Таиландта жол қозғалысы ережелерін сақтау тәсілі туралы шағымдарды жиі естисіз. Ал егер көп адамдар сағатына 100 км-ден астам жүруді қызықты немесе қызықты деп таппаса, бұл жерде үйдегіден де қауіпсіз болар еді. Бірақ бұл туралы кейінірек. Қазір жүргізуші куәлігін алыңыз.
Маған Тайландта мопед жүргізу жауапкершіліксіз екенін айтты, өйткені сіз сақтандырылмағансыз, мен Тайландтың жүргізуші куәлігін алуды шештім. Жақсы тәжірибе, мен бәріне ұсына аламын.
Біраз зерттеулерден кейін ең үлкен кедергі теория емтиханы болып шықты. Елу сұрақ, оның 45-і дұрыс болуы керек. Сонымен қатар, сізде денсаулық туралы анықтама және осында тұратыныңыз туралы анықтама болуы керек (қонақ үй болуы мүмкін). Сол жерде сіз түсті соқыр емессіз бе және қашықтықты бағалай аласыз ба тексеріледі, бірақ бұл ештеңе емес.
Дәрігердің мәлімдемесі үшін сіз емханаға немесе жеке дәрігерге барасыз. Мен мұны ислам ауруханасында жасадым, бір сағат ішінде мәлімдемемен және барлығы 50฿ үшін сыртта болдым. Ол ақшаға нағыз дәрігер тартылады! Бұл барлық жерде бола бермейтін сияқты.
Иммиграциялық қызметтен декларация алу үшін сіз тұратын ғимаратта иесінің үй кітабының көшірмесі болуы керек. Егер ол иесі болса, сізде ешқандай проблема жоқ, әйтпесе нағыз иесі ықылас танытуы керек. Иммиграция бұл түбіртек үшін маған 500 ฿ ақы алды. Жүнге боялған голланд маған бұл пара екенін бірден айтты, бірақ сіз төлеп қойғансыз.
Мен үш рет теориялық емтихан тапсыруға тура келді. Екінші рет келгеннен кейін олар мені аяп кеткені сонша, бір ағылшын келіп көмектесуге рұқсат етілді, бірақ мен де 48-ден 50 ұпаймен өттім. Содан кейін сіз тікелей практикалық емтиханға бара аласыз. Күте тұрыңыз, содан кейін кезекші сізге курстың қалай болатынын көрсетеді, содан кейін оны өзіңіз көріңіз. Мен ол менің істеп жатқаныма қарап тұр деп ойламадым, бірақ ол бірден қайтыс болды.
Содан кейін сіз бірден суретке түсіріп, жүргізуші куәлігіңіздің пластикалық картасын шығаратын кеңсеге қайтасыз. Мұның бәрі 200 баттан аз.
Бірнеше ай бойы мен оңтүстік Таиландты мопедпен (125 см) аралап жүргендіктен, Тайландтың көлік жүргізу тәсілін бағалай бастадым. Ағысқа қарсы айдау жаман емес, тек бәрі онымен санасады. Бұл бағдаршам қызыл жанған кезде солға бұрылуға да қатысты. Мұны ештеңе келмесе ғана жасаңыз, бірақ күткеннен әлдеқайда тиімдірек. Мұнда кірістіру де әлдеқайда оңай, өйткені сіз басқа адам сізді жібергісі келгенше басып тұра бересіз. Басқа жол қозғалысы қатысушылары бұл мінез-құлықты іштен біледі және соған сәйкес әрекет етеді. Меніңше, біздің елден әлдеқайда жақсы, мұнда әркім өзі үшін тік тұрып, бар күшін салып, өз жолын алғысы келеді.
Жоғарыда аталған Тайландтық жол жүру әдеттеріне байланысты апаттар болмайды. Дегенмен, абсурдты жылдамдықпен жүргізу және рульге ішімдік ішу арқылы. Оның үстіне бағдаршам түн ортасына дейін жанып тұрса, соқтығыстар аз болар еді.
