықтары көп жолдарда дұрыс жүру – апат.
Батыс Еуропада көше иттері өте аз. Таиландта бұл басқаша екені анық.
Батыс Еуропада жүргізуші куәлігін алу үшін бар күшіңізді салуыңыз керек (айлар, кейде жылдар). Таиландта жүргізуші куәлігін рульде отырмай-ақ бір сағат ішінде сатып алуға болады.
Батыс Еуропада жол ережесін бұзуды сатып алу өте қиын. Таиландта бұл күнделікті тәжірибе. Сыбайлас жемқорлық аман болсын!!
Батыс Еуропада жыл сайын Тайландқа қарағанда жол-көлік оқиғалары әлдеқайда аз.
Сондықтан мен жалғастыра аламын.
Қолдану.
Құрметпен,
Чандер
Чандер, тамаша әңгімеңіз үшін мақтау айтамын. Жақсы айттыңыз. Әрбір өлім тым көп, Еуропада, бірақ Таиландта да. Тайландтық трафикте көлік жүргізу алдында және жүргізу кезінде ішімдік ішу туралы осы блогтағы бұрынғы әңгімемді қараңыз. Сондай-ақ менің ауданымда көптеген мерекелер мен мерекелер тұрақты түрде өтеді. Мен ішімдік ішпеймін және көлігіме мас күйде отыратындықтан, мен өзімді осы себепті жиі көремін. Артықшылығы мен жағында. Мен сондай-ақ кешкі сағат 1-тен кейін көлік жүргізбеймін және, әрине, бейтаныс жерде емеспін. Мүмкін болса, мен ішкі рейстермен ұшамын = жылдамырақ = жиі арзанырақ = қауіпсіз Бұл ел арқылы пойызбен/автобуспен жүру жақсы. Көретін көптеген белгісіз, өте қызықты. Бірақ түнде? Мүмкін емес.
Бүгін 1590 ваннаға дейін Пхукет – Чианг Май
ұшты. Екі сағаттан астам ұшу. Бұл 40 еуродан аз.
Автобуспен де жасауға болады 23-24 сағат. Екі күн керек
қалпына келтіру және барлық қауіптерді айтпау
жолында. Айтпақшы, сіз автобуспен бірдей соманы төлейсіз деп ойлаймын
жоғалған болар еді. Сізге тек автобусқа немесе пойызға немесе көлікке отыру керек
егер шынымен басқа нұсқа болмаса, өйткені, мысалы, әуежай жоқ.
Барлық басқа жағдайларда таңдау менің ойымша өте қарапайым