«Қауіпті жеті күннің» алғашқы екі күнінде жол қозғалысы ақысы азырақ.
28 желтоқсан мен 3 қаңтар аралығындағы «жеті қауіпті күннің» алғашқы екі күнінде 1.053 жазатайым оқиға (алдыңғы жылы 1.183) тіркеліп, 92 адам (115) қаза тауып, 1.107 адам жарақат алған (1.275). Жол-көлік оқиғаларының 78 пайызына мотоциклдер қатысқан.
Жол-көлік оқиғаларының кем дегенде 42 пайызы көлікті мас күйінде басқарудан, ал 23 пайызы шамадан тыс жылдамдықтан болады. Көлік министрлігі жол апаттары мен өлім-жітімді өткен жылмен салыстырғанда 5 пайызға азайтпақ.
Ағымдағы жылы көлікті мас күйінде басқаруға және басқа да жол қозғалысы ережелерін бұзуға қатаң шара қолданылады. Алғашқы екі күнде 1.107 жол қозғалысына қатысушы көлік құралын алкогольдік масаң күйде (727) немесе есірткі (336) басқарғаны үшін шартты түрде сотталды. Қалғандары көлікті абайсыз басқарған немесе жылдамдықты асырмағаны үшін кінәсін мойындады. Бангкок, Сурин, Маха Сарахам, Нонтабури және Чачоэнгсаода трафикті ең көп сататындар болды.
Еңбекті қорғау және әл-ауқат департаментінің бас директоры Ананчай жұмысшыларға жұмысқа кешікпеу үшін қайту сапарын уақытында жоспарлауға кеңес берді. Үш күн қатарынан жұмыста болмағандар жұмыстан шығу жәрдемақысынсыз жұмыстан шығарылуы мүмкін, - деп ескертеді ол.
Дереккөз: Бангкок поштасы – Фото: Пичит маңында интерлайнермен болған апат. Бір жолаушы қаза тапты.
Демалыстан кейін бәрі қайта оралғанша күтемін.
Сонда ғана нақты нәтижені білуге болады.
Менің жеке тәжірибем осы күндері кез келген жерге бару өте қауіпті.
Өткен жұма күні таңертең.
Әйелім екеуміз Хандонгқа барар жолда ескі Митчте.
Пасанг пен Санпатонг арасындағы жаңа екі жолақты айналма жолдың екі жағынан да үлкен көлік қозғалысы.
Бізді қызыл нөмірлі жаңа Honda Civic басып озды.
Қарсы қозғалыстың екі сызығының арасында жоғары жылдамдықпен өтті. Оның артынан жарыс нұсқасындағы тағы 7 Honda Jazz көлігі келді.
Міне, олар жарысты.
Менің тай ханым, бұл ақылсыздық сияқты.
Кейінірек Ламфун қаласында көше қиылысында көлік қозғалысы толығымен тоқтап қалды.
Бағдаршам қалыпты жұмыс істеді, бірақ бұл толықтай хаос болды.
Ал РТП қайда отыр тағы әдеттегідей шатырда.
Таиландта мен жек көретін бір нәрсе болса, ол мына пайдасыз корпус.
Өйткені сол апаттардың барлығының мәселесі де осында жатыр.
Мен полицияның мопедіне мініп бара жатқанын көрген сайын, тіпті дулығасыз болса да, мен іштей ойлаймын: F-k you lacy As-hs.
Ян Бейте.
Алкогольді ішімдікті (кешке қарай) мас жүргізушілерге және мопед тізгіндеген ұл-қыздарға сатқанын дәлелдей алмасаңыз, жол апатына полиция кінәлі емес.
Мен оны одан да күшті жеткізе аламын. Көптеген батыс елдерінде жол қауіпсіздігі полиция қызметкерлерін жалдамай-ақ, күрт жақсарды.
Бұл негізінен полицияның бақылау қызметі бағынышты рөл атқаратын мінез-құлыққа әсер ету және өзгерту мәселесі.
Ақырында ол жұмыс істей ме?
1. 2018 жылы Жаңа жыл қарсаңында құрбандар аз болды және
2. Осы блогтағы пікірлердегі жазу қателері азырақ.
Күте тұрыңыз……
Ал оған мұқтаждардың барлығына: бақытты және сау 2018 жыл.
Небәрі 30 жыл ішінде Таиланд орта ғасырдан 21 ғасырға дейін катапультталды. 30 жыл бұрын, ең жақсы жағдайда, адамдардың бүкіл отбасы үшін 1 ескі скутері болды. Қазір өзін құрметтейтін әрбір тай жігіті қуатты 4х4-ке ие. Тым көп ақша, өйткені 21 дюймдік жиектер мен қозғалтқышты баптауды еш қиындықсыз төлеуге болады. Тайлар айыппұлдарға күледі... олар әлі тайлар кедей болған кездегі деңгейде.
Күн сайын дерлік айыппұл салу қаупі бар екеніне қарамастан, мен жартысынан көбі дулығасыз көлік жүргізетінін көремін. Мен Еуропада дулығасыз көлік жүргізіп жатқан ешкімді көрмеймін, өйткені адамдар айыппұл салудан қорқады.
Тым қысқа мерзімде тым көп ақша Таиландтағы жағдай
Ал, Фред, менің ойымша, бұл сіз ұсынғаннан гөрі біршама нюансты.
Біріншіден, қаржыландыру нұсқалары (жиынтықтары сәйкес келетін 4 × 4 үшін) қазіргі уақытта әлдеқайда оңай. Мысалы, менің әйеліме өзінің автоқаржы клубынан ұсыныс алды, несие алуды жалғастыру ұсынысы мен қол қойған барлық құжаттармен толықтырылды. Өйткені, ол соңғы 2 жыл бойы Кеуриге ақша төлеп келген. Тек мені қаржыландыру оның кірісі туралы ештеңе білмейді, сондықтан бұл біртүрлі нәрсе.
Айыппұлдар шынымен де (тым) төмен. Бұл түсінікті. Бірақ бұған фаранг та күледі.
Олар дулығасыз жүреді, өйткені олар ұсталу мүмкіндігі + айыппұл аз екенін біледі. Ал Еуропада олардың көпшілігі дулығамен жүреді, өйткені олар дулығасыз жүрудің қауіптілігін біледі. Және – мұндағыдан айырмашылығы – ұсталу мүмкіндігі + айыппұл, айыппұл мөлшері де жоғары. Бұл жерде Германдадтың өзі жиі дулығасыз мінеді немесе жол жиегінде ойланып тұрады, ал дулығасыз бүкіл ордалар тез өтіп кетеді.
Жоқ, Нидерландыда ұсталудың нақты, шынайы мүмкіндігі мүлде жоғары емес. Бұл фантастика. Ал айыппұлдар Тайландтағыдан жоғары емес.