Читтапон Каевкирия / Shutterstock.com
Көлік министрі Таворн Тайландтың ауырып жатқан ұлттық авиакомпаниясы Thai Airways International (THAI) биыл рекордтық шығынға 10 миллиард баттан асады деп қорқады.
Өткен жылы енгізілген қаржылық сауықтыру жоспары еш нәтиже бермей отыр. Бірінші жартыжылдықта қазірдің өзінде 6 миллиард бат шығын тіркелді. Әуе компаниясының қаржылық жағдайы өте қиын және Таворн басқарма төрағасы жағдайдың маңыздылығын біле ме деп таң қалады.
Бұған қоса, оны қалпына келтіру жоспарларымен аздап асығыстық танытып жатқаны алаңдатады. Мемлекеттік хатшы ТАЙ-ды тығырықтан шығарғысы келеді, бірақ қол-аяғы байланған сияқты. Мысалы, ол нашар жұмыс істейтін басқарма мүшелерін жұмыстан шығара алмайды. Ол әуе компаниясына үкіметпен тағы да қол ұстасу жоспары туралы ескертеді. THAI өтімділікті жақсарту үшін 50,8 миллиард бат несие алғысы келеді.
Қарыз алу туралы өтініш Қаржы министрлігіне жолданды. Оның берілу-берілмегені ТАЙ-дың қарызды өтеу қабілетіне байланысты, дейді дереккөз. Сұралған соманың 32 миллиард баты айналым қаражатына, ал қалғаны ақша айналымын жақсартуға арналған.
Сондықтан үкіметтің мемлекеттік қарызды басқару комитеті THAI өтімділігіне алаңдайды және авиакомпания 38 миллиард батқа 156 жаңа ұшақты сатып алған немесе жалға алған кезде одан да көп қарызды болжайды. Мемлекеттік хатшы THAI кеңесіне жаңа ұшақтарды сатып алу жоспарын қайта қарауды тапсырды.
Дереккөз: Bangkok Post
Оның берілу-берілмегені ТАЙ-дың қарызды өтеу қабілетіне байланысты, дейді дереккөз.
Таиландтың бұл несиені қайтара алуы екіталай, сондықтан бұл ақшаны өтей алмау бұл несиені беруге себеп болуы мүмкін.
Құрметті оқырмандар,
Thai Airways International көптеген авиакомпаниялар сияқты қателеседі, атап айтқанда олар Еуропа немесе Солтүстік Америка немесе Оңтүстік Америка немесе Азия немесе Австралия болсын, бір континентте шоғырланудың орнына барлық жерге ұшады. Әуе компаниясының марқұм бұрынғы төрағасының ұлы ретінде бұл авиакомпания Еуропаға ғана назар аударып, үлкен пайда тапты. Әкем қайтыс болғаннан кейін бұл компанияны Солтүстік Америка мен Кариб теңізіне ұшқысы келген топ басып алды, екі жылдан кейін банкроттық жарияланды және барлық қызметкерлер көшеде болды. Бір қате шешім соған әкелуі мүмкін.
Егер Thai Airways International тек бір континентте, не Солтүстік Америкада немесе Еуропада шоғырланатын болса, олардың да табыс табатынына сенімдімін және бұл Thai Airways International тағы да басқалармен бәсекеге түсе алатындай дәрежеде қызмет көрсету деңгейін арттырады.
Олар қону ақысы ең аз әуежайларда ұшуы керек, сондықтан Брюссельден ұшу мүмкін емес. Брюссель - әлемдегі ең қымбат әуежайлардың бірі. Бұл дүниеде ұшақтың жерде, асфальтта жүргені әрбір секунд, әрбір минут маңызды.
Thai Airways International Airbus 350-900 немесе Boeing 787-800 сияқты ұшақтары бар, мысалы, Париж-Бювэй, Дюссельдорф, Роттердам, Остенд-Брюгге немесе басқаша айтқанда Батыс Еуропаның әртүрлі елдеріндегі екінші дәрежелі әуежайларға ғана ұшатын ба еді ( Бұл жалға алынған ұшақтармен де мүмкін, олар оларды сатып алмаулары керек) және Boeing 747, 777 сияқты мастадонттармен емес, Thai Airways International әлемі мүлдем басқаша көрінеді және мен оның барлығына, ұшқыштарға пайда әкелетініне сенімдімін. , стюард (essen), жолаушылар және т.б. және тағы да бизнес-класс үшін бәсекеге қабілетті бағамен және осы класстың өте жоғары стандарттарға сәйкес жұмыс істеуіне мүмкіндік береді, түптеп келгенде, бұл табыс бизнесмендер болып табылады. Эконом-кластағы адамдар ұшақты толтыруға жақсы, бірақ бұл жолаушылар компанияға ешқандай пайда бермейді, тіпті үзіліс (ағылшын тілінде оқыңыз) Мені қате түсінбеңіз, мен, әрине, тас лақтырғым келмейді. эконом класс адамдары. Мен сол кездегі қаржыма байланысты кейде эконом, кейде бизнес класспен ұшамын.
Менің ойымша, тай жүргізушілері шайқалып, фактілермен бетпе-бет келуі керек, өйткені әуе компаниясын өмір сүретін, тірі қалдыратын немесе оны тұңғиыққа итеретін адамдар. Егер Thai Airways ұтылып бара жатса, бұл менеджменттің нашар екенін білдіретіні анық (Іштей қарап, оның қатесін қабылдап, өз орнын/жұмысын ойы бар, жаңа идеялары бар адамға беру қиын). Егер олар бүгін Thai Airways International-ға ақша құйса, банктерден мұны бір жыл ішінде қайталау сұралады. Менің ойымша, бұл барлық салдары бар түбі жоқ қоғам.
Тұздалмаған пікірімді кейінірек айтамын, тұтқаның шанышқыға қалай түсетінін бәрі білуі керек. Мен де қателіктер жіберемін, бірақ олардан мүмкіндігінше көп нәрсені үйренуге тырысамын және қолшатырымды ашпаймын.
Барлық оқырмандар мен Thailandblog авторларына үлкен сәлем.
Жасай бер
Андреетже
Эконом-класс жолаушылары болмаса, бұл ұшақтар ұша алмайды, өйткені олар ұшақты тек бизнес-класс жолаушыларына толтыра алмайды.
Содан кейін олар кішірек ұшақтармен ұшып, аялдама жасауы керек.
Шамасы, авиакомпаниялар одан ақша таба алмайды, әйтпесе олар болар еді.
Құрметті Андреетже… сіз әкеңіздің бұрынғы төрағасы болған компанияның атын және сілтемесін бере аласыз ба?
Сіз өміріңізде не істедіңіз? Сіздің бизнесіңіз бар, мен түсінемін. Қандай компания?
Неліктен Тайландта кеңесші болып жұмыс істемейсіз? Сонда олар міндетті түрде аман қалар еді, солай емес пе, өйткені сіз не болып жатқанын жақсы білетін сияқтысыз.
Сізге шын берілген.
Мұнда Thai Airways туралы қызықты мақала бар. Тым көп менеджерлер туралы, тым көп саясаткерлердің тегін саяхаттауы (бұл Нидерланды сияқты көрінеді), тым көп қызметкерлер, сыбайлас жемқорлық және т.б.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Қорытындылай келе: тайдың менталитетімен былғау және қолды ұстау ешқашан тиімді болмайды