Аптаның мәлімдемесі: «Таиландтағы жүрдек пойызға екі триллион бат - оппортунизмнің жауапсыз үлгісі!»
Таиланд алдағы 7 жылда, негізінен, Тайландта жүрдек пойыз желісін салу үшін кемінде 2 триллион бат қарыз алады.
Инфрақұрылымға инвестиция салу жақсы, бірақ неге бір атқа (жылдам пойыз) ставка жасау керек? Бұл өте тәуекел. Таиландтың жалпы инфрақұрылымы күрделі жаңартуға лайық. Әуежайларды, тас жолдарды, порттарды, каналдарды, кабельдерді (интернет), канализацияны және т.б.
Таиландтың айналасындағы елдерден айырмашылығы, әлі күнге дейін жалпыұлттық 3G желісі жоқ, ал 4G батыста қазірдің өзінде таратылуда. Жылдам интернет білім экономикасы үшін өте маңызды. Менің ойымша, Таиландтағы жақсы су жолдары мен су тасқынының алдын алу жылдам пойызға қарағанда маңызды.
Қазір миллиардтаған қаржы беделді жоба – жүрдек пойызға құйылып жатыр. Бірақ Таиландта тіпті қалыпты пойыз жоқ. Ол ескі локомотивтері бар бір жолдан және мерзімі белгіленген станциялардан тұрады. Болашақта теміржол жүк көлігі қалай дамиды?
Шұңқырдағы шошқаны сатып алуға болады деп сенуге көптеген себептер бар. Ақыр соңында, үлкен инвестициялары бар осындай мега жоба үшін пайдалануды қалай үнемді ете аласыз? Бұл әлдеқайда кішігірім Airport Rail Link арқылы мүмкін емес.
Бір қарағанда жүрдек пойызға қарсылықтар:
- Тай халқы үшін көлік үлкен мәртебе білдіреді, сіз оларды пойыздың пайдасына вагоннан қумайсыз.
- Туристер пойызбен ұшқанды жөн көреді. Әсіресе, пойыз билетінің бағасы тым жоғары болса, адамдар билетті бюджеттік авиакомпаниядан таңдайды.
- Көптеген жолаушылар үшін жүрдек пойызға билет бағасы тым қымбат болады.
- Мұндай мега жобаларды дұрыс бюджеттеу қиын, әдетте мұндай жобалардың құны әлдеқайда жоғары.
- Таиландтың мемлекеттік қарызы осы несие мен сәтсіздіктерге байланысты орасан зор өсуі мүмкін. Бұл одан әрі экономикалық өсу жолында болады.
Бір сөзбен айтқанда, инфрақұрылымға инвестиция салу кез келген экономика үшін және АСЕАН-ның келуімен Тайланд үшін өте маңызды. Бірақ жоғары жылдамдықты пойызға сонша ақша құю оппортунистік, сондықтан күлкілі.
Бірақ сізде бұл неліктен жақсы шешім екеніне дәлелдер бар шығар? Сондықтан аптаның мәлімдемесіне жауап беріңіз: «Таиландтағы жүрдек пойыз үшін екі триллион бат - оппортунизмнің жауапсыз үлгісі!»
Мен әлемдегі ең жақсы ерік-жігермен қарсы дау ойлай алмаймын. Бұл тек мегаломанның жауапсыз оппортунизмі ғана емес - бұл идея Таксин костюмін киіп, Дубайда пайда болды - бірақ бұл елде мемлекеттік шығындардың ашықтығын ескере отырып, мен сізді сонда алдым деген сыбайлас жемқорлық бомбасы болып табылады. Екі триллион кішкентай тай саясаткеріне көз жасын төгеді, ол бәрібір қаражатсыз емес.
Сондықтан бұл үкімет бұл жоспарды орындауда табанды.
Егер жоғары жылдамдықты желі аяқталса, бұл блогтың көптеген оқырмандары тіпті бастан кешірмейтін нәрсе болса, Суванабхумидің құрылысы барлығы 40 жылға созылды, онда барлық саясаткерлер баяғыда өліп, жерленген және олардың (үлкен) балалары мерекеленетін болады. ұрланған салық ақшасымен.
Ешқашан өзін-өзі ақтамайтын жылдамдық сызығына өте қымбат қызмет көрсетуді айтпағанның өзінде.
Жоқ, бұл үкімет жақсы бизнес жасап жатыр. Өзімен.
