Таиландта әзірге жүрдек пойыз жоқ, бірақ жоспар құру үкімет үшін жақсы жұмыс. Мысалы, олар қазір Малайзиямен Бангкок пен Куала-Лумпур арасындағы жоғары жылдамдықты желі құрылысын талқыламақшы.
Бұл идея Малайзияның көлік министрінен шыққан, бірақ Таиланд оны тыңдады. Тайланд мамандары бұл желі ұшақпен бәсекеге түсе алады деп есептейді және олар жеткілікті жолаушыларды күтеді. Бангкок пен Куала-Лумпур арасындағы жол жүру уақыты 5-6 сағатты құрайды.
Тайланд темір жолдары (SRT) енді малайзиялықтармен келіссөздерге кірісуі керек және екі елдің көлік министрлерінің кездесуі күн тәртібіндегі басты мәселе ретінде осы тақырыпқа арналған.
Салынатын алғашқы жүрдек пойыз – Бангкок – Хуа Хин бағыты (165 км). Бұл жолды Куала-Лумпурға дейін ұзартуға бола ма, әлде 1.400 шақырымдық жаңа тікелей жол салу керек пе, соны қарайтын болады. Барлау келіссөздерінен кейін техникалық-экономикалық негіздеме жасау үшін сарапшылар тартылады. Бұл желіні салуға Жапония мен Қытай мүдделі.
Малайзия сонымен қатар Куала-Лумпур мен Сингапур арасында жүрдек теміржол қатынасын салғысы келеді. Таиландтан келетін желіге үш ел қосылуы мүмкін. Болашақта Лаос пен Қытай да қосылады.
Дереккөз: Bangkok Post
Сіз ұшақпен 3 сағаттан астам уақыт жүрдіңіз. Мақалада олар 5-6 сағат туралы айтады, иә!
HSL Амстердамнан Парижге дейінгі қашықтық 500 км-ден асады және шамамен 3 1/2 сағатты алады. Онда мен Тайланд билігіне есептеуге көмектесемін: 1400 км үшін тиімді елде 10 сағат кетеді. Ал Тайландта жүрдек пойызбен жүруге біраз уақыт кетеді. Тайландта армандауға рұқсат етіледі және жағымды хабарларды тарату әрқашан жұмыс істейді.
Барлығына есептеп шығарыңыз: BKK – KL – 2 сағат емес, 3 сағаттан аз рейс. Амстердам мен Парижді салыстыру біртүрлі; небәрі 160 км/сағ жылдамдықпен HSL нағыз жүрдек пойыз емес, Жапония мен Қытайда жүрдек пойыздар бұл көрсеткіштен екі есе көп («Жапония мен Қытай желі салуға мүдделі») – 5-6 сағат. Кейде көлік қозғалысына байланысты BKK-ге кіру немесе шығу қиын болуы мүмкін болғандықтан және KL әуежайы орталықтан алыс орналасқандықтан, жалпы жол жүру уақыты айтарлықтай ерекшеленбейді.
иә, Куала-Лумпурда бұл 1 сағаттан кейін, бірақ Малайзиядан, Тайландтан, Эйр Азиядан және т.б. ұшу уақыты шамамен 2 сағат 15 минутты құрайды.
Пойызбен Жапониядағы негізгі бағыт Токиодан Осакаға дейін және 2 қашықтыққа кемінде 1 2/515 сағатты алады, бұл Амстердамнан Парижге дейінгі қашықтықпен салыстырылады. Дегенмен, Бангкоктан Куала-Лумпурға дейінгі қашықтық 1400 км, содан кейін жол бойында тағы бірнеше аялдамалар, содан кейін салыстырмалы оңтайлы жағдайларда біреу әлі 7 1/2 сағат жолда қалады. Бірақ бұл Таиланд және жағдай басқаша, сондықтан бірнеше сағат қосып, сіз жолда 10 сағатта жетесіз.
Сәлем Гер,
бұл жоспарлар біраз уақыттан бері болды және Қытайдан күшейді. Қытай бұл жолды Австралияға дейін ұзартқысы келеді.
