Тайландта ұшақ апатқа ұшырады
Жұмыс өмірімде мен жеке және іскери әуе сапарларын көп жасадым, себебі бұл жылдам, ыңғайлы және әлемнің көптеген жерлеріне жетудің жалғыз жолы. Енді мен ұшудан қорықпаймын, бірақ біз қауіпсіз жерге қонғанымызға әрқашан қуаныштымын. Ұшу құстар үшін, мен әрқашан айтамын, адамдар үшін емес!
Ғалымдар мен статистика бойынша менің ұшақ апатына ұшырау мүмкіндігім өте аз. Таиландтағы ауыр жол апатынан аман қалу мүмкіндігім бірнеше есе жоғары. Бірақ мен ондай есептерді жасамаймын. Мен үшін ұшақпен саяхаттау оңай, сіз аман-есен жетесіз немесе апатқа ұшырайсыз. Мүмкіндік әрқашан елу/елу.
Сондықтан бір жерде ұшақ апаты болған сайын жаным ауырады. Мен бұл апат туралы бәрін білгім келеді және ол мені бірнеше күн бойы мазалайды: бұл менің басымнан өтуі мүмкін! Қайда барсаңыз да, қай әуе компаниясымен ұшсаңыз да, ұшақ апаттары барлық жерде, соның ішінде Тайландта болады
Таиланд
Күн сайын 70-ке жуық адам қайтыс болатын Таиланд жолдарында қаншалықты қауіпті болса да, Таиландтағы ұшақ апаттары бойынша шығын шамалы дерлік. Соңғы 50 жылда коммерциялық авиациядағы апаттар мен оқыс оқиғалардан тек 743 адам қаза тапты. Бақытымызға орай, бұл өте аз, егер сіз
Таиландтың 11 халықаралық және 22 басқа әуежайларына баратын және қайтқан әуе қозғалысының ағымдағы көлемін қарастырады. Тек Бангкок халықаралық әуежайы. Суварнабхуми қазірдің өзінде 56 330.000-нан астам рейспен жыл сайын шамамен XNUMX миллион жолаушыны қабылдайды.
Ұшақ апаттары
1967 жылдан бері Таиландта адамдар қаза тапқан 12 авиациялық апат болды. Бұл апаттардың нәтижесі 657 жолаушы мен 67 экипаж мүшесінің және жердегі қосымша 19 адамның өлімі болды. Жақында Big Chilli Bangkok сайтында Таиландтағы барлық әуе апаттары егжей-тегжейлі сипатталған мақала жарияланды. Ең үлкен апат 767 жылы Лада Эйрдің Боинг 1991 ұшағының апатқа ұшырауы болды.
Lauda Air NG004 рейсі
26 жылы 1991 мамырда австриялық Lauda Air әуе компаниясының Boeing 767-3Z9ER ұшағы Гонконгтан Венаға бағыт алған Бангкоктағы Дон Мангаға тоқтады. Ұшақ көтерілгеннен кейін 213 минуттан кейін техникалық ақауға байланысты Суфанбуридегі таулы PH Tui ұлттық паркіне құлады. Барлығы 10 елден келген 18 жолаушы мен 83 экипаж мүшесі қаза тапты. Жолаушылар мен экипаж мүшелерінің арасында 36 австриялық және XNUMX тай болды, бірақ бельгиялық немесе голландиялықтар жоқ.
Авиациялық оқиғалар
Ұшақпен болған әрбір апат апатқа әкелмейді. Қайтыс болғандар жоқ, бірақ кейбір жағдайларда жарақат алған оқиғалар аз емес. Себеп ретінде әдетте механикалық ақаулар, құстардың соғуы немесе ұшқыштың қатесі айтылады. Апта басында Мәскеуден Бангкокқа ұшқан Aeroflot Boeing 777 ұшағы өте жақсы аяқталған күрделі оқиғаның ең соңғы мысалы болды. Қонуға аз уақыт қалғанда ұшақ үлкен ауа қалтасына кіріп, нәтижесінде үлкен турбуленттілік орын алды. 20-дан астам жолаушы азды-көпті ауыр жарақат алды. Жоғарыда аталған The Big Chilli Bangkok мақаласында сіз Тайландта болған салыстырмалы түрде аз болған оқиғалардың егжей-тегжейлі шолуын таба аласыз.