Мартин ван Иерсель ұсынған
Егер сіз Тайланд туралы өз тарихыңызды айтқыңыз келсе, жазып алыңыз, біз оны сізге жариялаймыз. Жақсы оқиғалар, жағымсыз оқиғалар, күлкілі анекдоттар, сұрақтар, идеялар, қызықты нәрселер, жаңалықтар, ескі қораптағы оқиғалар, бізге бәрібір. Тайландтағы тәжірибеңізді Thailandblog-тің басқа оқырмандарымен бөлісіңіз. Өз тарихыңызды Word қосымшасы ретінде жіберіңіз: [электрондық пошта қорғалған] Жазу қабілетінің болуы міндетті емес, Thailandblog барлығына арналған және бұл Нидерланды мен Бельгиядағы ең үлкен Тайланд қауымдастығы деп бекер айтылмаған.
Батыс жүргізуші куәлігінің көшірмесімен және халықаралық жүргізуші куәлігімен сіз бұл емтиханды (және қажетті көшірмелерді) сақтап қалуыңыз мүмкін еді, менден тұру туралы куәлік үшін әрқашан 250 бат алынады, кейде түбіртекпен бірге.
Егер сіз бірінші жылдан кейін ұзартсаңыз, жыл сайынғы визаңыз болса (NON O, NON OA немесе оның ұзартылуы) болса, 5 жылдық визаны ала аласыз.
Сіздің жүргізуші куәлігіңіздің артықшылығы мынада, сіз оны жеке куәлігіңіздің/төлқұжатыңыздың орнына қолдана аласыз, бастапқыда немесе ... қажет болған жағдайда жоғарыда аталғандарды одан әрі ұсынуға дейін, пошта бөлімшесі айырбастау етіктері/банк оны бәрі қабылдайды, өйткені олар қабылдамайды. Ненің қай жерде, қай тілде екенін іздеу керек...
Сіз жазғандай бұл мүлдем дұрыс емес. Батыстың жүргізуші куәлігінің арасында айырмашылықтар бар. Егер сізде голландиялық жүргізуші куәлігі мен халықаралық жүргізуші куәлігі болса, сіз көлікке Тайланд жүргізуші куәлігін аласыз. Егер сізде мопед жүргізуші куәлігіңіз болмаса, сіз мотоцикл жүргізу куәлігін алмайды
Құрметті Энтони,
Нидерландыда ешқашан мотоцикл немесе мопед жүргізуші куәлігім болған емес. Мен халықаралық және голландиялық автокөлік жүргізуші куәлігіммен кассаға келіп, мотоцикл жүргізуші куәлігін ала аламын ба деп кездейсоқ сұраймын. Мәселе жоқ, тек төлеп, 2 жүргізуші куәлігімен кетіңіз. Барлығы Суринде болды.
Біз бельгиялықтардың артықшылығы бар, өйткені біздің көлік жүргізу куәлігіміз (B) автоматты түрде мопед немесе тіпті мотоцикл жүргізу куәлігі болып есептеледі, мен басқа ұлттық жүргізуші куәліктеріне түсініктеме бере алмаймын, бұл әртүрлі болуы мүмкін, мысалы, біздің Int жүргізуші куәлігіміз алынуы керек. тұсаукесер бойынша биліктен ылғалды. жүргізуші куәлігі, ал британдықтар мұны пошта қызметі арқылы дәл осылай сатып алады .... сондықтан сіз айырмашылықтарды көре аласыз!
Жаңадан берілген жүргізуші куәліктері өзгеріс енгізуі мүмкін, өйткені менде әскери қызметтегі куәлігім бар,
және бұл мәңгілік бұрын сияқты көрінеді (және солай)!
Дэвид бұл сіздің жүргізуші куәлігіңіз 1989 жылдан бұрынғы болса ғана жарамды.
Егер сіз қазір жүргізуші куәлігін алсаңыз, 2 жылдан кейін 125cc көлік жүргізе аласыз.