Кор, сіз көрсеткендей, бірақ мен айтқан сөздерден сәл басқаша. Менің 8 жасар немерем және оның кейін болатын балалары күлкі үшін төлеуі керек. Таксиннің қазір үкіметте отырған достары оны қолдағаны үшін сый ретінде, көбісі өз аты-жөндерін жаза да алмайды, ең үлкен трюктерді жасап жатыр. Су тасқынынан артық суды тез төгу үшін қайықтармен ағыспен төмен жүзу әрқашан менімен бірге жүретін мысал.
Әсіресе оңтүстіктегі жолдар ауыр әрі қауіпті.
Өте ескі пойыздары бар қалыпты теміржол желісі апатты жағдайда
Интернет-трафик әлі де драма. Жеке қарыз драмалық, содан кейін мемлекеттік қарыз.
Мен сияқты ескі жігіттер сол еуро үшін мұны бастан кешіреді деп ойлаймын
бірнеше жыл ішінде қайтадан көп Bht алыңыз.
Джордан.
«'Таиландтағы жүрдек пойыз үшін екі триллион бат - оппортунизмнің жауапсыз мысалы!'»
Оппортунизм? Әлде ұлылықтың адасуы ма?
Тіпті Нидерландыда да HSL-ді тиімді ету мүмкін болмады. Олар қазір төменірек Fyra пойыздары туралы ренжіді. Енді шығындар 400 миллион емес, 1 миллиард еуро болуы керек сияқты.
NS HSL-ді қатты қалағаны сонша, ол концессия үшін күтілгеннен бірнеше есе көп ұсынды. Бұл үлкен қаржылық проблемаларға әкелді. Шульцтің араласуынсыз HSL-ді басқаратын NS және KLM консорциумы High Speed Alliance 2012 жылдың ортасында банкротқа ұшырайды. Бұл 2,4 миллиард еуроға кетеді. Өткен жылы шығын тәулігіне төрт тоннаға жуықты құрады.
Ал бұл Нидерланды…
Тайландта IMHO-ның басқа басымдықтары бар. Білім, жемқорлық [сик..], күріш өсірушілер... ал су тасқынымен күресу туралы не деуге болады?
Жоқ, мұндай пойыз жақсы көрінеді, бірақ өзін-өзі ақтамайтын жоба үшін қарызға ақша алу маған жақсы идея емес сияқты... Әсіресе, әлеуетті саяхатшылар арасында тиісті зерттеулер жүргізілмеген болса.
Егер біреу теміржол көлігіне назар аударғысы келсе, бұл өте дұрыс шешім деп ойлаймын, ең алдымен қолданыстағы теміржол желісін, құрал-жабдықтарын және инфрақұрылымын жақсартқан дұрыс болар еді. Бұл автоматты түрде саяхатшылар мен жүк тасымалы үшін қысқа жол жүру уақытымен көбірек жайлылыққа әкеледі (бірақ мұны бәрі бірдей құптамайды)
Маған бұл арада маршруттарда жылдам пойыздарды жүргізу жоспарлары ескеріліп жатқаны анық сияқты (бірақ иә?).
HST желілеріне тікелей инвестициялау маған тіпті мүмкін емес болып көрінеді және тиімді емес (немесе, кем дегенде, кім үшін тиімді болуы керек емес)
Құрылыс кезінде саяси ландшафт үнемі өзгеріп отырады және бұл не әкелуі мүмкін.... Егер сіз айналаңызға қарасаңыз, мысалдар жеткілікті (Менің ойымша, Суварнабхуми 40 жасында бозарады)
Шынында да, инфрақұрылымды инвестициялау жақсы, бірақ содан кейін жүк және жолаушылар тасымалы, жолдар және т.б. үшін берік базалық теміржол желісі. Білім, әділет (түрме) және т.б. туралы айтпағанда. Мұндай тамаша HSL, бірақ әлі жоқ , алдымен жақсартыңыз үйіңізді әдемі бояғыңыз келетін іргетас.
Модератор: мәлімдемеге жауап беріңіз немесе жауап бермеңіз.
Мен бұл «жауапсыз оппортунизм» екенін ашық қалдырамын. Менің ойымша, Таиланд өзін қазіргі заманғы 1-ші әлем елі ретінде картаға енгізгісі келеді және аймақтағы, Малайзиядағы, Сингапурдағы немесе Гонконгтағы үлкен ұлдарға тиесілі болғысы келеді!
Егер негіздеме: «Таиланд өзін қазіргі заманғы 1-ші әлем елі ретінде картаға енгізгісі келеді және аймақтағы, Малайзиядағы, Сингапурдағы немесе Гонконгтағы үлкен ұлдарға тиесілі болғысы келеді!» Сонда бұл дәл оппортунизм!
Тәкаппар күз алдында немесе арба аттың алдында келеді.