Әскери ұшақтардың апаттары
Таиландтағы әскери әуе қозғалысына апаттар немесе жауынгерлік емес жағдайларда Тайланд әскери ұшақтарының қатысуымен болған оқиғалар да әсер етті. 1967 жылдан бері 30-ға жуық жағдай тіркелді, оның салдарынан 58 әуе және 4 жерүсті экипажы қаза тапты. Американдық әуе күштеріне, әсіресе, 1961 жылдан 1975 жылға дейінгі кезеңде (Вьетнам соғысы) жауынгерлік емес жағдайларда апаттармен күресуге тура келді. Белгілі болғандай, онда 30 әуе экипажы мен 4 жердегі экипаж қаза тапты. Бұл әскери апаттардың сипаттамасын табу мүмкін емес, жауынгерлік ұшақтардың қатысуымен көптеген апаттар мен оқиғалар орын алды.
Ұрлаулар
XNUMX жылдардың басында Таиланд төрт рет ұшақты ұрлап әкетті. Оның үшеуі ішкі рейстерде жақсы аяқталды; ұрлаушы(лар) ұсталды, қаза тапқандар жоқ.
Бұл 9 жылы 28 мамырда Палембанг пен Меданнан ұшу кезінде ислам экстремистері басып алған индонезиялық Гаруданың DC-1982 ұшағымен ерекшеленді. Бортында 48 жолаушы мен 4 экипаж мүшесі болған ұшақ Малайзияның Пенанг қаласына тоқтағаннан кейін Бангкоктағы Дон Муанг қаласына қонды. Ол жерде ұшақты 3 күннен кейін индонезиялық (!) командалары басып алып, төрт ұшақты басып алған адамды өлтірді. Осымен ұшақты ұрлау аяқталды, нәтижесінде жарақат алған ұшқыш пен американдық қаза тапты.
Ұрлаушылардың жетекшісі қамауға алынып, кейін Индонезияда өлім жазасына кесілді.
Соңында
Ұшақ апаттары, оқыс оқиғалар мен ұрлаулар The Big Chilli Bangkok басылымының жоғарыда аталған мақаласында көрсетілген. Егер сізді қызықтырса, мен сізге сілтемеге сілтеме бергім келеді: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Күн сайын не болып жатқанын білгісі келетіндер үшін
.
http://avherald.com
.
жақсы сайт.
Ұшудан қорқатын адамдар үшін қолайлы емес. 🙂
Немесе Африка мен Индонезияда жиі болатын нәрселердің дұрыс еместігін көру жақсы.
Қалай болғанда да, адамдар сенгісі келетін нәрсеге сенеді (мысалы, ұшу өте қауіпті). Жақында бұл сайтта China Airlines компаниясын мақтады; жақсы тоқтаусыз, жақсы стюардессалар. Шындық мынада, ЦРУ соңғы 20 жылдағы орташа деңгейден әлдеқайда көп оқиғаларға және тіпті жүздеген адамның ар-ожданына байланысты өлімге қатысты, себебі нашар техникалық қызмет көрсету, жүргізілмеуі немесе процедураларға сәйкес емес. Бұл сіз үшін маңыздырақ.
Менің ойымша, бұл Lauda air (F1 жүргізушісінен). Мен BKK-дан Венаға Lauda әуе компаниясымен бірнеше рет ұштым.
Мен редакцияға жіберген әңгімемде Lauda Air деп жазылған, сондықтан оның ішінде U бар.
Мен редактор Лауданы емес, Ладаны (автокөлікті) танымайтын емлені тексерді деп күдіктенемін.
Мен Деннистің кейінгі реакциясымен келісемін: Lada Air ұшағында, егер ол бар болса, сіз мені ешқашан таба алмайсыз, ха ха!
Редакторлар түзетеді!
Никки Лаудаға тиесілі болды. F1 драйвері
Сіз оны өзіңіз жазасыз; 743 жылда 50 адам қайтыс болды. Сонгкранда бір апта және біз бірдей өлім санын есептейміз. Жақсы салыстыру мүмкіндігін алу үшін, сіз км-дегі өлім санын салыстыруыңыз керек, содан кейін сіз күлімсіреп ұшаққа отырасыз және ешқашан көлікке немесе мотоциклге отырмайсыз.
