Инфрақұрылымға 2 триллион бат емес, 3 триллион
Бұл мүмкін емес сияқты: бұрынғы үкімет жоспарлағандай 2 триллион бат емес, 3 триллион бат инфрақұрылым жұмыстарына Көлік министрлігінің стратегиялық комитетін бөлгісі келеді.
Комиссия бұрынғы үкіметтің жобаларының көпшілігін сақтайды және авиация және су көлігі саласындағы жаңа жобаларды толықтырады.
Хунта бұған дейін төрт жоғары жылдамдықты желіні салу жоспарын тоқтату туралы шешім қабылдады. Ол бұл желілерді экономикалық тұрғыдан тиімді деп санамайды және бұл 800 миллиард бат үнемдеуге әкеледі. Комитет қосқан жобалар шығындарды 3 триллион батқа дейін арттырады.
Көлік министрлігінің тұрақты хатшысы және стратегия комитетінің төрағасы Сомчай Сириваттаначоке инфрақұрылымдық жұмыстар келесі жылдан 2022 жылға дейін аяқталады дейді.
19 маусымда ол NCPO-да экономикалық мәселелер портфолиосын ұстанатын Праджин Джунтонгпен кездеседі. Сомчайдың айтуынша, авиация және су көлігі жобалары Праджиннің өтініші бойынша қосылды. 2 триллиондық жоспар негізінен автомобиль жолдары мен теміржол жобаларын кеңейтуді қарастырды.
Алты бағыт бойынша 1.364 шақырым жолды екі есеге ұлғайту басымдылық болып табылады. Жаңа жобаларға терең теңіз портының құрылысы, Суварнабхуми және Дон Муенг әуежайларын кеңейту, жаңа авиацияны басқару нысандарының құрылысы және Thai Airways International үшін жаңа ұшақтар сатып алу кіреді.
Тек жадыңызды жаңартыңыз. Бұрынғы үкіметтің 2 триллиондық жоспарын Конституциялық сот жоққа шығарды, өйткені ол бюджеттен тыс қаржыландырылады, сондықтан парламент шеттетіледі. 3 триллион баттың қаржыландыруы туралы мақалада тек Көлік министрлігі мұны Бюджеттік бюромен талқылайтыны туралы айтылады.
(Дерек көзі: Bangkok Post, 13 жылғы 2014 маусым)
Қазіргі шараларды соңғы үкіметтің мүлдем «рұқсат етілмейтін» жоспарларымен салыстыру барған сайын қызық болып барады. Ол кезде жағымсыз популизм деп аталатын нәрсе қазір «халықтың бақытын қайтару» деңгейіне дейін жетілдірілді, соның ішінде тегін футбол матчтары. Күмәнді қаржыландыру (сатып алынған футбол құқығынан күріш төлемдеріне дейін) қазір шешуші тәсіл деп аталады. Ал жоғарыда айтылған мегаломандық жоспарлар кері қайтарылмайды, бірақ кеңейтілді (әртүрлі мүдделі тараптардың емес, бүкіл халықтың мүддесі үшін). Қысқасы, бұрынғы өкімет соншалықты ессіз емес еді, бірақ бір тордан жегісі келетін тағы бірнеше сәнді жылқыларды көбірек ескеруі керек еді.
Қаңтар
Сіз аздап көрегендікпен бара жатырсыз.
Шынында да, жалпы баға көтеріледі, бірақ жоғары жылдамдықты желілерге арналған ақылсыз жоспарлар жоғалады.
Сонымен қатар, түсініксіз ақша айналымының көптеген мүмкіндіктері бар.
Қазір жолға қойылғаны – жылдар бойы нашар жұмыс істейтін ыстық плитада шіріп жатқан инфрақұрылымдық жұмыстарды жоспарлау және жүзеге асыру.
Жолдарды екі еселеу барлық дерлік көліктің ақылсыз жоғары бағасын төмендету үшін қажет болды және жылдар бойы қажет болды, автомобиль көлігі субсидияларды жейді және соған қарамастан өте қымбат.
