Бангкоктағы KLM
(Шри Рамани Кугатхасан / Shutterstock.com)
Біздің ұлттық мақтанышымыз KLM Бангкокта көп жылдар бойы бар, өйткені ол әрқашан маңызды бағыт болды, кейде соңғы баратын орын ретінде, бірақ жиі басқа азиялық елге аялдама ретінде де болды. Иә, білемін, маған енді KLM деп айтуға рұқсат жоқ, себебі бұл қазір Air France/KLM. Мен үшін бұл жай ғана KLM, ол мені көптеген бағыттарға апарды және мен Air France туралы айта алмаймын.
Осы оқиғаны дайындау барысында мен интернетте 1952 жылы Бангкоктан Нидерландыға саяхаттаған адамдардың саяхат жазбаларын кездестірдім. Бұл бағыттағы менің алғашқы KLM сапарым 1980 жылы наурызда Бангкоктан Амстердамға, Карачи мен Афинада аралық аялдамалармен болды. Одан кейін тағы да көптеген адамдар келер еді.
Шынайы KLM қызметкерімен әңгіме
Мен Рик ван де Ву, KLM компаниясында ондаған жылдар бойы жұмыс істеген жан-жүрегімен жұмыс істейтін KLM қызметкерімен әңгімелесуден ләззат алдым. Рик KLM «көк ұлдар» корпусының бөлігі, техникалық адамдар. Бұл көгілдір түс техниктер жиі киетін комбинезонды білдіреді, бірақ жолаушылар ретінде біз ең көп айналысатын әдемі форма киген KLM қызметкерлерінен айырмашылығы. Мен оған Әскери-теңіз күштерінде біз де сол кезде «көк ұлдар» терминімен таныс болғанымызды айта алмадым, бірақ ол кезде бұл бұрынғы Голландиялық Шығыс Үндістандағы, Индонезиядан келген әріптестердің азды-көпті теріс есімі болды.
(1000 сөз / Shutterstock.com)
Риктің позициясы толық жазылған: Line Maintenance International үшін Азиядағы аймақтық операциялық менеджер. Мен бұған кейінірек қайта ораламын, Рик маған Бангкоктағы KLM туралы бірдеңе айтты.Жалпы KLM-ді үш топқа бөлуге болады, атап айтқанда жолаушылар, жүктер және технология. Алғашқы екі топтағы бәсекелестік бүкіл әлемде қатал, арзан рейстері бар шағын авиакомпаниялар тұрақты қауіп төндіреді. Екінші жағынан, нарықта сол бәсекелестердің көбеюімен KLM инженерлік бөлімі барған сайын маңызды бола бастады, өйткені бұл авиакомпаниялардың көпшілігі KLM инженерлік және техникалық қызмет көрсету қызметтерін пайдаланады. KLM – әлемдегі техникалық көмектің барлық түрлерінің ең ірі үш жеткізушісінің бірі.
Бангкоктағы жолаушыларға арналған KLM
Егер сіз бұрын Бангкокқа KLM сапарын жасасаңыз, кері рейске тапсырысыңызды қайта растауыңыз керек еді. Мен мұны телефон арқылы жасауға болады деп есептеймін, бірақ мен әдетте Силом аймағында қалдым және оны қайта растау үшін әрқашан KLM кеңсесіне бардым. Бұл кеңсе Патпонг пен Суривонгсенің қиылысында орналасқан және мен әрқашан Нидерландының бір шымшым иісін сезгенді ұнататынмын. Көбінесе мен сөйлесетін голландиялық ханым болды, егер сәттілік болса, шамамен үш күн бұрын Голландия газеті де бар еді.
Бірақ бәрі өзгерді, кеңсе мен бір рет болған үлкен кеңсе кешеніне көшті, бірақ қазір оның қай жерде екені есімде жоқ. Кеңсе KLM веб-сайтында да көрсетілмеген, өйткені билеттерге, брондауларға, өзгерістерге және басқаларға қатысты барлығы қазір онлайн. Рик маған әлі бір ханым бар екенін айтты, ол тай.
Ұшу, тіркелу, багажды өңдеу, бизнес-класс залы және т.б. қатысты барлығы аутсорсингпен жүзеге асырылады және әуе кемесінің барлық логистикалық операциялары Сингапурдағы KLM кеңсесінде үйлестіріледі.
