Airbus шассиіне қатысты мәселелер THAI-ға белгілі
«Тізбек оның ең әлсіз буыны сияқты күшті» деген сөз жексенбі күні қону кезінде құлаған Airbus 330-300 ұшағына қатысты.
Өндіруші Airbus 1995 жылы жеткізілім кезінде ескертті арба арқалықтары Шассидің (қосқыш біліктері) мұқият бақылануы керек және 2011 жылы Еуропалық авиациялық қауіпсіздік органы төтенше жағдайда ұшуға жарамдылық директивасы өйткені жерге қосу сынақтары кезінде қосылым біліктері монтаждау әдісіне байланысты мерзімінен бұрын сынған. Ол бөлікті кітап талап етілгеннен ертерек ауыстыруды ұсынды.
Thai Airways International кеше шассидегі ақаулардан хабардар екенін мойындады. Монтри Джумриенг, THAI техникалық қызметінің вице-президенті бөліктің қызмет ету мерзімі 10 жыл екенін айтады. Жексенбіде елес берген күл, бастапқы тергеу көрсеткендей, 2004 жылы орнатылған және содан бері ауыстырылмаған. Өткен ақпан айында тексеріліп, жағдайы жақсы болып шықты.
Монтридің айтуынша, Airbus-тың шассиі 2 жыл сайын тексеріліп тұрады. Airbus қызметкерлері әрқашан осы тексерулерге қатысады. Әдетте Airbus 330-300 ұшағында үш-төрт күрделі жөндеуден кейін жарықтар табылды, содан кейін бөлік ауыстырылды.
THAI 27-330 типті 300 ұшақпен ұшады. Олар келесі жылдан 2017 жылға дейін қызметтен шығарылады. Жексенбіде тіректерінен өткен ұшақ 1995 жылы жеткізілді. Зақымдалған екі қозғалтқыш, сондай-ақ үш ось ауыстырылды. Ұшу-қону жолағы кеше түннен бері пайдаланылуда. Сейсенбі күні кешке толассыз жауған жаңбыр салдарынан ұшақты қалпына келтіру кешіктірілді.
(Дерек көзі: Bangkok Post, 12 қыркүйек, 2013 ж.)
Бақытымызға орай, Thai Airways директорлар кеңесінің төрағасы ұшақ пен жолаушыларды сақтау үшін салтанатты шарада қарқынды түрде дұға етті. Бұл сенімділік тудырады!
«Жұлдызды альянс» ұшатын көктемгі тауықтарды одақтан қуып шыққаны жақсы емес пе деп ойлаймын. Олар қауіпсіздікті бет-әлпетін жоғалту мен ырымшылдықтан жоғары қоятын ауыр авиакомпанияларға қауіп төндіреді.
@ Hans Bos Қосымша үшін рақмет. Мен Басқарма төрағасының дұғасын қабылдамай қойдым, бірақ бұл шынымен де ТАЙ сабынының ащы бөлігі, ол теледидар сабындарынан айырмашылығы ешқандай өлімге әкелмеді. Жақсы нәрсе.
Жолаушыларды жердегі нашар қабылдағаны үшін THAI басшылығы жұмыстан қуылған мақаланы әлі күтіп жүрмін.
құрметті Дик:
Бұл болмайды деп сендіремін. Таиландтардың көзінше, бұл король ең ірі акционері болып табылатын ұлттық әуе компаниясының бет-бейнесін жоғалту. Қысқа мерзімде бірнеше басы айналады және бұл тайлар үшін мәселені аяқтайды.
Тайланд парламентінің мүшелері тайлармен ел ішінде тегін ұшады. Мен болашақта өз жақтастарыма бару үшін пойызға отырар едім...әлде жоқ па?
Жұлдызды альянстағы тайлықтармен бұл еуроға ұқсас. Еуроландтағы әлсіз мүшелер ішінара біздегі тәртіпсіздіктің себебі болып табылады. Thai Airways өте ескі флотпен ұшады. Жаңа A380 мұны өзгертпейді. Жолаушылар тек 14-ін емдеуге тура келгеніне және бұдан былай болмағанына қуанады. Мен әрқашан тай ұшатынмын. Борттағы және жердегі экипажбен болған оқиғалар мені 4 жыл бұрын Тайланд әуе жолдарынан бұрылуыма итермеледі. Мұны көбірек адамдар жасаған сияқты, өйткені тайлықтар әлемдік рейтингте бұрынғы 2-орында емес. Хаттарда мен Thai Airays-тен түсініктеме сұрадым. Ешқандай реакция болған жоқ. Тай адам сыртқы араласуға мүлде мүдделі емес. Бұл жалпыға белгілі. бүлікші
14 немесе 40? Жексенбіде қанша жолаушы зардап шекті? Бангкок поштасының бірінші беті: 40. 12-бет, түсініктеме: 14. Bangkok Post ұраны: Сенуге болатын газет.