Қытай сонымен қатар Лаос тармағын Үндістанға, Араб түбегіне (содан кейін Африкаға) және сайып келгенде Еуропаға кеңейтуді жоспарлап отыр.
Бұған қоса, Қытайдың Канадаға жүрдек пойызын салу жоспары бар!
Егер Қытайдың өз жолы болса, HSL туралы ойламауыңыз керек, өйткені бұл шын мәнінде орташа жылдамдықты желі. Қытай стартер ретінде оқ пойызының бір түріне назар аударады.
Таиланд пен Малайзия әлі алыс емес, сондықтан олар әзірше орташа жылдамдықты желіге барады.
.
@Ger, бұл қаншалықты жиі тоқтағаныңызға және қай бөліктің шын мәнінде HSL екеніне байланысты. Сіз атап өткен маршрут бойынша Оңтүстік Брюссельден Солтүстік Парижге дейінгі соңғы бөлігі 300 км және 1 сағат 20 минутта жүреді (Парижге соңғы бөлігі кем дегенде 20-25 минутты алады), сондықтан қалған 2 сағат алғашқы 200 км. Мысалы, Хуа Хин мен Сурат-Таниде ғана аялдамалар болса, бұл маған шынымен мүмкін болып көрінеді, әсіресе трассадағы прогрессивті технология мен жылдамырақ жабдықты ескере отырып, 300 км/сағ-тан астам орташа жылдамдықтар ережеге айналуда. ерекшелік.
Егер сіз сол (армандағы) саяхат уақытына қол жеткізгіңіз келсе, мүлдем жаңа сызық сөзсіз. Сондықтан бұл желі оңтүстік провинциялар арқылы өтуі керек, содан кейін олар шабуылдарға ұшырайды ... Хмм...
Осы уақытта Еуропа да жоғары жылдамдықты желілер желісін құрды, ол әлі де кеңейтілуде. Бұл жүрдек пойыздар сәтті… (Амстердам? -) Брюссель – Париж, Париж – Франкфурт (?), Брюссель / Париж – Лондон сияқты «қысқа» қашықтықтарға немесе Францияның, Испанияның және Испанияның ірі қалалары арасындағы байланыстар үшін. Италия.
Менің ойымша, көптеген адамдар жоғары жылдамдықты пойызбен шамамен 300 км-ден 1000 км-ге дейінгі қашықтыққа барады (шамамен бағалау). Қысқа қашықтыққа адамдар тұрақты (халықаралық) пойыздарға отырады. Таиландта адамдардың көпшілігі автобуспен жүреді.
Бірақ Амстердам немесе Брюссельден Барселонаға, Мадридке, Миланға немесе Римге дейін (бірнеше ғана атау) сияқты ұзақ қашықтыққа көптеген адамдар әлі де ұшаққа отырады! Ұшақ мұндағы пойызды тек жол жүру уақытына ғана емес, сонымен қатар тарифтерге байланысты жеңеді! Еуропада ұзақ қашықтыққа ұшу пойызбен саяхаттаудан әлдеқайда арзанырақ!
Бұл сценарий Азияға да қолданылады деп қорқамын.
Адамдар қысқа қашықтыққа автобустармен, ал ұзақ қашықтыққа ұшақтармен жүруді жалғастырады.
Таиланд үкіметі алдымен сенімді ішкі теміржол желісіне инвестиция салуы керек, содан кейін оны жоғары жылдамдықты пойыздар үшін де (ішінара) пайдалануға болады. Айтпақшы, бұл ішкі желі көптеген қалаларды жоғары жылдамдықты желіге қосу үшін де қажет. Адамдар жүрдек пойызға отырмас бұрын ұзақ жол жүруге (автобуспен) бару керек болса, оның мәні неде? Сонымен қатар, Бангкоктағы 3 ірі автовокзалдың ешқайсысы Бангкоктың негізгі станциясына жақын емес! Хон Каен автовокзалы да Хон Каен теміржол вокзалынан біршама қашықтықта орналасқан. Менің ойымша, бұл Тайланд қалаларының көпшілігінде. Менің ойымша, бұл да үкімет ойлануы және шешімін табуы керек мәселе;
Сондай-ақ, сіз тайларды пойызды тауып, пойызбен саяхаттауды үйренуіңіз керек ...