50/50 апатқа ұшырады деген пікір де дұрыс емес, әрине. Ұшулар мен қонулардың санын және апатқа ұшыраған ұшақтардың санын ескерсек, бұл мүмкіндік өте аз. Мемлекеттік лотереяда мүмкіндігіңіз жоғары!
Дегенмен жақсы мақала. Айтпақшы, бұл әйгілі Формула 1 жүргізушісінің LAUDA Air. Лада Эйр алдын ала апатқа ұшыраған сияқты 😉
Бұл 50/50 менің бірінші статистика сабағымдағы профессордың ескі әзілі.
Құмыраға 99 ақ шар және 1 қара шар салыңыз. Сіздің қара түсті ұстау мүмкіндігіңіз қандай? Елу/елу, өйткені қараны аласың немесе қараны алмайсың! Ғылыми тұрғыдан алғанда, бұл 1-ге 100 мүмкіндік
Бұл ғылыми емес көзқарас ұшақ апаттарына да қатысты. Мен араласқанда: «Ол аман қалмады, бірақ мүмкіндік өте аз болды» деп айтуға болады. Оның маған не пайдасы бар?
Айтпақшы, менде таңдау еркін болса, маған Мемлекеттік лотереяда жақсы сыйлық беріңіз!
Әрине, Гринго Сіз мемлекеттік лотереяны ұтып алып, маған Чанг аласыз деп үміттенемін.
Егер сіз апатқа ұшырасаңыз, статистика сізге ешқандай пайда әкелмейді. Сондай-ақ (қазіргі уақытта!) ұтыс лотерея билетінің ойнатылуының 100% мүмкіндігі бар екенін білу де жоқ. Оның құлап кетуіне кепілдік бар, бірақ сіз бақыттысыз ба, бұл мүлдем басқа есеп.
Ұшу кезінде де солай; сіздің өлу мүмкіндігіңіз өте аз. Бірақ бұл орын алады және сізде де болады... Дегенмен, мүмкіндік Нидерландыдағы көлік апатынан аз және TH-дегі автокөлік немесе мотоцикл апатынан әлдеқайда аз. Бірақ шын мәнінде, егер бұл сізде болса, бұл статистика сізге ешқандай пайда әкелмейді.
Иә, статистика, иә? Ұшу қауіпсіз, бұл сөзсіз. Бірақ сіз авиация өнеркәсібі пайдаланғысы келетін статистикалық алдауға, бір км-дегі өлім-жітімнің санына түсесіз. Менің ойымша, бұл көлік жүргізумен салыстыру үшін жақсы және әділ салыстыру емес.
Мынаны көр; ұшу әрқашан көлікпен жүруден әлдеқайда ұзағырақ. Сонымен қатар, ұшу кезінде әрбір км бірдей қауіпті емес, бұл көлік жүргізу кезінде жиі кездеседі. Ұшу кезінде ең үлкен тәуекел сәттері ұшып көтерілу және қону айналасында болады; сондықтан 400 км ұшу, статистикалық тұрғыдан алғанда, 10,000 XNUMX км ұшу сияқты дерлік апатқа ұшырау қаупіне ие.
Сондықтан бір сапардағы өлім санын салыстырсаңыз, жақсырақ және әділетті салыстыру болар еді; бұл да жасалды және көлік жүргізу мен ұшу қауіпсіздік тұрғысынан бір-бірінен онша алыс емес екені белгілі болды.
Сіз мүлде дұрыс айтасыз. Бізде Нидерландыда 8 миллион автокөлік бар, күніне орта есеппен 2 сапар деп есептейміз, яғни күніне 16 миллион сапар. Жылына көлік жүргізушілерінің саны 180-ге жуық.
Күніне 0.5, яғни шамамен 1 миллион саяхатқа 32.
Егер авиация бірдей қауіпсіз болса, 3.5 миллиардтың 1 миллионнан 32-і жылына өледі = 109. Шындығында бұл сан 10 есеге жуық көп.
