Тайландтағы жоғары жылдамдықты желілердің өршіл жоспарлары
Алдағы айларда алғашқы жоспарлар нақты жүзеге асырылып, Бангкок пен Корат арасындағы алғашқы жоғары жылдамдықты желі салынады. Бұл әзірше бұдан әрі ешқандай шара қолданылмайды дегенді білдірмейді. Бангкокты «найзаның басы» Шығыс экономикалық дәлізімен (ЕЭК) Районгпен HSL арқылы қосу керек.
Бұл 193 шақырымдық жолды мүмкіндігінше тезірек бастау үшін үкімет те, SRT (мемлекеттік теміржолдар) да көп жұмыс жасауда. Бұл Прают Чан-о-чан үкіметінің шығыс жағалауын инфрақұрылым негізгі шарт болып табылатын «дамып келе жатқан бизнес-жобаға» айналдыру жөніндегі беделді жобасы ретінде қарастырылады.
Содан кейін бұл жоғары жылдамдықты желі Чонбури, Чачоэнсао, Самут Пракан және Районг провинцияларындағы аумақты қамтиды. Дон Муенг, Суварнабхуми және У-Тапао әуежайлары, Мап та-Фут, Лаем Чабанг және Чук Самет порттары, сондай-ақ Паттайяның туристік мегаполистері Бангкокпен байланысты. Бұл өнеркәсіп үшін де, туристер үшін де байланысты қажет етеді.
Халықтың жол ақысына қатысты алаңдаушылығын қанағаттандыру үшін SRT бейімделген билеттері бар бірнеше пойыздарды пайдалануды қарастыруда. Қалалық желі деп аталатын жол 160 километр жылдамдықпен әртүрлі қалаларды аралайды. Барлығы 10 станция, соның ішінде Паттайя бар.
Жапон тарапы ЕЭК жобасына үлкен қызығушылық танытып отыр және көбісі осы салаға инвестиция салғысы келеді. Таиландтық-жапондық әзірлеуші бірлесіп төлейтін HSL жобасына 215 миллиард бат бюджет бөлінді.
2023 жылы бәрі «жолда» болады деп үміттенеміз!
Сағатына 160 км HSL емес.
Пойыздар суреттегі пойыздарға айнала ма, мен оны әлі де күмәнді деп санаймын.
Жақсы оқу өте қиын болып қала береді.Тұрғындардың жол ақысына қатысты алаңдаушылығын қанағаттандыру үшін СРТ ТҮРЛІ пойыздарды пайдалануды қарастыруда. Ұзындығы 160 км болатын қалалық желі арзанырақ нұсқасы, сондықтан HSL пойыздары да қымбатырақ билеттермен келеді.
HSL қалыпты пойызға қарағанда басқа желілік кернеуде жұмыс істейді.
Нидерландыдағы бар жол 1.500 вольтты пайдаланады және HSL 25.000 XNUMX вольтты алуы керек.
Сондықтан сіз бұл пойыздардың бір жолда жүруіне мүмкіндік бере алмайсыз.
Егер олар дизельдік пойыздар болса, олар HSL пойыздары болмас еді.
Егер мен дұрыс оқысам, 160 км/сағ «City Line» арқылы қамтамасыз етіледі, арзанырақ жергілікті пойыз делік.
Темір жолдың өзі 250 км/сағ жылдамдыққа дейін салынып жатыр.
Менің ойымша, бұл 50 км/сағ жылдамдыққа жарамды желіден 350% арзан және баға айырмашылығы уақыт айырмашылығынан асып кетпейді.
Мақсатты күндер орындалмайды (шын мәнінде бұл пойыз 2018 жылы жүруі керек еді), бірақ бұл әдеттегі тай құбылысы емес. Нидерландыда бірінші жоспардан бастап бірде-бір пойыз жүрмегенге дейін шамамен 40 жыл өтті.