Оқыңыз (бүгін 12.09.13 ж.) Bangkok Post, ресми Тайланд ақпараты ағылшын тілінде айтылған (аударылған жоқ):
Ұшақта 288 жолаушы мен 14 кабина экипажы болған. Бастапқыда 13 жолаушы ұшақты эвакуациялау кезінде жеңіл жарақат алған.
40 туралы бір ауыз сөз емес, 13. NOS және DW телеарнасы 14. бүлікші туралы айтады.
@ rebel Шетелдік БАҚ атап өткен құрбандар саны ең көбі 1 ақпарат агенттігінің деректеріне негізделген, сондықтан бұл маған көп нәрсе айтпайды. Олардың барлығы 14 деп атайтыны қисынды. Маған тай газетінің бір басылымда екі түрлі санды айтуы, тілшілер өз газеттерін оқымайтындай, қызықтырақ.
@ Дик ван дер Лугт, Ішкі ақпарат маған 40 жарақат алғанын айтты, оның 14-і ауруханада емделді. Сондықтан бұл туралы барлық ақпарат азды-көпті шындық.
Мақаланы біртүрлі деп есептеймін. Мақаланың басында тайдың қателескені туралы меңзейді.
Мен сондай-ақ ақпан айында бұл бөлікті Airbus және Thai Airways қызметкерлері мақұлдағанын оқыдым.
Осы Airbus түрі бар барлық авиакомпаниялар тозуға сезімтал бөлікті білді және қосымша тексерулер қажет болды.
Түсінікті болсын, мен Thai Airways компаниясының пайдасына дауласып жатқан жоқпын. Бірақ менің ойымша, Airbus тексеруінде немесе оның жиілігінде бірдеңе дұрыс емес. Airbus 2015 жылдың ақпан айына дейін рұқсат берген сияқты. Әлде маған бірдеңе жетіспеді ме?
@ Stefaan Мақалада EASA қандай кеңес бергені нақты көрсетілмеген. BP былай деп жазады: EASA қолданыстағы MLG [Негізгі қону құралы] арба арқалықтарының өмірлік циклін қысқартуға бұйрық берді. Не жетіспейді деген сұраққа жауап: арбаның қолданылу мерзімі қандай болды және оны қаншаға қысқартуға тура келді? Бұл журналист үшін анық сұрақтар сияқты көрінеді, бірақ мен тағы бір рет BP-де бұл мәселе жетіспейді деген қорытынды жасауға тура келеді.
Монтридің айтуынша, арбаның қызмет ету мерзімі 10 жыл. Бұл хабарландыруды газет тексеріп шығуы керек еді.
Арба 2004 жылы орнатылған. EASA 10 жылдық кезеңді тым ұзақ деп есептесе, оны тезірек ауыстыру керек еді.
Арбаның 2012 жылдың ақпан айында (8 жыл адал қызметтен кейін) реттелгені сұрақ тудырады: бұл қалай тексерілді? Көрнекі немесе рентген арқылы ма? Менің білуімше, металдың шаршауын диагностикалау үшін рентген қажет.
Мен Airbus және FAA-ның 02.10.2010 жылғы есебін білемін, бұл осы түрдегі әртүрлі үлгілерде осы бөлікке қатысты мәселелердің көбірек болғанын көрсетеді. Есеп Airbus 4 беттен және FAA 5 беттен тұрады. Мысалы, A330 үлгісі ғана емес, сонымен қатар A340 да әсер етеді. Есепте Airbus шассиде тексерулер қалай және қашан жүргізілетінін нақты көрсетеді. Бұл есеп ағылшын тілінде, сондықтан мұнда жарияланбауы мүмкін. Әрбір 2500 ұшу сағаты және/немесе 20 ай сайын тексерілуі керек. Басқа тексеру аралықтары, мысалы, садақ арқалығы ауыстырылғаннан кейін немесе толығымен жаңа ұшақ пайдалануға берілгеннен кейін нақты анықталған. Сонымен, осы сезімтал бөліктің қауіпсіздігіне қатысты қосымша Airbus-FAA ережелері мен ережелері жарияланды. Мен TG мұны орындамағанын көрсеткім келмейді, тек мәселе Airbus-FAA-ға, демек, осы Airbus түрін ұшатын барлық авиакомпанияларға белгілі. TG мұны дұрыс жасағанын білу үшін апатқа ұшыраған HT-TEF құрылғысының техникалық қызмет көрсету тарихын қарау керек. Іс жүзінде бұл біршама қиындай түседі. бүлікші
Жүргізуші: Тақырып бойынша түсініктеме беріңіз.