Бұл мотоцикл ойыны тек Бельгияда жарамды және ел шекарасынан тыс жерде емес!
Мен тіпті XXX см өлшемді өте ауыр мотоцикл құбыжықтарын жүргізе алатынымды елестете де алмаймын... (шын мәнінде жауапты емес), мен батылдық таныта алмаймын және айтпақшы, PCX автоматты 150 жеткілікті. Онымен бірге Тайландтың 5 жылдық лицензиясын алу оңай...
млн. жүргізуші куәлігін алу үшін жүргізуші куәлігі/емтихан жеткілікті болды (шын мәнінде маған жүк көтерімділігі 3,5 тонналық жүргізуші куәлігі де болды, бірақ мен бұл «шелектерді» жек көрдім)
Менде Нидерландыда AB және E жүргізуші куәліктері бар. Мен халықаралық жүргізуші куәлігімен бірге тіркемесі және мопеді/мотоциклі бар көлікке Тайландтық жүргізуші куәлігін ала аламын ба және менде дұрыс виза болады ма? Айтпақшы, мен халықаралық жүргізуші куәлігінсіз тоғыз жыл бойы Тайландта жыл сайын бір ай немесе одан да көп уақыт бойы жалға алып, көлік жүргіздім. Үй иесі де, полиция да бұл мәселені ешқашан шешкен емес.
Бұл дұрыс емес, мен Тайландта жүргізуші куәлігін тек голландиялық жүргізуші куәлігіммен ғана алдым, тек түс сынағы мен тежегіш сынағын өткізуім керек болды.
Шындығында, мен оны алудың қажеті жоқ еді, өйткені мұнда полиция мені тоқтатқан кезде менің голландиялық жүргізуші куәлігімді қабылдады.
Түн ортасына дейін бағдаршам жанып, күлдірме. Олар күндіз ол арқылы өтіп жатыр, сондықтан түн ортасы не береді деп ойлайсыз. Айтпақшы, мен тай жүргізуші куәлігінің синонимін фарангтан естідім. Бұл өлтіруге лицензия. Мен 60.000 XNUMX тай көлік километрінен кейін елестете аламын ба?
Теориялық емтиханға қатысты: биылдан бастап қатаңырақ және 70 сұрақ және дұрыс есімде болса, ең көбі 5 қате 🙂
Жақсы әңгіме.
Құрметпен,
Ян
Дәл Дэвид сияқты мен де әкімшілік арналар арқылы тай жүргізуші куәлігін «жинап алдым». Әлі де медициналық тексеруден өту керек. Тақтада қай түс жоғарғы (бағдаршам), ортаңғы және ең қиын, төменгі түс болғанын ата. Сәтті.
Мен Тайландтық жүргізуші куәлігін осы аптада Исаанда голландиялық жүргізуші куәлігіммен алдым.
Мен тежеу сынағын және түс сынамасын жасауым керек болды .Эмиграция хаты және дәрігер дайын барлығы 745 ванна
Көптеген адамдар көлік қозғалысына сенімді емес екендігі таңқаларлық емес. Тай емтиханы ештеңе емес, өйткені емтихан сіздің көлік жүргізе алатындығыңызды дәлелдемейді. Шындығында, сабақтардың міндетті саны болуы керек немесе практикалық емтихан қатаңырақ болуы керек еді. Нидерландыдағы сияқты, сіз адамдармен бірге жолға шығып, оларға тапсырма бересіз.
Сіз емтихан тапсыруды үйренетін ережелерді тез ұмытып кетесіз және емтиханнан кейін ескі әдеттер қайтадан алынады.
