Мойындау керек, кейбір фарангтар тай трафикінде оны да бұзады. Кейде тұншықтыратын ережелері бар еуропалық ішкі майданнан алшақ, олар Тайландтағы жолда ковбойлар сияқты әрекет етеді. Олар өз елінде тыйым салынғанның бәрін жасайды: кесу мен жылдамдықты арттырудан бастап мотоцикл немесе скутерге велосипед дулығасы, құрылыс дулығасы немесе тіпті Waffen-SS ескі шлемі бар.
Бірақ орташа тай жолда барлығын жеңеді. 120 рұқсат етілген жолда 60-мен жүріңіз. Бір жолақтан екінші жолға тербелу, әрине, жыпылықтаған шамсыз. Бұрылу кезінде дәл солай, бұрылыс сигналын тоздырудан қорқасыз ба әлде жалқаулық па?
Велосипедте мен үнемі артымнан жақындап келе жатқан жыртқыш дыбысты естимін. Содан кейін мен мүмкіндігінше солға қарай жүремін, бірақ мен әлі де өзін жолдың патшасы деп санайтын күшке құмар жас жігіттің құрбаны болуды күтемін. Және, әрине, ол қара дизельді бұлттармен тыныстауға мәжбүр болған мұндай ақымақ велосипедшіге мән бермейді, өйткені ол өзінің қуғын-сүргінге ұшыраған кемшілігінің орнын толтырғысы келеді.
Жүргізуші тайлардың бір жартысында жүргізуші куәлігі жоқ, екінші жартысы оны сатып алған және жол қозғалысы ережелерін білмейді. Олардың көзіндегі үздіксіз ақ сызық сізді бір жерге апаратын жебенің білігі. Сіз дулығаны өз қауіпсіздігіңіз үшін емес, айыппұл салмау үшін киесіз. Ал егер сіз жүргізуші ретінде киетін болсаңыз, соқтығысқаннан кейін әйелі мен балалары ауада ұшатын болса, өздерін құтқару керек. Құлақ смартфонға жабыстырылып, ілгегі босатылған, соқтығысқан жағдайда сіздің басыңыз дулығадан басқа бағытқа қараған.
Сент-Хермандад жолда әрең көрінеді, ең көбі скутерде және, әрине, дулығасыз. Өйткені бас киімсіз полицей деген не? Көбінесе олар тұрақты жерлерде, жақсырақ көлеңкеде орналастырады. Сіз дулыға кимейсіз бе? 200 бат, содан кейін көңілді жүріңіз. Бір күні біреу мотоциклдер мен скутерлерді жүргізушілер дулығамен оралғанша ұстау идеясына келеді.
Жүргізуші куәлігі жоқ па? Сондай-ақ айыппұл төлеп, жүре беріңіз. Көбінесе агент міндетті базалық сақтандырудың төленген-төленгенін тексереді, бірақ көбінесе олай емес. Полиция бұл пирамиданың бір түрі, мұнда қарапайым полицейлер басшыларына ақша жинайды.
Көптеген шетелдік туристер Тайландта болған уақытына скутерді жалға алады. Олар мотоцикл лицензиясы қажет екенін және негізгі сақтандыру екінші тарапқа ең көбі 50.000 1250 бат шығынды жабатынын ұмытады. Бұл көп емес (XNUMX еуро)! Саяхат сақтандыруы апат болған жағдайда ештеңе төлемейді, себебі шетелдік іс жүзінде сақтандырылмайтын және көбінесе жүргізуші куәлігінсіз көлік жүргізеді.
Жалға алынған скутер ешқашан сақтандырылмайды. Және бұл идиотик тай трафикінде. Сіз қаншалықты ақымақ бола аласыз!
Ал заң бойынша талап етілетін тайлық сақтандыру тек екінші тараптың тұрғындарына келтірілген шығынды ғана төлейді. Екінші тараптың көлігіне келтірілген материалдық залал ЕМЕС. Содан кейін, егер сіз бұл сақтандыруды талап ете алғыңыз келсе, сіз жарамды халықаралық мотоцикл лицензиясын көрсетуіңіз керек….
Қосымша сақтандыруды тек мотоцикліңіз болса ғана сатып ала аласыз, бірақ сізде халықаралық немесе Тайландтық мотоциклге жарамды лицензия болуы керек.