Уау, алда әлі ұзақ жол және көптеген кедергілерді жою керек!
Есептеу:
Таиландтағы ұқсас желілерді салу құны бір километрге 500 миллион бат, 12.5 миллион еуроға бағаланады. Сонымен 1400 шақырымға 700 миллиард бат, 17.5 миллиард еуро.
Инвестициядан 1% кіріс алу үшін жылына 175 миллион еуро пайда болуы керек, күніне 500.000 50 еуро. Мұны тек айналымда жасау үшін сізде тәулігіне 10.000 5.000 саяхатшы болуы керек, әр бағытқа XNUMX XNUMX, бір жол жүру үшін XNUMX еуро бағасымен (арзан ұшудан сәл қымбатырақ).
Қазір Бангкоктан Куала-Лумпурға күніне шамамен 23 рейс бар, бір ұшақта 200 адам, бұл тәулігіне 4600 және бұл сұранысты қанағаттандыратын сияқты.
Егер сіз қазір ұшақпен бара жатқандардың барлығын пойызға отырғызсаңыз да, жолаушылар тапшылығыңыз болады. Содан кейін мен тіпті пойыздарға, персоналға, электр қуатына және техникалық қызмет көрсетуге кететін шығындарды қосқан жоқпын, менің есебімдегі барлық айналым 1% кірісті қанағаттандыратын жалған инвесторға түседі.
Бұдан шығатын қорытынды: пойыз ұшқаннан қымбатырақ және ол шамамен 7 сағатты алады.
Бангкоктан Вьентьена (Лаос) дейінгі тағы бір жоғары жылдамдықты желі әлі аяқталмағанын біледі, өйткені несие сомасы бойынша комиссия 3% шамасында келісім жоқ. Осылайша, 1% кіріс шын мәнінде шамамен 3% болуы керек, қарыз алу үшін комиссия.
Мақалада мұны мүмкін деп санайтын тай «сарапшылары» туралы бірдеңе айтылады. Мен министрге алдымен осы тай азаматтарына шетелде бизнес-экономика курсын өтуге рұқсат етіңіз деп кеңес берер едім: оларды Куала-Лумпурға немесе Сингапурға ұшақпен жіберіңіз.
Ешқашан пайда әкелмейді және ең үлкен ұтылушы - табиғат, мұндай беделді жоба үшін қажетті шаршы километр джунглиді кесіп, жартысын қысқартуға тура келеді.
Басқаша айтқанда, мұны істемеу сізге көп ақша жұмсайды және сіз 2000 миллиард теңгеге BKK-Kl қайтару билетін ала аласыз. Паттайядан Хуа Хинге қайықпен саяхаттау үшін шамамен 1000 миллиард теңге төлеу керек екенін естігенде, пойыз билетінің қанша тұратынын білгім келмейді.
Иә, менің ойымша, бұл мамандар техникалық-экономикалық негіздеме жасайтын комитетке қосылғысы келеді. Есептеу үшін деректерді алу үшін Интернет арқылы курсорлық маршрутымда мен басқа бағыт бойынша мұндай комиссияның, соның ішінде қоршаған ортаны қорғау жөніндегі есептің төрт жыл қажет деп санайтынын бұрыннан көрдім. Сіз өзіңізді қалай жұмыс істейсіз?
Ұзақ мерзімді перспективада қазба отынының орнына электр қуатымен жылдам жер үсті байланысы, әрине, нұсқа болып табылады. Содан кейін сіз 1000 км / сағ жылдамдықпен жүретін төмен қысымдағы пневматикалық пошта пойызының түрі туралы көбірек ойлануыңыз керек.
Концепциясына 200 жыл дерлік және рельстегі бір піл апатты білдіреді, бірақ ол тиімсіз болса да, азды-көпті әдеттегі пойыздары бар жоғары жылдамдықты желіден бастау үшін маған әбден ұқсайды. үмітсіз.
Олар жол жүру уақытын, иммиграция мен әдет-ғұрыпты ескерер ме еді?
Пойыз шекарадан өткенде бір жерді тексеру керек болады.