Мен Пранбури мен Хуа Хин арасында жиі көлік жүргіземін. Бақытымызға орай, ол жақта жүк тасымалы көп емес. Бірақ мен әрқашан адамдар жолға ұлу қарқынымен түседі деп ойлаймын. Бұл бөлімді жүргізу өте қиын. Сағатына кемінде 80 км және жиі одан да көп. Бірақ содан кейін біреу пикаппен келіп, баяу қозғалыста солға қарай жүргізе бастайды және сол жақ қатты иықпен біраз уақыт жүре береді. Маған газ беру керек деп айқайлауға құмар бар. Уақыт өте келе жылдамдыққа жетіңіз! Таиландтағы көліктер соншалықты нашар, сіз жасай алмайсыз ба? Моторлардың қуаты соншалықты аз ба? Мен бұған сенбеймін. Менің ойымша, жүргізушілер бір рет көлік жүргізеді.
Бұл да біртүрлі стиль, олар кенеттен, көрінетін себепсіз, көліктің сол жақ жартысын сол жақ қатты иықпен жүргізе бастайды. Бұл ұзақ уақыт бойы ешкім басып озғысы келмей немесе солға бұрылғысы келмей.
Өткен аптада мен армияның жанармай құю бекетінде құйып алдым. Олар бірнеше ай бұрын ол жақтағы жолды кеңейтті. Енді кіру және шығу жолағы бар, сонымен қатар Хуа Хинге қарай жолдың екінші жағында сіз кіру жолағында жолға оңай кіре аласыз. Мен айтқанымда, алыстан біреу фанатизммен шырылдады. Ол кісі менің оны мазаламайтынымды түсінбеді. Ол да бір жолаққа түспеді және бола алмады.
Бірақ мен не болып жатқанын жиі көремін? Оңға қарай жүріп келе жатқанда, бұл жолақты ешкім пайдаланбайды. Оның орнына үлкен иілу жасалады және (тағы да ұлу жылдамдығымен) екінші жолақ қозғалады, нәтижесінде келесі қозғалыс баяулауы керек.
Адамдардың қарапайым қарапайым ережелер туралы аз хабардар болуы таңқаларлық. Жоқ, мен әлі ережелерді айтпас едім. Бұл жолға шығудың өте оңай және практикалық жолы.
Тайландтық жүргізуші куәлігінің пайдасы бар жалғыз нәрсе - оны көрсету керек болған кезде айыппұл салынбайды.Оның арқасында адамдар жақсырақ көлік жүргізбейді.
Сондай-ақ, қарапайым ережелерді сақтамағаны үшін екі рет айыппұл салынған қымбатты досым (бұл жерде рұқсат етілмейтіні анық жазылған бұрылыс) жүргізуші куәлігін алатын кез келгенін айтты. Жоқ, жүргізуші куәлігі емес. Көптеген тайлықтар сияқты, ол жүргізуші куәлігін кездейсоқ немесе пара алу арқылы емес, көлікті / мотоциклді жақсы меңгеру және жақсы басқару арқылы алу үшін көптеген сабақтардан өтуі керек.
Мен Нидерландының құрылымын қаламас едім, онда сіз мұрынды таңдасаңыз, қазірдің өзінде айыппұл төлей аласыз, өйткені сізде екі қолыңыз дөңгелекте жоқ. Нидерландыда заңнама мүмкін емес қатаң. Маған Таиландтағы тегістік ұнайды және мен мұнда көлік жүргізуді жақсы сезінемін. Дегенмен, Тайланд жүргізушілердің көпшілігінде практикалық білім жетіспейді. Көптеген тайлықтар көлік жүргізу кезінде өте сенімсіз. Бұл менің сезімім. Мұқият емес, не істей алатынын және не істей алмайтынын білмейді немесе жағдайларды дұрыс түсінбейді.
Бағдаршамға келетін болсақ, Пранбури мен Хуа Хиндегі адамдар жарықты сақтайды деп ойлаймын. Тіпті солға бұрылған кезде де жасыл түс болғанша күту керек деген белгі бар жерде жиі құрмет көрсетіледі. Адамдар сонымен қатар Бангкок ауруханасындағы жаяу жүргіншілер өткелінде тоқтайды және көбінесе ешкім өткісі келмегенде ғана жүреді.