Ескі мақала, бірақ бұл түсініктеме «Сосын, егер сіз осы сақтандыруды талап ете алғыңыз келсе, сіз жарамды халықаралық мотоцикл лицензиясын көрсетуіңіз керек ...». дұрыс емес. Бұл сақтандыру, Porobor, әрқашан төлейді, жүргізуші куәлігі немесе жүргізуші куәлігі жоқ.
Голландиялық медициналық сақтандыру да, әрине, ең жоғары голланд деңгейіне дейін қамтиды.
Бірақ олардың жүргізуші куәлігі болса да, оны күніне 1/2 видео көріп, компьютерде сұрақтарға жауап беріп, 45 сұрақтан 50 ұпай жинағанша табасың. Содан кейін келесі күні жабық контурда штамп өлшемін 1 айналым жасаңыз. Табысты, сонда сіз үлкен әлемге қатыса аласыз. Егер сәтсіздікке ұшырасаңыз, үйге мотоциклмен немесе көлікпен барасыз және 3 күннен кейін қайтасыз.
Сонымен қатар, барлық Salengs (арбалы мотоцикл) заңсыз және сақтандырылмаған. Егер автокөлік 6 жаста немесе одан үлкен болса, оны тексеру керек (APK немесе TUV), бірақ бұл сенімді емес, шассиі сынған, бірақ әлі жұмыс істеп тұрған ағаш немесе жемістер бар пикаптар бар. Міндетті - алдыңғы жарықтандыру, артқы жағы туралы ештеңе айтылмайды. Дулыға мотоциклде міндетті болып табылады, құрылысшы дулыға немесе велосипед дулыға болуы мүмкін.
Мишель, мен мұны [біраз арзанырақ» деп айта аламын ба. Сізді пана іздеушілердің көптігі алаңдататыны сөзсіз. Бұл сіздің құқығыңыз. Бірақ бұл үшін Тайландтағы көлік қозғалысы туралы әңгімені пайдалану, аз дегенде, орынсыз болып көрінеді.
Құрметті Майкл,
Нидерландыда қай жерде тұратыныңызды білмеймін, бірақ біз Нидерландыда өкінетіндей жолдағы өлім-жітімнің аз болуы ғана Нидерландының жол қауіпсіздігі жағынан жақсырақ екенін көрсетеді. Пікір қалдырушылардың түрлері, атап айтқанда шыншыл адамдар. пікірі және Тайланд безгегінің кесірінен бар шындықты жоғалтқан сол фарангтар және бәрін танымал қызғылт көзілдірікпен ақтауға тырысатындар.Сонымен мен сол 2 сөзбен аяқтаймын, СЕН ҚАНДАЙ ақымақ бола аласың?
Тай көлігін жүргізу жүргізуші куәлігінің бар-жоғына ешқандай қатысы жоқ.
Күту - бұл олар ешқашан естімеген сөз.
Мен жүргізушінің қасында отырамын, ал жол тар. Арғы жақтан көлік келе жатыр. Ол кеңейтуден өтеді, бірақ бір-бірінен өту өте қиын болатын нәтижені жалғастырады. Бұл бір ғана мысал және мен әрі қарай жалғастыра аламын. Егер тайлардың менталитети өзгермесе, бұл әрқашан солай болады, мен қорқамын, содан кейін мен өз көлігіммен жүрмеймін деп шештім.
Тек Кох Самуиде жылына 500-ден астам адам қайтыс болады. Мен сонда 4,5 жыл тұрдым, сіз күн сайын жедел жәрдем сиренасын естисіз.
Мен әрқашан айтамын: «Олар не істесе де жасайды», сонымен қатар көлік қозғалысы кезінде!
Жоқ, бұл сан жұқа ауадан жасалған және оны шамамен 10-ға бөлуге болады.
Құрметті аттас,
Таиландта көптеген апаттар болғанымен, ішінара жолдар скутерлермен де, автомобильдермен де айналысатындықтан, сіздің әңгімеңіз тас жолда 80 км/сағ қазірдің өзінде өте көп болатын Исанға қатысты емес. Мен велосипедпен екі жолақты жолда келе жатқанда, басып озатын қозғалыс әрқашан оң жақ жолақта жүреді, ал мен әлі де сол жақтан ұқыпты жүремін. Сондықтан мен көбірек мысалдар келтіре аламын.