Инфрақұрылымды жақсарту - бұл Жапония, Тайвань, Қытаймен HST-пен салыстыру жоспары. Егер сізде мүмкіндік болса, мен айтамын: ЖАСАҢЫЗ!
Бірақ ресурстар қаржыландырылуда және экономикалық өсу 6% -дан асады деп күтілуде, ақпан айындағы экономикалық көрсеткіштер таң қалдырады және мен алдағы айларда жалғасады деп күтемін.
Сондықтан HST беделді жоба болады, оған жыл сайын көп ақша қосылып, Таиландта ЖҰӨ-нің шамамен 85% құрайтын қарыз ауыртпалығы болады.
Таиландтың өсуін тас сияқты шектейтін қарыз ауыртпалығы.
Бақытымызға орай, олар ақша баспасын ұстап тұра алады және бат әлсіз валютаға айналады.
Таиланд үшін қазіргі уақытта ең маңыздысы - жұмыспен қамтуды ынталандыру, бірақ олардың шағын шетелдік инвесторларға орын қалдырмайтын көгершін саясаты және ең төменгі жалақының жоғары болуы мұның бәріне кедергі келтіреді.
Жұмыспен қамту ішкі шығындарды ынталандырады.
Егер мен тайлардың әңгімелеріне сенуім керек болса, «салық» сөзі сөздікте жоқ немесе өте шектеулі (Грекиядағы сияқты).
Менің ойымша, көптеген кәсіпкерлер салықсыз деп аталатын жұмыс істейді, мүмкін ішінара C капиталы бар сөзге байланысты.
Менің сызығым:
1, Жұмыспен қамтуды және экспортты ынталандыру
2. Салықтарды оңтайлы жинау (бұрын да)
3. Үлкен С-мен күрес
4. Жол жүйесін жүруге жарамды ұстау.
5. Жоғары сапалы саланы тарту
6. Шағын шетелдік компанияларға 1 және 2-тармақтар бойынша Таиландқа инвестиция салуға рұқсат етіңіз
ынталандыру және тек тайлар өндіруге рұқсат етілген көгершін аулау саясатын босату және т.б
7. Ішкі шығындарды ынталандыру
8. Туризм секторын оңтайландырыңыз және визаны жеңілдетіңіз.
Егер жоғарыда аталған тармақтардың барлығы 50% орындалса, 9-тармақты орындау үшін жеткілікті қаражат болады.
9. HST құрылысы (бірақ кейін біз 10 жылдан кейін).
Ақылға қонымды саясат пен дұрыс басқару арқылы Тайланд 10 жылда елдің дамуында үлкен жетістіктерге жете алады, бірақ үнемді жүре алмайтын және толығымен қаржыландырылатын пойыздан бастамаңыз.
Бірақ тайлар өз елінің болашағын өздері анықтасын.
Мүлдем идиотикалық жоспар. Air Asia бұған дейін бәсекелестік тұрғысынан алаңдамайтынын мәлімдеді. Енді Чиангма/Бангкок ұшағымен бір жаққа билет үшін шамамен 2.500 TBH төлейсіз. Ал бұл бағыттағы ұйықтайтын пойыз үшін шамамен TBH 800.
Сондықтан HSL бағасы арасында бір жерде болуы керек. TBH 1650 деп айтыңыз. Содан кейін сізге әрқашан 700 сағаттан астам уақыт қажет болады (қашықтық шамамен 2,5 км). Мүмкін ұзағырақ. Өйткені жарты жолда әлі де аялдама болады, әйтпесе әлеуетті мүдделі адамдар өте аз қалады. Ал мұндай аялдама көп ұзамай жол жүру уақытын тағы жарты сағатқа қосады.
Сондықтан менің ойымша, шамамен 1650 TBH төлеуге дайын тайлар өте аз және олар шамамен 2.500 сағаттық жол жүру уақытымен 1 TBH төлеп, қашықтықты еңсереді.
Егер есептеулер дұрыс жасалса, әлеуетті саяхатшылар тобы бұл мегаломаниялық инвестицияны жасау үшін тым аз болып көрінеді. Шешім қабылдаушылар Сонгкран кезінде бастарына жеткілікті су алады деп үміттенеміз, осылайша қазіргі күн соққысы олардың шешімдеріне әсер етпейді.
Таиланд үкіметі BKK - Changmai бір жақты билетті 2.000 батқа белгіледі.