Мартин, сен әлдеқашан тай екенсің. қозғалысқа қарсы қозғалыс; мүлдем қауіпті емес, жоқ! Басып өту - бұл «итермелеу», ең күшті жеңеді! Менің ойымша, сізде мотоцикл және мопед жүргізушілерін оңды-солды басып озу жақсы деп ойлаймын, тіпті көліктер мен басқа жол қозғалысы қатысушылары басқа бірдеңе жасайтынын көрсетсе де? Көбіне апаттар осыған байланысты болады. Мен бұл ақымақтарды үнемі қайталау арқылы өзімді бірнеше рет апаттан құтқардым. Ал жүруге рұқсат етілмеген жол учаскелері арқылы басып озатын автомобильдер; да жақсы ма? Мен айтарым, оны Нидерландыда көтеріңіз, олар сізді жақсы көреді.
Кейде Тайланд блогында ешқандай шағым тым ақылсыз сияқты көрінеді. Таиландтағы жол жүру әдеттері Нидерландыға қарағанда жақсырақ деп айту - мұның экстремалды мысалы. Таиланд көлік қозғалысы жағынан әлемдегі ең қауіпті елдердің бірі, ал Нидерланды ең қауіпсіз елдердің бірі екені ақиқат. Сіз нені талап етсеңіз де және оны қаншалықты объективті түрде қорғауға болатынына қарамастан, әрқашан керісінше ойлайтын адамдар бар.
Жазушыны Нидерландыдағы адамдардың басымдыққа ие болғысы келетініне ашуланады. Дегенмен, одан да нашар. Нидерландыда егер сізде жол болса және қозғалыс қатысушылардың сыпайылығы мен көңіл-күйіне негізделмесе, сіз тіпті жол беруге міндеттісіз.
Мен Тайландтағы барлық жол жүру әдеттерінің жақсырақ екеніне сенбеймін. Керісінше, жақсартуға болатын нәрсе көп деп ойлаймын. Бірақ маған Нидерландыдағыдай шектен шығудың қажеті жоқ.
«Тұрақ жолақтарында» жүру - әдетте тар жолдармен - жолда жүруге қарағанда әлдеқайда қауіпсіз, онда сіз скутерде немесе мотоциклде болған кезде шынымен өліп кете жаздасыз. Қалай болғанда да, сіз көзіңізді ашық ұстауыңыз керек және бейімделуіңіз керек.
Мен де қолданамын. Оң жаққа өту керек болғанда және қиылыстан елу метр бұрын артымда және алдымда көлік жоқ болса, мен скутеріммен оңға қарай жүріп, ағысқа қарсы жүремін. Олар Тайландта алаңдайтын ештеңе жоқ екенін біледі, егер сіз мұны мұқият орындасаңыз және онда жоғары жылдамдықпен жүрмесеңіз.
Бұл Нидерландыда істегеніңізге қарағанда жақсы әдіс: алдын ала сұрыптау. Таиландтағы кейбір жолдардағы жолаққа шығу өз-өзіне қол жұмсамақ болғанмен бірдей. Ең ақылсыз жерлерде басып озу.
Бірақ, қайталап айтамын, өйткені Жүргізу сабағын әрең алған адам жоқ. Ештеңе үйренбеген соң, қалайша ештеңе күтуге болады? Адамдар ақымақ емес. Олар жай ғана білмейді және бұл әрқашан орындалды, солай емес пе? (өлгендер енді сөйлемейді)
кешіріңіз аға,
міндетті басымдық туралы айтқаныңыз мүлде дұрыс емес; сіз әрқашан басымдық беруге міндеттісіз, сіз ешқашан басымдыққа ие болмайсыз, тіпті басымдыққа ие болсаңыз да, апатты/қауіпті жағдайды тудыруы мүмкін бірдеңе болатынын көрсеңіз, басымдық құқығынан бас тартуыңыз керек, сіз әрқашан жазатайым оқиғаның алдын алу үшін қолыңыздан келгеннің бәрін жасауға міндетті, тек заңнаманы қарап шығыңыз және сақтандыру басымдыққа ие болған адамға оның жол жүру құқығы болған кезде, итеріп кеткен және болған кезде төлеуге тура келмейтін жағдайлар бар. сондықтан жазатайым оқиғаға себепкер болды деп есептеп, келтірілген залал үшін жауапты болды.