Жоқ, менде қызғылт түсті көзілдірік жоқ, мен Тайландта дұрыс жерде тұрамын. Әрине, Голландиядағыдай ақымақ адамдар тұрады.
Мен (өкінішке орай?) Мишельдің реакциясын жіберіп алдым.
Исаннан көрнекі (?) мысал:
Біз (менің әйелім) көптеген балықшыларды тартатын қарапайым балық аулау тоғанын жүргіземіз. Өкінішке орай, автотұрақта анда-санда жол-көлік оқиғасы орын алады. Бақытымызға орай, соңғы төрт жылда тек үшеуі:
1. Біреу тоқтап тұрған көлікке кіріп кетті.
2. Автокөлік жылжымалы есікті қатты жылдамдықпен соқты, сондықтан ол бүктемелерде болды.
3. Көлік тұрақ орнын белгілейтін тасқа соғылды.
Үш оқиғаға да бір адам қатысты, фаранг (74 жастағы швед). Бұл біздің келушілердің 99% -ы тай. Менің ойымша, есептеулер қажет емес.
Сол швед, мысалы, қараңғыда көзілдіріксіз жақсы көретінін және ол көзілдірікті қолданбайтынын айтады (біраз қыңыр?). Оны бір тай көлігінде 2-3* қуған, ал бұл жерде бұл мүмкін емес. Ол сондай-ақ бірнеше ауыр апаттарға ұшырады (тудырды), сонымен қатар скутер жүргізушілерін ауруханаға жатқызды. Мен оған (бірнеше жыл ғана өмір сүретін) көлікті сатып, жай таксимен жүру арзанырақ екенін түсіндірдім. Алайда ол такси тым ебедейсіз және тәуекел өмірдің бір бөлігі деп санайды. Ал ол ауыр жүк көлігін және тайды скутерде айдап келе жатқанда (ол қандай тәуекелді меңзеп тұр деп ойлаймын).
Үшінші рет такси ұстау керек деп талап еткеннен кейін ол енді өз көлігімен мұнда іздестірілмейтінін түсінді. Сондықтан ол енді келмейді.
Мен Тайландқа келгеніме 16 жыл болды, бірақ көлік қозғалысы кезінде ортаңғы саусақтың көтерілгенін немесе тай толқып тұрғанын ешқашан көрген емеспін. Мұнда басымдыққа ие болу және басымдық беру керек. Голландиялықтар ретінде біз мұны аздап көп қабылдай аламыз. Егер сіз бұл жерде қателессеңіз немесе басқа жол қозғалысына қатысушылардың көзінше бірдеңе жасасаңыз, сізге бірден қарғыстың барлық түрлерін аласыз.
Сой-Буахаодағы қарбалас кештің бейнесі. Өздеріңіз көріп, естіп тұрғандарыңыздай, бір-бірінің миын ұрып-соғып, бір-біріне қарғыс айтып, қатты дауыстап, бірін-бірі сөгіп, тәртіпке бағынбағандарға мүмкіндігінше кедергі жасап, үрейлендіруге тырысады. аң аулау, әркім өз оң жағында, көлік жүргізу өте жылдам, бұл өмірге қауіп төндіреді және атмосфера әрине қауіп төндіреді және қорқытады. 🙂
.
https://youtu.be/B1Ocyl-NXUU
Қымбатты француздар, сіз Тайландтық трафик қатысушыларын көретін күн сайын дерлік түнде Тайланд теледидарын көруіңіз керек.
Немесе thaivisa.com сайтында бір-біріне үлкен пышақтармен немесе тіпті атыс қаруымен шабуыл жасайтын бейне жазбаларды үнемі қараңыз.
Мұнда қозғалыстағы агрессивтілік біртіндеп артып келеді.
Мен бұған дейін жеке тәжірибе жинадым.
Ян Бейте.
Паттайяда 14 жыл өткеннен кейін айта кету керек ... мен 5 рет өлген болар едім.
Мен әрқашан бағдаршам бар жерден өтемін.. осы жерден өткенде абай болу керек, өйткені тайлардың көпшілігі қызыл бағдаршамнан өтіп кетеді.
Тіпті фарангтар да солай істейді... Мені фаранг басып кете жаздады... деді... Мен сені көрмедім, қызыл шам да жанбады!
