«Өлім темір жолының» шетінде жұмыс істеу

Хинток-Тампи көпірі (Австралия соғысы мемориалы)

15 тамызда Канчанабури мен Чункай әскери зираттары Азиядағы Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуын тағы да еске алады. Атақты Тайланд-Бирма теміржолын салу кезінде жапондықтар мәжбүрлі жұмысқа мәжбүрлеген одақтастардың әскери тұтқындарының қайғылы тағдыры – сөзсіз дерлік дер едім. Қазан айында Өлім теміржолы салынып біткеннен кейін ондаған мың адамның өмірін қиған осынау өршіл жобаға жұмылдырылған одақтастардың әскери тұтқындары мен ромушаның, азиялық жұмысшылармен не болғаны туралы бір сәт ой жүгірткім келеді. 17, 1943 ж.

Теміржолдағы жұмыстар аяқталғаннан кейін тұтқындар да, ромушалар да джунгли лагерлерінен эвакуацияланып, Бирма мен Таиландтағы базалық лагерьлерге ауыстырылды. Тұтқындардың едәуір бөлігі Жапонияға келесі айларда зауыттар мен шахталарда жұмыс істеу үшін жіберілді, ал басқалары Сингапурға оралды. Алайда азиялық мәжбүрлі жұмысшылардың көпшілігі мен 5.000-ға жуық соғыс тұтқындары темір жол бойындағы базалық лагерьлерде қалды, олар негізінен ағаштарды кесуге пайдаланылды. Рекордтық мерзімде жөндеу жұмыстарын жүргізуге мүмкіндік беру үшін барлық көпірлерде стратегиялық ағаш қорлары жасалып қана қоймай, бағалы көмірдің жетіспеушілігінен барлық локомотивтер де ағашпен жүрді. Мүмкін болатын ең үлкен қорларды қамтамасыз ету мақсатында джунглидің үлкен бөліктері тазартылды және алдын ала кесілген блоктар қоймаларда сақталды. Сонымен қатар, ромушалар мен әскери тұтқындардан тұратын тұрақты жұмыс бригадалары қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарын жүргізді. Бұл артық сән-салтанат емес еді, өйткені жұмыстың қарқыны бірден дерлік зардап шекті.

Жолдың екі шетінде, Бирмадағы Тханбюзаят төңірегінде және Таиландтағы Нонг Пладук пен Канчанабури арасында жұмыс дұрыс орындалды. Біреуі әрі қарай кеткенде, олардың жұмыс істеген стандарты күрт төмендеді. Ұйқылар жағалауға батып кетті, жартасқа кесілген кейбір өткелдердің тар болғаны сонша, олар пойыздарға әрең сыйды, ал жиі шөгу мен лай көшкіні, әсіресе жаңбырлы маусымда үлкен зиян келтірді. Жаңа кесілген жасыл ағашпен жұмыс істеуді таңдау жылдамдық тұрғысынан қорғалған болатын, бірақ көпір құрылымдарының беріктігіне нұқсан келтірді, нәтижесінде көптеген көпірлер жай ғана істен шықты. Содан кейін, әрине, соғыс тұтқындары жасаған кішігірім диверсиялар болды, бұл ақыр соңында айтарлықтай зиян келтіреді және осылайша қолайсыздықты тудырады.

Бомбаланған көпірлер мен рельстерді жөндеуге 30.000 5.000-нан астам ромуша және кем дегенде 60 XNUMX одақтас әскери тұтқындар жұмсалған деп есептеледі. Олар XNUMX лагерьге жайылған және көбінесе бұл теміржол салынған кезде салынған ескі тозған лагерьлер болды. Әрбір зақымдалған немесе қираған көпір кейде желіні бірнеше күн бойы кешіктірді және Бирмадағы жапон күштері онсыз да жасай алды, әсіресе олар қорғанысқа көбірек мәжбүр болған кезде. Бұл жұмысшылар көліктерді әуе шабуылдарынан қорғауға қызмет ететін барлық құрылымдарды салу үшін пайдаланылды. Мысалы, жолдың жанындағы он бес жерде сырғанақтар темірбетоннан жасалған үлкен сарайларға апарды, оларда тепловоздар мен пойыздар шабуыл кезінде пана болады. Үлкен маневрлік алаңдарда ағаш қорлары мен мұнай бөшкелері де мүмкіндігінше осындай сарайларда немесе бункерлерде сақталды. Осындай құрылыстар Кра түбегінің айлақтарында да пайда болды. Бұл шаралар аз болғандай, ромуша отрядтары тау қабырғаларына ұзын туннельдер қазуға кірісті және темір жолдың жанындағы бірқатар табиғи үңгірлер де рельстердің көмегімен осы мақсатқа бейімделді. Ұлыбританияда жұмыс істейтін жапон инженерінің картасы Императорлық соғыс мұражайы Сақталған Хиндато мен Канчанабури арасындағы туннельдерге апаратын кемінде он төрт сырғаны көрсетеді.