Ізгі ниетпен,
Лекс К.
Құрметті, біз қозғалыс қауіпсіздігі туралы айтып отырмыз, солай ма? Бұл жол-көлік оқиғасынан қаза тапқандар санының көрсеткіштерінен көрініп тұрған үлкен мәселе. Адамдар жылына 9000 және одан да көп туралы айтады. Мен Чиангмайда 2 жыл тұрамын және жүргізуші куәлігін алуым керек болды. Менің халықаралық жүргізуші куәлігімнің мерзімі өтіп кеткендіктен қайтадан емтихан тапсыруға тура келді. Менің санаттарым ескерілмеді, сондықтан бұрынғы жүргізуші куәлігім енді жарамсыз. А-дан Е-ге дейін бәрі кетті. Қалай болғанда да, сіз теорияны орындап, өттіңіз, бірақ сіздің практикалық тәжірибеңіз әзіл. Партаға оралып, суретке түсіп, жүргізуші куәлігін алыңыз. Енді менің мотоциклім үшін тағы да солай, тағы да теория және 5 минуттық тәжірибе және өтті. Сосын неге көп адамдар көлік жүргізе алмайды деп бірден таңданбадым. Сонда күштінің заңы! Toyota Fortuner, Mitsubishi, Nissan Parttol және т.б. көліктердегі (әдетте) ер адамдар әлеуетті өлтірушілер болып табылады. Артқы жағында жүру - бұл мүлдем мүмкін болмаған кезде басып озу және сізді жолдан итермелеу әрекетінің бір бөлігі. Автобус жүргізушілері де бір калибрлі. Содан кейін мотоциклдер бар: мотоциклдердің 30% -ында жарықтандыру дұрыс емес, сондықтан артқы жарық немесе алдыңғы жарықтандыру немесе ең нашар жағдайда мүлдем жарықтандыру жоқ. Әке рульде дулығасы бар, бала немесе бала алдыңғы жағында дулығасыз. Артқы жағындағы бала шлемі ЖОҚ және аяқ тіреуіштеріне жете алмайды. Бірақ әке! Содан кейін сағатына 80 км немесе одан да жылдам. Содан кейін пикаптар. Балалар артқы жағында қорғалмаған және сағатына небәрі 80-100 км. Мен мені ренжітетін бірнеше нәрсені атап өттім, содан кейін менің ойымша, THAI жол пайдаланушыларында (көп жағдайда) қозғалыста жауапкершілік сезімі жоқ және үкімет адамдар шынымен сезінетін қауіпсіз жол қозғалысы науқанын бастауға уақыт келеді (басқаша айтқанда) , олардың әмияны). және жай ғана жақсы Фаранг емес. Бұл менің оқиғам, менің тәжірибем және менің пікірім болды.
Гарри Квант, Сан Камфаенг
Брэд, мен сенімен келісемін. Бірақ менде «маңызды емес» түсініктеме бар. Нидерландыда егер бар болса, жол беруге міндетті емес, дәл сол сияқты максималды көрсетілген жылдамдықпен жүру міндетті емес. Басымдық (сонымен қатар) жергілікті көлік жағдайына байланысты. Ешкім сізді жол беруге мәжбүрлей алмайды. Егер сіз басқа трафикті қажетсіз кешіктірсеңіз және/немесе қауіп төндірсеңіз ғана кінәлісіз. Егер сіз басымдық берсеңіз (ресми жол құқығыңыз болса), содан кейін соқтығысудың нәтижесінде басымдық алсаңыз, сіз де қателесесіз. Жол қозғалысына қатысу – ойын ережелері шеңберіндегі мінез-құлықпен (мінез-құлық) ойын.