Егер сіз 40 км/сағ (Бангкок – Чанг Май) жүруге дағдыланған болсаңыз, 160 км/сағ шын мәнінде HSL.
Маршруттың ұзындығы 193 км және 10 станция болса, шын мәнінде 160 км максималды жылдамдық болып табылады.
станциялардың санына байланысты бұл «сызық» баяу пойызға дейін алдын ала тозған
Сондықтан маршрутта әртүрлі пойыздар түрлері болады, яғни
* жүк пойыздары
* «арзан билет» пойыздары (сонда қаншалықты арзан?) және
* арасында нақты «HSL» пойыздары да бар.
Және мұның бәрі оңай болады ма?
Ол «сүңгуір» санатында. Аз мағыналы. Бірақ бұл белгілі бір адамдардың зейнетақы жинақтары үшін тиімді ме? Менің ойымша, 215 миллиард TBH қазіргі темір жолды жақсартуға/кеңейтуге жұмсалған дұрыс болар еді.
Мен «сүңгуір қайық» санатын өте пессимистік деп санаймын.
Иә: біз мұнда бір бағыттағы пойыз көлігінің әртүрлі түрлерін білеміз.
Тұтастай алғанда, бұл жоспарлар экономика, адамдар және қоршаған орта үшін жақсы көрінеді (барлық жол және әуе қозғалысымен салыстырғанда).
Бұл пойыз жол қозғалысынан жақсы ма, әрине, сұрақ.
Пойыз А-дан В-ға дейін жүреді және C-де болу керек болса, оның пайдасы шамалы.
Жолдар әдетте А мен В және С аралығында.
Егер сіз C тілінде болуыңыз керек болса, сізге әрқашан жол көлігі қажет.
Мен сіздің ойыңызды түсіндім. Сондықтан бізге де бір-бірімен байланыстыратын әртүрлі құралдар қажет (тауарлар көбінесе «мультимодальды көлік» деп аталады).
Мысалы: Мен Бангкоктан Чианг Райға барғым келеді. Мұны Бангкоктан Чианг Майға пойызбен және одан Чианг Райға автобуспен жетуге болады.
Қазіргі BKK-CNX пойызы 14 сағатты алатындықтан, жылдамырақ пойыздар болғаны жөн.
Турист ретінде ғана емес (3-4 сағатты алатын AMS-BKK ұшағынан кейін Чианг-Майға жүрдек пойызға жетсем жақсы болар еді, сол үшін маған енді ұшақ қажет емес) , бірақ әсіресе тайлықтар үшін.
Мысалы, отбасыларына бару үшін 11 сағаттық автобуспен жүретін жұмыс істейтін Тайландты елестетіп көріңізші.
Жақында бұл адамдар үшін пойызбен 4 сағат + автобуспен 1 сағат болса жақсы емес пе?
Менде жылдамырақ пойыздарға қарсы ештеңе жоқ, бірақ олар тек көліктің бір бөлігіне қызмет етеді.
Ал ең бастысы, сол суреттердегі жоғары жылдамдық пен сол әдемі пойыздардың уәдесі әлі орындалмай қалады деп ойлаймын.
Менің ойымша, олар қазіргі жылжымалы құрамнан жылдамырақ пойыздар болады.
Мұның өзі жақсы, бірақ былай айтыңыз.
Жаңа пойыз ескі пойыздағы 160 емес, 80 миль/сағ жылдамдықпен жүреді.
Сонда барлық адамдар бақытты болады, саяхат уақыты екі есе азаяды.
Егер пойыздар шынымен электрмен жүретін болса, электр қуатын өшіру шаралары қабылданады деп үміттенемін.
Мұндағы ауылда найзағай кезінде электр қуатының өшіп қалуының жүйелілігі теміржолдағы электр қуатының өшіп қалуының көрсеткіші болса, саяхатшы көңіл көтереді.
Бұл әуе желілері аймақтың үстінде жақсы ілулі тұрады, сондықтан оларды найзағай үшін оңай табуға болады.