Осы аптада Паттайяда әлі де болып жатыр.
Жалға алған Kawasaki 900 көлігіндегі орыс тай қызы бар пілжоинның артқы жағында.
Корейлік турист өткелде қағып өлтіріліп , өзін және құрбысын өлтірді .
Сонымен қатар, жалға алынған велосипед тіпті сақтандырылмады.
Ян Бейте.
Біз ешқашан Зандвортқа айналма жолмен келмейміз, бірақ Тапрая жолында тұрамыз, кешке ішеміз
Өтінемін, дәмді эспрессо ішіңіз. Өтіп бара жатқан (ұшып жатқан) бәрі бозарып кетеді
Zandvoort Егер сіз мұны әлі түсінбесеңіз, келіңіз және қараңыз, кіру тегін.
Құрметпен Тео
Жастар кішкентай кезінен бастап мотоциклдің алдына отырғызылды. Дулыға, қорғаныс жоқ және сол бананмен жүріңіз. Сіз осылай өскенде, жағдайдың қалай болатынын білесіз. Енді жүзетін жер жоқ. Кішкентай кезінен қалада мотоциклмен жүріп, анам мен әкем жігерлендірді, өйткені олар жақсырақ білмейді немесе жақсырақ білгісі келмейді. Бұл да соншалықты маңызды емес. Жүргізуші куәлігі кімге керек. Көлік шынымен де қалтаңызда мұндай қағазсыз жүреді. Кімге керек сақтандыру. Сіз ұсталған уақытта билетті төлеңіз, содан кейін мұны қайта жасау тегін. Біреу бірдеңе жасайды және, әрине, бәрі емес, өйткені мен ешқашан жалпыламаймын және егер жасасам, бірінші ереже қайтадан күшіне енеді. Мен үшін адамдық ешнәрсе бөтен емес. Күн сайын әйеліммен бірге жол қозғалысы мен жағдайларды бұдан былай санауға болмайды, бұл апаттар және, әрине, апаттардың жанында. Агрессивті мінез-құлық көп. Соқтығысқаннан кейін көлік жүргізуді жалғастыру да әдеттегі тәжірибе. Мен бірінші көлігімді бес жылда бес рет шашыратып жібердім, кейде үлкен белгісіздіктің кесірінен барлық зақымның кесірінен шұңқырлар болды. Кеше менің жаңа жүк көлігім тағы да алдыңғы жағында сызатпен зақымданды. Қылмыскер зиратта. Мен бояу жұмыстарына ақша жинап жатырмын, өйткені көлік оны осылай қалдыру үшін әлі тым жаңа. Бұл бітпейтін дұға.
Ескі жүк көлігін немесе техникалық жағдайы жақсы автокөлікті жүргізген дұрыс.
Маған сеніңіз, мен мұнда жаңа көлікке қарағанда, көлік қозғалысы кезінде еркін жүремін.
Сызылу немесе сызат проблема жоқ.
Ал файлдың арасында бірдеңені басып шығарғыңыз келсе, келсін.
Тайлықтар сондай-ақ сызаттар мен ойықтардан қорқады, олардың жоғарыдан қаржыландырылатын жаңа Fortuners және Pajeroos.
Сондықтан мен 16 жастағы Митч Страданы жаңа Форд Фокусқа қарағанда апта ішінде көбірек жүргіземін.
Ян Бейте.
Өткен аптада оң жақ жолақтағы зебра өткелінің алдына көлік тоқтап, оның артынан аз ғана уақытта келе жатқан мотоциклші соқтығысты. Мен жас жігіттің ұшып бара жатқанын көрдім, бақытымызға орай, көп қиындықсыз, бірақ оны тексеру үшін жедел жәрдемге алып кетті. әдеттегідей дулыға басында бос. Скутерге үлкен зақым. (пластик).
Бүгін таңертең велосипедпен мен оңға бұрылуым керек. Бұрылыс сигналы ретінде қолымды мүмкіндігінше сыртқа шығарыңыз, бақытым менде әлі қолым бар. Ешкім баяулатуға күш салмайды, керісінше қызыл шам қайтадан қызыл жанғанша қиылыстан өту үшін жылдамдатады. Содан қиылысқа дейін өзімді айдадым да, қайтадан жасыл түсті болғанша күттім.