@Дик ван дер Лугт,
«Боги арқалық» деп аталатын - кескіш болт. Бүкіл тіреуіш фюзеляж арқылы - кабинаға дейін соғылып кетпеуі үшін белгілі бір жүктеме кезінде сынуға арналған!
Алғыс айтуға татымайды,
Фрэнк
@ Franky, Боги бөренелерін аударғаныңыз үшін рахмет. Интернет арқылы техникалық терминдерді аудару әдетте сәтті болмайды, бірақ бақытымызға орай, әдетте маған көмектесетін оқырмандар бар. Ал сен істедің. Мен хабарламаға кесу болты терминін қостым. PS Сіз көрсеткен электрондық пошта мекенжайы дұрыс емес.
Сіз менің gmail мекенжайымды айтасыз ба? Өйткені мен Тайланд блогынан хаттар мен жаңалықтарды аламын ба?
@ Franky R Иә, жауабым бар электрондық поштам жеткізу мүмкін емес деп қайтарылды. Бірақ мен блогқа өз реакциямды қойдым (төтенше жағдай, ережелерге қарсы).
Сәлем Франк. Буги арқалық - бұл кескіш болт емес. Буги сәулесі - бұл екі доңғалақтың, сол және оң жақта орналасқан металдың бөлігі - бұл негізінен байланыстырушы ось. Буги - қозғалыс, ал сәуле - сәуле. Қанаттар астындағы шассидің қос буги = 4 дөңгелегі бар. Үндістандық әуе кемесі мұрын дөңгелегінде қос буги бар Airbuses-ке тапсырыс берді. Нәтижесінде әдетте нашар ұшу-қону жолақтарының соққылары әлдеқайда жақсы төмендейді. Пойыздың доңғалақ жақтауында және жүк көліктерінің артқы жағында да бөренелер бар. Бұл қос осьті конструкция суспензиясына арналған. Бұл Airbus проблемасы сияқты. 2007 жылы Мюнхен әуежайында такси жүргізіп келе жатқан A330 ұшағының буги сәулесі сынған. Себебі – іштен тот басқан. Фрэнк Менің ойымша, сіз бұрылыс немесе аспа болт туралы айтып отырсыз ба? Қаласаңыз, мен A330 буги сәулесінің Thailandblog фотосуретін бере аламын. бүлікші
@ Rebell Түзеткеніңіз үшін рақмет. Сондықтан мен бұдан былай қосылатын ось сөзін қолданатын боламын. Мен фотоға ұсынамын. Дик
Жақсы, рахмет. Мен дөңгелектер арасындағы аралық арқалық ретіндегі осьті шынымен білемін. Мен шынымен аспалы болтты айтқым келді.
Өйткені, ұшақ құлаған еді! Түзетуіңізге рахмет!
Ал бүлікшілердің жауабынан басқа, келесі сілтеме?
http://i94.photobucket.com/albums/l118/Jet-Mech/A346-1.jpg
Сәлем Дик. Проблема жоқ. Сізге фотоны қалай жіберуге болатынын айтыңызшы. Қосылу осі жеткілікті анық және дәл болмауы мүмкін. Менің ойымша, қосылатын қол, жалғау тақтасы немесе байланыстырушы бөлік немесе арқалық жақсырақ. Практикада бұл бөлік қозғалады, бугин. Дұрыс атау буги бөренесінің үлгісіне және әсіресе оның қолданылатын жерлеріне байланысты, мысалы, ұшақта, пойыз арбасында немесе жүк көлігінің артқы осінде. Барлық буги сәулелерінің голланд атауын анықтау қиын. гр. бүлікші
@ Rebell Осы және алдыңғы жауап үшін рақмет. 12 қыркүйектегі қағазға тағы да сілтеме жасау үшін: Монре Джумриенг, THAI техникалық қызметінің вице-президенті бөліктің қызмет ету мерзімі 10 жыл екенін айтады. Жексенбі күні елес берген арба 2004 жылы орнатылып, содан бері ауыстырылмаған алғашқы тергеу көрсеткендей. Өткен ақпан айында тексеріліп, жақсы болып шықты. Монтридің айтуынша, Airbus-тың шассиі 2 жыл сайын тексеріліп тұрады. Airbus қызметкерлері әрқашан осы тексерулерге қатысады.
Мәселе шынымен THAI белгіленген бақылау аралықтарына сәйкес келді ме? Мен әлі де 2011 жылы Еуропалық авиациялық қауіпсіздік органының арба арқалығына қатысты төтенше жағдайда ұшуға жарамдылық директивасында не оқығанын білуге тырысамын. Менің электрондық пошта мекенжайым: dickvanderlugt at h*tm**lc*m (дауысты дыбыстар түсірілген). Оңай болуы мүмкін емес еді.