Он мыңдаған басқа азиялық жұмысшылар мен одақтастардың 6.000-ға жуық әскери тұтқындары Бирмаға теміржол салуға тікелей қатыспады, бірақ логистикалық операцияларға қатысты, мысалы, жеткізу немесе сол сияқты ауыр инфрақұрылымдық жұмыстар. темір жол құрылысы. Тіпті 1942 жылдың мамыр айының соңына дейін аттас түбекте, ғимараттарда Мерги орта мектебі Оңтүстік Бирмада, Сингапурдан тікелей әкелінген 1.500 британдық және австралиялық әскери тұтқындарға арналған лагерь. Маусым айының соңында осы жердің жанынан екінші саятшылық лагері салынды, онда 2.000-ға жуық ромуш қоныстанды. Ромуша мен әскери тұтқындар әуежайдың құрылысында келесі апталар мен айларда түбекте бірге орналастырылды. Бұл жұмыс аяқталғаннан кейін, батыс тұтқындары тамыз айының соңында Тавойға ауыстырылды, ал азиялық жұмысшылар жеткізу немесе техникалық қызмет көрсету үшін жұмыс орнында қалды.

Тавойдың өзінде 1942 жылдың мамыр айының соңы мен қазан айының аралығында аэродром құрылысына кемінде 5.000 ромуша тартылды. Кейінірек, және бұл, әрине, 1944 жылдың басына дейін, эвакуацияланған әдіскер мектебінің жанындағы лагерьде, қараусыз қалған миссия станциясы және бірнеше миль қашықтықтағы джунгли лагерінде негізінен жүк тиеу және жүк тиеу жұмыстарында жұмыс істейтін 2.000-ға жуық ромушалар, негізінен тамилдер болды. қалада жүк түсіру. Әсіресе, Тавойда болған алғашқы айларда көптеген Ромушалар дизентериядан қайтыс болды. 1942 жылдың мамыры мен қыркүйегі аралығында Виктория-Пойнттағы аэродром құрылысына шамамен 2.000 ромуш қатысқан, ал 1942 жылдың жазында Е мен Танбуйзаят арасындағы джунглиде кем дегенде 4.500 ромушаны құрайтын екі еңбек бригадасы орналастырылды. жол құрылысы. Одан кейін бұл топқа не болғаны белгісіз... Рангунда 1942 жылдың қазанынан бастап 1.500-ге жуық адамнан тұратын ромуша еңбек батальоны болды, ол одақтастардың бомбалау рейдтерінен кейін қоқыстарды тазарту үшін немесе үлкен аула мен айлақтағы жүктерді тиеу және түсіру үшін пайдаланылды. Оларға бұл ауыр жұмыста 500 жылдың күзінде Канчанабуридегі базалық лагерьге эвакуацияланған шамамен 1944 Британдық Достастықтың әскери тұтқындары көмектесті.

Бирмадағы соңғы ірі жобалардың бірі құрылыс болды, дәлірек айтқанда, Ван Подан Тавойға дейінгі тас жолға джунгли жолын кеңейту. Ван По 114 теміржол лагерінің жанындағы өзеннің арғы жағында Ван По 12 лагері құрылып, шамамен 2.100 жұмысшыдан және 400 британдық және голландиялық әскери тұтқындардан тұратын ромус бригадасы үшін базалық лагерь ретінде қызмет етті. Бұл туралы жұмыстар Тавай жолы 1944 жылдың желтоқсанында басталып, 1945 жылдың сәуір айының соңында аяқталды.