Олай болса, ұшақ жақсырақ. Жергілікті рейстер үшін сіз 1 сағат бұрын болуыңыз керек және түсу + багажды орау ең көбі жарты сағатты алады. Осылайша, жалпы алғанда, ең көбі 2,5 сағат. Мен HSL қашықтықты, айталық, 3,5 сағатта өте алатынын әлі көрмедім. Оны ұшақтар дәлелдеп үлгерді.
Тек шамамен TBH 500 қымбатырақ.
Мүмкін бір рет жақсы (250 км/сағ жылдамдықпен сіз көп нәрсені көрмейсіз), бірақ бәрі. Сондықтан әуе байланысының маңызды бәсекелесі болмаңыз.
Таиландтағы жүрдек пойыздың арманы ешқашан орындала алмайды, бәрі жолдың енін өзгертуі керек және ешқандай идиотик буйвол немесе піл жоқ екенін қорғау керек.
фермер тракторымен қиылыса ала ма? Әдетте Нонгкай мен Лаосқа баратын бағыт қамтылды
бірақ Лаос қытайлар мен тайлықтарға біздің ел арқылы жүретін жүрдек пойыздың жоқтығын түсіндірді және бұл дұрыс емес жоспар, мүмкін бұл 20 жылдан кейін мүмкін, бірақ басқалары әлі жоқ.
Ағымдағы рельстік жүйені қалыпты калибрге ауыстыруды жақсартатын шұғыл мәселелер
Еуропадағы сияқты, содан кейін сіз жүрдек пойыз туралы армандай аласыз ба? Жапонияда жылдамдықтар асып түседі
Сағатына 400 км, Париж Марсель бірдей ме? Амстердам Антверпен Брюссель Париж 150 арасында
егер бәрі жақсы болса 240 әсіресе Францияның солтүстігінде Лилльге дейін жер қойнауы нақты емес
тұрақты және кейде өте баяу жүруге тура келеді, кейде жоқ, және Тайландта, әрине, бар
бұл, әрине, жағдай болатын көбірек жолақтар?
Бұл мәлімдеме жай ғана дұрыс емес, 2 триллион бат негізінен HST үшін ЕМЕС. Өткен жылдың 30 наурызында Диктің «Таиланд өте қарызға батқан» жарнасына және әсіресе жалпы сомасы 2 триллион бат болатын әртүрлі болжалды шығындарды көрсететін суретке қараңыз. Бөліп алғанда, бұл шамамен (миллиард батпен) құрайды: 1. HSL 789 2. Солтүстік, Оңтүстік және Солтүстік-Шығысқа қалыпты қос жол 354 3. Бангкок пен оның айналасындағы қоғамдық көлікті жақсарту 590 4. магистральдар мен порттар 400, бірге 2 трлн.
Сондықтан жалғыз HSL («тек») жалпы соманың үштен бірінен астамына жауапты және менің ойымша, бірден қажет емес (және күлкілі), қалған үштен екісі, әрине, өте жақсы инвестициялар. Ақшаның қалай қарызға алынғанына (жеке немесе мемлекеттік) және сыбайлас жемқорлықтың дәрежесіне байланысты бәрі жақсы болады. Менің ойымша, бұл жақсы инвестиция (HST-тен басқа) және Таиланд оны шеше алады. Интернетте экономистер сандырақтан бастап, жақсылыққа дейін әртүрлі пікірлер айтады.
Оңтүстік-Шығыс Азиядағы (әсіресе Сингапур, Малайзия, Қытай) инфрақұрылымдық даму перспективасы бойынша бұл маған тамаша жоспар болып көрінеді. Қолжетімділік пен экономикалық рентабельділік туралы көзқарас жақтаушылар тарапынан және одан да көп дәрежеде, жоғарыда көрсетілгендей, қарсыластар тарапынан (басқа алынбаған) саяси риториканың барлық түрлерімен айтарлықтай жасырылады. Сусындар үстелін байыпты талдауға ауыстыруға болмайды ма?
Қалай болғанда да, ішкі қашықтыққа ұшудың уақыт тиімділігі айтарлықтай асып түседі. Мен ешқашан Бангкоктан Чиангмайға әуе арқылы төрт сағаттан аз уақыт ішінде жете алмадым (шынында ұшақта бір сағат, бірақ алдын ала және кейінгі кезеңге кететін уақытты азайтпаңыз). Егер пойыздың жүру уақыты шынымен болса. екі жарым сағат болса, онда пойыздар мен рейстердің жүру уақыты салыстырмалы түрде болуы мүмкін. Пойыз менің басымдылығым (физикалық тұрғыдан аз күйзеліске ұшырайды және сіз қайтадан бірдеңені көресіз).
Жүргізуші: Сіз сөйлесіп жатырсыз.