Сондай-ақ, Тайландта ұсталған қылмыскерді полицияға көрсетуді қоспағанда, қолыңызды көрсетуге (қолыңызды созуға) рұқсат етілмейді. Сондықтан келесі жолы түсіп, жол ашық болғанша күтіңіз.
Ал мотоциклші суто жүргізушісін сотқа бере алады, себебі ... Тайландта жылдамдықты төмендетуге немесе күтпеген жерден тоқтатуға рұқсат етілмейді. Өйткені, сол кезде арт жақтан келетін трафикке қауіп төнеді. Бұл жол қозғалысы ережесі.
Сіз бұл даналықты қалай алдыңыз? Ал жүргізуші жарық сигналдары жоқ көлікте болса, басып озуды, тежеуді, тоқтатуды, бұрылуды т.б. қалай көрсетеді? Қатты айғайлайсыз ба, әлде уай жасап, батасын алу үшін не істейсіз? 5555
-
1979 жылы Тайландтағы жер қозғалысы туралы акт:
36-бөлім (500B)
[Жүргізуші көлік құралын бұрып, басқа көлік құралын басып озуға, қозғалыс жолағын өзгертуге, жылдамдықты азайтуға немесе көлік құралын тоқтатуға рұқсат бергенде, ол қол сигналын (37-бөлім) немесе жарық сигналын (38-бөлім) көрсетуі керек. Жағдай қол сигналдарының көрінуіне мүмкіндік бермесе (түнде сияқты), ол жарық сигналын қолдануы керек.
Жүргізуші көлік құралын бұруға, қозғалыс жолағын өзгертуге немесе көлік құралын тоқтатуға дейін 60 м-ден кем емес қашықтықта қол сигналын немесе жарық сигналын көрсетуі керек.
Қол сигналы немесе жарық сигналы 60 м кем емес қашықтықта басқа жүргізушілерге көрінуі керек.]
37-бөлім (500B)
[Қол сигналдарын қалай жасауға болады:
а) жылдамдықты азайту, ...
б. көлікті тоқтату, …
в. басқа көліктің өтуіне мүмкіндік беру, ...
г. көлікті оңға бұру үшін...
e. көлікті солға бұру үшін, …]
Автокөліктің рульі сол жақта болған жағдайда жүргізуші қол сигналдарының орнына жарық сигналдарын қолдануы керек.
-
Дерек көзі:
http://driving-in-thailand.com/land-traffic-act/#03.3
Сондай-ақ Нидерландыда, мысалы, себепсіз кенеттен тежегішті басып, басқа көліктерге қауіп төндіруге рұқсат етілмейді:
«Жол қозғалысы туралы» Заңның 5-бабы:
Кез келген адамның жолда қауіп төндіретін немесе тудыруы мүмкін немесе жолда көлік қозғалысына кедергі келтіретін немесе кедергі келтіруі мүмкін мінез-құлық әрекеттеріне тыйым салынады».
Қараңыз: https://ak-advocaten.eu/een-kop-staartbotsing-wie-aansprakelijk/
37-бөлім. Қол сигналдары.
1. Жүргізуші тежегісі келсе, оң қолын иық деңгейінде созып, қайта-қайта жоғары және төмен жылжытуы керек.
2. Жүргізуші тоқтағысы келсе, оң қолын иық биіктігінде созып, алақанды созып, білекпен тік бұрыш жасап жоғары қаратуы керек.
3. Жүргізуші басып озуды қаласа, оң қолын иық биіктігінде созып, қолын бірнеше рет алға жылжытуы керек.
4. Жүргізуші оңға бұрылғысы келсе немесе бір жолақты оңға жылжытқысы келсе, оң қолын иық биіктігінде созуы керек.
5. Жүргізуші солға бұрылғысы келсе немесе бір жолақты солға жылжытқысы келсе, оң қолын иық биіктікте созып, жұдырық жасап, қайта-қайта солға жылжу керек.