Мен тай трафикіне араласқанда, мен Нидерландыда жолда жүргендегіден гөрі жақсырақ сезінемін. Мен Тайландтағы трафикте аз көңілім қалды. Нидерландыда адамдар жиі автопилотпен жүреді және сіз мұны барлық жағдайда байқайсыз. Голландиялық жолдардағы кеңістік жабылуы керек.
Сондықтан мен Тайландтағы тас жолды Нидерландыға қарағанда ертерек кесіп өтуге батылым барамын.
Мен жолда сұрыптауды бастағанда, Тайланд жолдары мұны күтеді. Нидерландыда бұл мүмкін болса, мүмкін емес. Өйткені голландиялық автожүргізуші қажет болған жағдайда оның жүру құқығын пайдалану арқылы олқылықтарды жабуға бағдарламаланған. Мен Нидерландыда көлік қозғалысына қарсы жүруге батылы бармас едім, тіпті бұл сізге мүмкін болды.
Өз басым, 4 адаммен мопедпен жүруге еш қарсылығым жоқ. Бұл жай ғана сіздің жүргізу дағдыларыңызды түзетуді қажет етеді.
Иә, мен Нидерландыдағы ережелерді жұмыс істемейтін шығармын. Ондайлар көп.
Таиландта жеткілікті көлік жүргіздім, әсіресе Исаан және Тайландтың көлік жүргізу тәсілін ұнатамын. Әрине, бұл бейімделу және егер сіз жол қозғалысы ережелерін ұстанғыңыз келсе, сіз бұрыссыз, бірақ менің ойымша, бұл жерде әділдік бар.
Мен көп құлаған жерде, менің ойымша, ең үлкен кедергілердің бірі қалады: жол белгілері!
Таиланд жол белгілерін қайта бояуға және сақтауға инвестиция салуы керек болса, апаттар бірден 50% төмендейді. Әсіресе қараңғыда жол белгілерінсіз жүру өте қауіпті...
Мен биылғы жылы екі Тайландтық автокөлік пен мотоцикл лицензиясын еш қиындықсыз сәтті тапсырдым.
Шарттары:
- В санатындағы бельгиялық жүргізуші куәлігі бар (= автокөлік + мотоцикл)
- автокөлік пен мотоциклге арналған халықаралық жүргізуші куәлігінің болуы
- «иммигрант емес O» визасы бар (= тай ханымына үйленген)
- Тайланд дәрігері берген медициналық анықтаманы ұсыну (қант диабетін, қан қысымын бақылау,
төменгі аяқтарында пілдің аяқтары жоқ...)
- көлік кеңсесінде мыналардан тұратын практикалық сынақтарды тапсыру: түсті соқырлық,
реакция жылдамдығы мен қашықтықты бағалау тереңдігін қабылдау (тек бір рет қайталау мүмкін)
- қажетті әкімшілік шығындарды төлеу (пара жоқ!)
1 жылға жарамды.
Шамасы, жарамдылық мерзімі болашақта өзгереді және бұл 2 жыл болады (бірақ мен бұл туралы сенімді емеспін)
Мен тай жүргізуші куәлігін 1976 жылы теориялық және практикалық емтихандарды тапсырғаннан кейін алдым. Бағасы 20 бат - иә жиырма. Мен Тайландта көлік жүргізуде қиындықтарды ешқашан сезінген емеспін және Тайландтық трафикте судағы балық сияқты сезінемін. Мен голландиялық жүргізуші куәлігін 1963 жылы, 1x жылы алдым, ал 1967 жылы мен оны қоқыс жәшігіне лақтырып тастадым, өйткені көлік қозғалысы мен ондағы тұрақты айыппұлдар ағыны маған ұнамады. Сондай-ақ NL-де ешқашан көлік жүргізбеген және қайта іске қоспаңыз. Мен жолда өзімді еркін сезінемін. Мен бұл туралы таласпаймын, рахмет.