Иә, рахмет, бірақ сіз оны қалай есептесеңіз де дұрыс емес... 1:32 миллион бір сапарға (сапарға) өлім-жітім... және сіз бұл қатынасты кейінірек саяхатшылардың жалпы санына қолданасыз... бірақ олай жұмыс істемейді. Бір рейске (сапарға) өлгендердің жалпы санын қарау керек. Сонда сізде жылына шамамен 400 миллион рейс кезінде шамамен 40 авиациялық өлім болады, бұл 1 100,000 рейске XNUMX өлім.
Бірақ содан кейін сіз басқа елдерге қарағанда автокөлік қозғалысы өте қауіпсіз және қысқа сапарларыңыз көп болатын 1:32 миллион голландтық эталонды алып, оны авиацияның жаһандық статистикасымен салыстырыңыз. Таиланд және т.б. сияқты елдерді де қатыстырсаңыз, 1 миллион көлік сапарынан 32 өлім тез өседі, әрине!
Блогтан кейбіреулеріңіз білетіндей, мен Lufthansa-да отыз жыл бойы стюардесса болып жұмыс істедім. Мәселе мынада: кез келген ұшу қауіпті және көлік жүргізуден де қауіпті.
Дегенмен, бір үлкен айырмашылық бар: біріншіден, ұшақтарға техникалық қызмет көрсету жақсы. Кез келген көліктен жақсы. Сонымен қатар, ұшақтардың «ұшқыштары» жыл сайынғы сынақтардан, ұшуларды тексеруден, медициналық тексеруден және тағы басқалардан өтеді.
Ұшқыштар кез келген көлік жүргізушісінен әлдеқайда жақсы дайындалған. Ұшқыштың өзі жол апатынан қайтыс болу мүмкіндігі де ұшақпен салыстырғанда бірнеше есе жоғары.
Сіз оны кем дегенде 80% немесе одан да көп жүргізуші куәлігі бар Таиландпен салыстырасыз ба, бұл атқа лайық емес, өйткені олар оны азды-көпті сатып алды немесе емтиханды сәттілікпен тапсырды, бұл жай ғана статистика емес. ұшудың қауіпті емес екенін көрсетеді. Бұл жай ғана факт.
Ұшу туралы барлық нәрсе: ұшақтарды тексеретін техниктер, ұшқыштар, барлығы, сонымен қатар ұшуға қатысты барлық нәрсе автомобильге қарағанда бірнеше есе үлкен. Сіз сондай-ақ ауада кездейсоқ ұшпайсыз, бірақ әуе жолдары радар арқылы реттеледі. 99% немесе одан да көп жағдайда олар ұшақтың қай жерде екенін немесе басқа ұшақтар сияқты кедергілердің бар-жоғын біледі.
Ең қауіпті сәт - әрқашан қону және ұшу. Ұшудың өзі емес.
Жазатайым оқиғаларды ешқашан жоққа шығаруға болмайды. Мен бүкіл әлем бойынша айына 4 рет ұшқан отыз жыл ішінде маған ештеңе болған жоқ. Адамдар әрқашан қызықты оқиғаларды күтті, бірақ мен оларды бере алмадым.
Мен ол кезде Нидерландының Ландграаф қаласында тұрдым, бірақ Франкфуртқа көлікпен ұзақ уақыт (шамамен 275 км) бардым. Мен өзім бірнеше рет апатқа ұшырадым және әр сапарымда азды-көпті ауыр апаттардан өтуге тура келгендіктен, бірнеше жылдан кейін мен көлікпен жүруді тоқтатып, пойызға отырдым... Соған қарамастан мен. Менің өмірімдегі барлық рейстерден гөрі көп қиындықтар болды.
Әрине, бізде де кемеде қиындықтар болды. Біз бірнеше рет кешіктірдік, себебі кабинада ескерту шамы жанып тұрды немесе шам жеткіліксіз болды. Содан кейін біз кетер алдында не болып жатқанын білуіміз керек еді.
Мен үшін ең көп апатқа ұшыраған ең нашар авиакомпанияның өзі саяхаттау тұрғысынан кез келген елдегі автокөлікке қарағанда қауіпсіз.
Біз Тайландқа қайтып келгенде... сіз не туралы айтып жатырсыз?
Ұшу кезінде, әсіресе Тайландтағы ішкі рейстерде шынымен қауіпті жалғыз нәрсе - тамақ.
Сэндвичтерге назар аударыңыз