Дереккөз: asean-law.senate.go.th
Мен әрқашан сүйіспеншілігімнің мені Тайландқа апаруына мүмкіндік беремін. Мен мотоциклдің артқы жағында немесе қосалқы жүргізуші орнында жолаушы ретінде. Көліктегі нағыз ханым, әбігер жоқ, сонымен қатар асықпайды. Алғаш рет бірге болған кезде мен одан жол қозғалысы ережелері туралы сұрадым: бұл сары/ақ жол жиегі нені білдіреді (тұраққа тұрақсыз, жүк тиеуге/түсіруге біраз уақыт рұқсат етілмейді), қызыл/ақ жиек нені білдіреді (тұрақ жоқ, тіпті бірнеше секунд емес) , кім басымдыққа ие? Ол кеше жүргізуші куәлігін алғандай жауаптарды дірілдеп тастады. Ешқашан біртүрлі маневр жасаған емес. Тұрақты түрде бұзылатын басқа трафикті тамаша күту. Ешқашан бөкселері қысылған немесе терленген сәбіз болған емес. Сол тәтті сүйіктіммен жолда жүру бір ғанибет еді.
Мен мұнда көлік қозғалысы кезінде әрқашан джентльмен болуға тырысамын, бірақ бұл әрқашан мүмкін емес.
Неліктен бұл әрқашан мүмкін емес, өйткені тайлар жол қозғалысы ережелерін қажет жерде жасайды
оған әрекет жасап, жол қозғалысы ережесін бұзыңыз.
Қанша рет құқық бұзушылық жасап, өзімнің жеке басына қауіп төндірмедім
Мен есептей алмаймын, бұл велосипедпен немесе көлікпен.
Мысалы, мен өз қақпамның сыртына велосипедпен немесе көлікпен келемін, не істеймін, оң жақ қабырғаға қарасам, олар оң жақтан келеді.Кейбір ақымақ тайлар жай ғана сол жақтан айдап кетеді, нәтижесінде өте қауіпті жағдай туындайды.
мен.
Мен әлі қоғамдық жолға шыққан жоқпын және менде бағасы бар.
Тай не істейді, әлгі тентек бір сәт күледі.
Мұнда олардың ақымақ мінез-құлқына толы телефон кітапшасын жазуға болады, жоқ па.
Тайдың қозғалыс кезінде бағытты көрсету үшін қолын созғанын ешқашан көрген емеспін. Тіпті Нидерландыда бұл сирек кездесетін нәрсеге айналуда.
Сонымен қатар, Нидерландыда уақытында тоқтау үшін жеткілікті қашықтықты сақтау талабы бар. Демек, сіз басқаша дәлелдей алмасаңыз, сіздің артыңызда келе жатқан көлік апаттың себебі болып табылады. Тайландта алдында келе жатқан жүргізуші тоқтауға жақсы себеп болғанын дәлелдеуге мәжбүр болады. Негізі Нидерландыға қарағанда жақсы ұйымдастыру.
Бір тітіркендіретіні, жақсы жүргізуші ретінде сіз өзіңіздің жүргізу мәнеріңізді өзгертуге мәжбүр боласыз... егер мұны жасамасаңыз және ережелерді сақтамасаңыз, бұл оңай апаттарға әкелуі мүмкін.
Мұның жақсы мысалы – зебра өткелдері… Мен адамдарды кесіп өту үшін өте қатты тоқтай аламын, бірақ мен сол кезде мені оңды-солды ақымақтардың пикаптардағы және т.б. айдайтынын білемін. Артқы соққылар) Менің ойымша, көлікті жалғастыра берген дұрыс. Егер мен Тайландқа тоқтасам, олар менің жанымдағы жолақтағы көлік қозғалысын күтпестен (жылдамдықты) жолды кесіп өтуі мүмкін... Мен мұны ар-ұжданыммен қаламаймын, тіпті мен жақсы ниетте болсам да және ресми түрде болсам да. ережелерге.
Неліктен бұл жерде дулыға тақпау, тоғасы шешілу, өз қауіпсіздігі туралы айтып жатыр. ПОЛИЦИЯ ҚЫЗМЕТКЕРЛЕРІНІҢ КӨПШІЛІГІНЕ ҚАРАҢЫЗ, олар мүлде дулығасыз көлік жүргізудің үлгісін көрсетті.
Олар заңнан жоғары тұрады және оны қажет етпейді, ал лауазымы жоғары болған сайын мақтаншақ, қалпақ соғұрлым жоғары болса, соғұрлым үлгі көрсетудің қажеті жоқ.
Мен ондай адамдарды әрине сыйлай алмаймын, менің ойымша, олар тек бір шоғыр тәкаппарлар.