Көптеген өнімдердің бағасы арзандамай, тұрақты болады деп күтуге болады.
Теңіз порттарын ұлғайту өте қажет, қазір бұл кідіріспен капиталды талап етеді.
Таиландта және оның айналасындағы авиациялық қауіпсіздік сөзсіз, әлеует шын мәнінде байланыстың соңында.
Бангкоктағы екі ірі әуежайдың кеңеюі Таиландқа, одан әрі Тайланд арқылы өтетін әуе қозғалысының өсуін ескере отырып, сөзсіз.
Көптеген жоспарлар халыққа тікелей немесе жанама пайда әкелуі мүмкін экономикалық жағдайларды жақсарту, көбірек жұмыс орындарын қамтиды.
HSL желілерінің құрылысы мен пайдалануы көп пайда әкеледі…..Қытай, әрине, үлкен әлеуеті бар…..иә.
Шынында да, жоспарлау 50% қымбатқа түседі.
Бірақ нақты салдары бар.
Мен ойлаймын және үміттенемін.
Ал Тайландтағы теміржол желісі туралы не ойлайсыз? Жақсы, жылдам пойыз емес, бірақ солай.
Мен сияқты техник болмасаң да , әркім көруі керек .
Бүкіл теміржол қорының әбден тозығы жеткені.
Ал мен рельстер мен жақында жөнделген шпалдарды емес, жылжымалы құрамды айтып отырмын.
Хунта нұсқасы - бұл ескі қоқыспен тағы бірнеше жыл жалғастыру.
Таиландтағы темір жолдарды әлі жұмыс істеп тұрған мұражаймен салыстыруға болады.
Менің ойымша, бұл әдемі, мен пойыздар мен тарихты жақсы көремін, бірақ бұл қазір емес
Ескі тариф пен жүрдек пойыздың арасында таңдау көп.
Бұл туралы ескі-жаңа бобалар естімеген сияқты.
Ян Бейте.
Мұндай Hispeed пойызы сізді көп жерге апармайды.
Және әдетте ұшақпен де баруға болатын жерлерге.
Қай Тайланд бұл HST билетін сатып алуға дайын және қол жетімді болады, әсіресе автобуспен саяхаттау арзан болса. Ал минивэндердің бағасы одан да төмен. Ал жағдайы жақсылар ұшақты алады, бұл да өте арзан.
Таиландтағы HSL, менің ойымша, бұл мүмкін емес жоба,,,, және неге,
Таиландтар билет сатып алудың қажеті жоқ, бірақ фаранг сатып алатын маршруттар әлі де бар.
Теміржолшылардың уәжі – тайлардың билетке ақшасы жоқ, емін-еркін жүре алады. олар бізді әлі күнге дейін шетелдік бай ретінде көреді.
Шынында да, егер сіз көптеген тайлықтардың билетті төлеуіне жол бермесеңіз, техникалық қызмет көрсету қалай төленеді?
Жүргізуші жалақыны қалай алады және билет инспекторы т.б
Содан кейін HSL, кейбір жолаушылармен қысқаша қызығушылық болады, содан кейін ол жоғалып кетеді, өйткені Тайға билет құны тым жоғары.
Ескілерді жақсы пойыздармен жаңартыңыз, ағаш орындықтардан құтылыңыз, бәріне төлеңіз, сонда бәрі жақсы болады.
Айтпақшы, бұл ескі ностальгиямен жақсы, қысқа жолда, бірақ мұндай бомбамен 11 сағат жүру керек.
Таиландта қалуға ақшаңыз болса, сіз бай шетелдіксіз.
Кем дегенде, көптеген тайлықтардан әлдеқайда бай.
Сондай-ақ Тайландқа билет ала алмаған көптеген голландиялықтардан әлдеқайда бай.
Және бұл техникалық қызмет көрсету?
Бұл өте кеш.
Мен темір жолдарды үлкен жер иелері деп ойладым (темір жол бойындағы барлық жер, көбінесе заңсыз үйлер).
Ол жақтан да біраз ақша түседі.