KLM Maintenance & Engineering
Мен сізге KLM компаниясының Бангкоктағы техникалық қызметі туралы айтпас бұрын, мұның KLM кеңірек суретіне қалай сәйкес келетінін түсінуіңіз керек. KLM E&M – бүкіл әлем бойынша 5000-нан астам адамды жұмыс істейтін бөлімше. Оның үлкен бөлігін әуе кемелеріне жалпы техникалық қызмет көрсетумен айналысатын жоғары білікті техникалық қызметкерлер құрайды. Бұл дегеніміз, іс-шаралар кезеңдік техникалық қызмет көрсетудің әртүрлі кезеңдеріне дейін желілік техникалық қызмет көрсету деп аталатындардан ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыштарды күрделі жөндеуден, бөлшектер мен бөлшектерді жеткізуден, техникалық өзгертулерден және жөндеуден тұрады. Air France-пен бірге KLM әлемдегі ең ірі MRO (Техникалық қызмет көрсету, жөндеу және күрделі жөндеу) бірі болып табылады. Бұл бөлім туралы толығырақ мына жерден оқи аласыз: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
KLM E&M компаниясының бұл бөлігі әлемнің 50-ден астам әуежайында жұмыс істейді. Мұнда KLM және Air France ұшақтары үшін желіге техникалық қызмет көрсетіледі. Желілік техникалық қызмет көрсету әрбір әуе кемесі жөнелтілгенге дейін жүргізілетін ең кең тараған тексеруге жатады. Бұл платформадағы кішігірім техникалық қызмет көрсету, оны жердегі инженерлер тобы жүргізеді. Бұл қысқа мерзімде ұшақты мұқият тексеретін жоғары мамандандырылған авиациялық механиктер. Оптикалық тексерулер мүмкіндігінше жүргізіледі, бірақ бөлшектер де бақылау парақтары негізінде тексеріліп, қажет болған жағдайда ауыстырылады. Осы тізімдерге қосымша, алдыңғы кабина экипажы айтқан кедергілер тексеріліп, қажет болған жағдайда жойылады. Тексерусіз және ресми рұқсатсыз ешбір ұшақ әуеге көтерілмейді. Егер бұл ұшып кетудің кешігуіне әкелуі мүмкін болса, жолаушы ретінде сіз мұны әдеттегідей қабылдауыңыз керек.
Бангкоктағы Line Maintenance International
Бангкок – KLM желіге техникалық қызмет көрсетуді жүзеге асыратын дүние жүзіндегі 50 станцияның бірі. Бұл ең алдымен KLM және Air France ұшақтары үшін жасалады, бірақ көптеген аймақтық әуе компаниялары да KLM Бангкокта ұсына алатын қызметтерді пайдаланады. KLM бұл үшін Таиландта шамамен 60 адамды жұмыс істейді, барлығы Тайланд.
Сондықтан Рик KLM-тің осы филиалында Бангкоктағы Азиядағы аймақтық операциялық менеджер болып жұмыс істейді, бұл оны Тайландтағы жалғыз голландиялық KLM қызметкері етеді. Бір қызығы, Рикті ешқашан KLM формасында көру мүмкін емес. Ол «Schiphol» компаниясымен, әсіресе аймақтағы басқа авиакомпаниялармен байланыстарға жауапты, олармен ол бұрыннан бар немесе әлеуетті тұтынушы ретінде байланыс жасайды.
KLM компонентін жеткізу
Әуе компаниясы әрбір жаңа ұшақтың қоймасында кем дегенде бөлшектер мен бөлшектердің негізгі пакетін сақтайды. Ұшақ 30.000 787 бөліктен тұрады және барлық бөлшектерді қоймада ұстау қымбатқа түседі. KLM Boeing 350 және Airbus AXNUMX үшін Thai Airways компаниясымен негізгі пакетке кірмейтін бөлшектер мен бөлшектерді жеткізуге ұзақ мерзімді келісімшарттарға ие. KLM Бангкоктағы қорларды сақтауға инвестициялайды және қажет болған жағдайда Thai Airways мұны пайдалана алады - әрине, қосымша ақыға. Өте пайдалы бөлігі, мен сендірдім.
Ақыры
Бұл Рик ван де Вуумен өте жағымды әңгіме болды, онда біз әрқайсымыз KLM-мен қандай да бір жолмен жағымды тәжірибе алмаса аламыз. Жолаушы ретінде мен KLM-мен көп саяхаттадым, әдетте Бангкокты Қиыр Шығысқа немесе Австралияға сапардың бастапқы нүктесі ретінде жоспарладым. Мен Бангкоктағы екі-үш апталық қарқынды саяхаттан кейін Амстердамға KLM ұшағына қайтадан мінгенде, мен мұны үйге оралу сияқты деп санадым.
Мен әрқашан ұлттық мақтанышымызды атап өткенді ұнатамын. Бірақ голландиялықтардың көпшілігі арзанырақ болса, басқа әуе компаниясымен ұшады.