1945 жылдың ақпанында Канчанабури маңындағы темір жолға әуе шабуылы

Темір жолдардың шетіндегі ең ауқымды жоба сөзсіз аталған жоба болды Мерги жолы. 1945 жылдың көктемінде Бирмадағы жапон әскерлерінің қиыншылыққа тап болғаны және Таиландпен теміржол байланыстары үнемі бомбаланғаны белгілі болған кезде, Таиландтағы барлық жапон гарнизондық әскерлерінің қолбасшысы генерал-лейтенант Накамура^e Жаяу әскер бригадасы Таиланд Прачуаб Керихам мен Бирма түбегі Мергуй арасындағы жол салу үшін. Бұл жолды Бирмадағы майдан құлаған жағдайда жапон әскерлері қашу жолы ретінде пайдалануы мүмкін. 1945 жылдың сәуірінен бастап, жұмыс шынымен басталған кезде, жұмысшыларға 29-ы басшылық етті^e Генерал-лейтенант Саки Ватари басқаратын аралас жаяу әскер бригадасы. Жұмыс бригадаларын полковник Юдзи Теруй басқарды. Одақтастардың 1.000 әскери тұтқындарына қосымша, оның ішінде 200-ден астам голландиялықтар –жеңіл жұмыс' Након Патхом ауруханасының лагерінде таңдалды, бұл шұғыл жұмысқа кемінде 15.000 XNUMX ромуш тартылды. Австралиялық сержант Ф.Ф.Фостердің айтуынша, Након Патхомның сауығып жатқан науқасы тым көп ромушаның қашып кеткеніне байланысты:

«Бұл жолдың ұзындығы шамамен 40 миль болатын және жергілікті жұмысшылар жалақысы жақсы болғанына қарамастан, топ-тобымен қашып кетті. Аурулар олардың санын айтарлықтай қысқартты және тығыз джунглиге соншалықты терең заттарды тасымалдау мүмкін болмады. Содан кейін жапондар біздің базалық госпитальдан тек 1.000 науқас пен жаралыларды алып кетті. 

Бірақ куә болғандай, бұл аулада бірнеше тайлық мердігер жұмысшылар да болды Bombardier Джон Л. Сугден, 125-ші танкке қарсы полк, корольдік артиллерия, Осы жұмыстың аса қажеттігіне жетеленген жапондықтардың да жеңдерін қалай түрғанын көрген кім таң қалды:

«Жұмыс өте қиын болды және бізге көптеген тастармен күресуге тура келді, сондықтан бізді динамикада ұстау керек болды. Біздің лагерь жағалаудан ең шалғайда болды. Біз жауапты болатын жол тіке Бирма-Таиланд шекарасына апарды. Күн сайын біздің лагерьден шекараға күзетші шығып, арғы жағында тайлар жұмыс істейтін. Біз олардың және кейбір қазушылардың қоңырауларын жиі еститінбіз (Австралиялық жаяу әскерлердің лақап аты) Жақын жерде жұмыс істейтіндер олармен бірде-бір жапон болмаған кезде сөйлесе алатын. Күзетшілер, айтпақшы, біз сияқты жұмысқа шығуы керек еді. Оған біздің бөлімнің командирі де сенуге мәжбүр болды.

Олар жұмыс істеуге мәжбүр болған жағдайлар барлық қиялға қарсы шықты. Алайда, жапондар берілу кезінде Мергуй жолы әлі толық аяқталмаған еді. Соған қарамастан мыңдаған жапондықтар осы жол арқылы қашуға тырысты, шамамен 3-5.000 адам аман қалмады...

Сондай-ақ 1945 жылдың көктемінде, мүмкін мамыр айының ортасында, одақтастардың жиі әуе шабуылдарынан кейін теміржол ауласын тазарту, рельстерді жөндеу және бомбаланған жерді жою үшін кем дегенде 500 ромушаны Таиландтың Ратчабури теміржол торабын алып кетті. жүзге жуық соғыс тұтқындарымен бірге қайтадан теңестіру. Таиландтың солтүстік-шығысындағы Убон Ратчатани маңындағы Убон 2.000 және Убон 1 лагерлеріне сол кезеңде кем дегенде 2 ромушалар орналастырылды. Лаоспен шекараға жақын орналасқан бұл қала Тайландтағы ең ірі жапондық әскери базалардың бірі болған. Ромушадан басқа, бұл лагерьлерде кем дегенде 1.500 одақтас әскери тұтқындар, оның ішінде үш жүзге жуық голландиялықтар болды, олар негізінен керек-жарақтар мен оқ-дәрілерді тиеу және түсіру үшін пайдаланылды.