Мен өзім толық қанағаттану үшін KLM-мен көп ұштым. 1990-2000 жылдар аралығында ЭКО класында ұшатын алтын картасы болды. . Мен Тайландта 2011 жылдан бері тұрып жатқандықтан, мен Нидерландыға KLM бизнес класында бірнеше рет ұшамын.
Сондай-ақ, кабина экипажының соңғы баратын жер әлі Тайбэй, ал қонақүйі Лебуа болған кезде Бангкокқа бару үшін «күресетінін» айта аласыз. Төрт күн жергілікті болу, арасында Тайбэйге бір міндетті сапар. Жомарт күнделікті жәрдемақыны айтпағанның өзінде.
Бұл әңгімеде сіз KLM сөзін мен және кем дегенде 500 басқа голландиялықтар (және бірнеше мың басқа ұлт өкілдері) жұмыс істеген және, әрине, көпшілігі әлі де істейтін компаниямен Lufthansa деген сөзбен алмастыра аласыз.
Біз әрқашан KLM экипажына қызғанышпен қарайтынбыз, өйткені олар бізден әлдеқайда жақсы қонақүйлерде орналасты. Біздің қонақүй төрт жұлдызды қонақүй емес еді, бірақ БКК-де олар әлемдегі ең жақсы қонақүйлердің бірінде болды, мен Шығыстықты айтамын. Мүмкін бұл жай қауесет шығар, өйткені мен мұны растаған KLM адамымен ешқашан сөйлескен емеспін.
Мен KLM-мен ешқашан саяхаттаған емеспін. Бірде жолаушы ретінде Джакартадан Сингапурға баруға тура келген кезде. Содан кейін біз экипаждан Delft көк тақтасын алдық, мен оны көп жылдар бойы жақсы естелік ретінде сақтадым.
Кейбір елдерде біз Lufthansa экипажы ретінде KLM қонақүйінде болдық. Әңгімелесу барысында маған неге KLM емес, LH-де жұмыс істегенімді жиі сұрайтын...
Біз оларды көп жерде кездестірдік. Бірде Сингапурда KLM әріптестерімен жақсы түн өткіздік. Бізге сусындарды борттан шығаруға тыйым салынған кезде, олар литрлік бөтелкелермен Baily's және басқа да сусындармен экипаж бөлмесіне келді... бұл қандай мереке!
О, бұл шамамен отыз жыл бұрын керемет кездер еді. BKK-да 10 күн тұру, оның арасында Манила немесе Куала-Лумпурға рейстер де «төбелес болды». Бұл әсіресе BKK бағытына ұшатын рейстің танымал болғаны соншалық, егер сіз оны өтініш бергеннен кейін алсаңыз, осы ұзақ рейске күту тізімінде қаласыз. Содан кейін сіз BKK-ге ұзағынан келгенше бір жыл кетуі мүмкін.
Мен ай сайын, кейде айына екі рет сонда болған кездер болды, бірақ бұдан былай өте ұзақ рейске жете алмадым. Қысқа киіммен сізде іс жүзінде демалыс болмады. Келген күннен кейін демалыңыз, содан кейін Манилаға, Хо Ши Минге немесе Сингапурға автобуспен және келесі күні кері қайтыңыз. Он күнмен бірге сіз кейде қатарынан 4 күн демалатынсыз.
Бұл көптеген әуе компаниялары үшін жақсы уақыт болды. Содан кейін билеттер де әлдеқайда қымбат болды және жартысы толы ұшақпен пайда болды. BKK және кері билет 2000 гульден астам тұрады. Қазір адамдар компанияның 1200 еуроны талап ететініне наразы, ол кездегі сомадан артық емес. Сіз билетті 500 еуродан немесе одан төмен бағадан ала аласыз... айырмашылықты көріп тұрсыз ба?
Ештеңе арзандаған жоқ, тек билет. Табыстар әлдеқайда төмен, шығыстар жоғары ... тіпті ірі компаниялардың да құлдырап жатқаны таңқаларлық емес ...
Менің бір танысым/досым бар, ол қазір 89 жаста, ол 1955 жылдан 1976 жылға дейін Бангкоктағы KLM компаниясында жұмыс істеді. Ол KLM қызметкерлерінің баспанасымен және Азияның басқа бағыттарына әрі қарайғы рейстерді тамақпен қамтамасыз етумен айналысты. Сол кез туралы әдемі әңгімелер мен анекдоттарға толы. мысалы, 4 қабатты KLM қонақ үйі, ол сол кезде Бангкоктағы ең биік ғимарат болды және Бангкокта 40 көлік жүрді, оның ішінде KLM-де 3 болды. Франс Эверс мырза, тіпті Джулиана патшайым мен ханзада Бернхардтың, кейінірек патшайым Беатрикстің ханзада Виллем Александрмен бірге мемлекеттік банкеттер дайындалатын KLM асханаларында екі рет мемлекеттік сапармен келгені үшін Бумипол мырзаның рыцарь атағына ие болды.
Мен Тайландтан келгендерді жиі естимін, маған ештеңе айтудың қажеті жоқ, мен Тайландта болғаныма 10 жыл болғандықтан бәрін білемін. Жоқ, сіз 1955 жыл туралы не ойлайсыз!!!!
Біраз уақыттан кейін Бангкоктағы KLM қонақүйлері туралы бөлек әңгіме болады!
KLM 50 жылдардан бері отарлық вилланың иесі болды, ол кейінірек PLaswijck қонақ үйіне бейімделді.
Дон Муанг әуежайына жақын «Лаксиде» орналасқан. Ол кезде Бангкок Азиядағы KLM хабы болды.
Сол кездегі қонақүйдің менеджері Франс Эверстің үй жануарларының гиббоны болған, онымен бірге серуендеген.
Кейбір күндері олардың саны 6-ға жетті...!! «747 экипаж», мен Вьетнам соғысы кезінде экипаж мүшесі ретінде келдім. Вьетнамды бомбалаудан кейін бомбалаушы ұшақтарда Гуамға немесе ұшақ тасығышына кері ұшу үшін жанармай жеткіліксіз болды және Дон Муанг әуежайынан көтерілген Boeing-707 танкер ұшағымен ауада жанармай құйылды. Таңертеңгі сағат төрт жарым шамасында 5 тонналық ауыр танкерлердің 4, 5, 6-сы көтерілді... босауы үшін оларға ұшу-қону жолағы түгел қажет болды.
Пласвейк ұшу-қону жолағына дәл сәйкес келді. нәтижесінде барлығы, ерекшеліксіз, ояу болды. Франс Эверстің бастамасымен қонақүйдің қызметі XNUMX минуттан кейін бөлменің есігінде бір шыны шаймен келді..!!
Бұл Пласвейк туралы есте қалған көптеген нәрселердің бірі.
Карл.
KLM компаниясының әйелі, сондықтан 35 жыл бойы көгілдір отбасының мүшесі ретінде маған бұл оқиға ұнады. Біздің Тайландқа деген сүйіспеншілігімізді KLM жасады. Күйеуім моторды ауыстыру үшін Бангкокқа баруға мәжбүр болды және үйге ынтамен келді, мен бәрін өз көзіммен көргім келді. Біз қазір 11 рет болдық және келесі сапарымызды асыға күтеміз
Зейнеткер KLMer және сонымен қатар 40 жылға жуық техник ретінде бұл оқуға қызықты және танымал шығарма.
Мен де 80 жылдардан бері Бангкокқа, одан әрі Азияға демалу үшін бірнеше рет ұштым.
Соңғы рет 2019 жылы.
Азияда біраз уақыттан кейін таныс «көгілдірді» көргенде әрқашан өте жақсы.
Құрметпен Дирк
Эй Дирк, мен де отставкадағы KLM технигімін. Сіз қай бөлімде болдыңыз?
1973 жылдан бастап РЕПА-да кейінірек ол H14-те құрамдас қызметтерге өтті
Дирк
Енді, әрине, даңқы қатты сөніп қалды, біздің ұлттық мақтанышымыз тек француздық және көп, олар Гаага инфузиясынан құтылу үшін көп салық ақшасын салу керек. Дәл осындай сентименталды әңгімелер, басқалармен қатар, Хоэкстраның бұл ақымақ әрекетіне ықпал еткен болуы мүмкін. Схипхол мен Нидерланды оларсыз жасай алмайды деп есептейді. Менің ойымша, коммерциялық әлемде KLM орнында басқа түсті ұшақ бар.
Мен өмірімде шамамен 50 рет ұштым. KLM арқылы тек 3 рет. Бұл, әрине, менің бірінші артықшылығым емес, бірақ бұл, әрине, әркім үшін әр түрлі. Біреуі сапа үшін, екіншісі баға үшін. Бұл, әрине, әркім үшін әр түрлі және бір жазықтықта бір-біріңіздің қасында болсаңыз да, қызмет пен сапаны басқаша сезінесіз.
KLM-ді тез таңдамайтынымның басты себебі, менің сапарларымның көбі Дюссельдорф арқылы өтеді.