კვლევა: ჰოლანდიელებს არ რცხვენიათ ფრენა
ინფრასტრუქტურისა და წყალმომარაგების სამინისტრომ ჰოლანდიელების ავიაციისადმი დამოკიდებულების კვლევა დაავალა. Motivaction-ის მიერ ჩატარებული ეს კვლევა იძლევა იმის გარკვევას, თუ როგორ ფიქრობენ ჰოლანდიელები ფრენაზე, შესაძლო პოლიტიკის ზომებზე და ჰოლანდიელების ამჟამინდელ და მომავალ ფრენაზე.
ბოლო კვლევები აჩვენებს მზარდ ინტერესს საჰაერო მოგზაურობის მიმართ პირადი მიზნებისთვის. როგორც ჩანს, ფრენის სურვილი დაუბრუნდა პანდემიამდელ დონეს. მინიმუმ 10% კი იმაზე მეტს ელის, ვიდრე ადრე. აღსანიშნავია, რომ საჰაერო მოგზაურთა მხოლოდ მცირე ნაწილი გრძნობს თავს დამნაშავედ ფრენის გამო.
მოტივაციის თანახმად, ავიაციის ზოგადი მხარდაჭერა რჩება სტაბილური 6,4-ით 1-დან 10-მდე მასშტაბით. თუმცა ავიაციის პოზიტიური აღქმის უმნიშვნელო კლებაა, გასულ წელს 71%-დან წელს 66%-მდე. KLM კვლავ ცნობილი სახელია საავიაციო სექტორში.
კიდევ ერთი საინტერესო აღმოჩენა არის ავიაციის შემცირების მხარდამჭერთა რაოდენობის შემცირება. მიუხედავად იმისა, რომ რესპონდენტთა ნახევარმა მხარი დაუჭირა შეკუმშვას გასულ წელს, ეს ახლა 44%-მდე დაეცა. გამოკითხულთა ნახევარზე ნაკლები მხარს უჭერს Schiphol-ის შემცირებას. დიდი უმრავლესობა განიხილავს საზღვარგარეთ მოგზაურობას, განსაკუთრებით თუ ეს უფრო იაფია, უფრო ხელმისაწვდომი ან ამცირებს ფრენის საერთო დროს.
ფრენის გადასახადის შესახებ მოსაზრებები იყოფა: 29% წინააღმდეგია ფრენის გადასახადის უფრო მაღალი, ხოლო 40% მომხრეა. მოწინააღმდეგეთა ეს რაოდენობა გასული წლიდან 3%-ით გაიზარდა. მეტი მხარდაჭერა აქვს ფრენის გადასახადს იმ მგზავრებისთვის, რომლებიც ფრენის დროს მეტ ადგილს იკავებენ.
კვლევის მნიშვნელოვანი შედეგებია:
- ზოგადი დამოკიდებულება ავიაციის მიმართ: ჰოლანდიელების უმრავლესობა დადებითად არის განწყობილი ავიაციის მიმართ, თუმცა ეს პროცენტი ოდნავ შემცირდა 2022 წელთან შედარებით.
- ავიაციის შემცირების მომხრეები: ადამიანების მნიშვნელოვანი ნაწილი ავიაციის შემცირების მომხრეა, ძირითადად გარემოს დაბინძურებასთან და ხმაურის დაბინძურებასთან დაკავშირებული შეშფოთებით. ეს რიცხვი ოდნავ შემცირდა 2022 წლიდან.
- ავიაციაში ზრდის მომხრეები: არიან ისეთებიც, რომლებიც მხარს უჭერენ ავიაციის ზრდას, ხშირად ეკონომიკური სარგებლის გამო.
- ფრენის მარშრუტები: ურბანულ ტერიტორიებზე ფრენის მხარდაჭერა უფრო მეტია, ვიდრე ნაკრძალებზე. ხალხი ასევე მხარს უჭერს პირდაპირ ფრენებს, რაც ხელს შეუწყობს CO2-ის გამოყოფის შემცირებას, მაშინაც კი, თუ ეს იწვევს ხმაურის მეტ დაბინძურებას.
- მდგრადობა: არსებობს დიდი მხარდაჭერა ავიაციის უფრო მდგრადი გახადისთვის, როგორიცაა უფრო სუფთა ფრენა და ტექნოლოგიური ინოვაციების გამოყენება. თუმცა, უმცირესობა მხარს უჭერს ზომებს, რომლებიც აძვირებს ფრენას, როგორიცაა უფრო ძვირი ბილეთები ან ნებაყოფლობითი შენატანი CO2-ის კომპენსაციისთვის.
- უხერხულობისა და უხერხულობის გამოცდილება: ფრენის სირცხვილი, როგორც ჩანს, არ არის გავრცელებული რესპონდენტებში. ფრენა უპირატესად პოზიტიური გამოცდილებაა და უსიამოვნო გამოცდილება აეროპორტების ირგვლივ, როგორც ჩანს, მცირდება.
- მოგზაურობის ალტერნატიული ვარიანტები: რეგიონულ აეროპორტებში ფრენების გადაადგილების მხარდაჭერა შემცირდა. გაიზარდა მოკლე დისტანციური მატარებლების გამოყენების მხარდაჭერა.
ამ კვლევის შედეგები გამოყენებული იქნება საავიაციო პოლიტიკის შემუშავებასა და შემუშავებაში.
წყარო: https://open.overheid.nl/documenten/dpc-8b97c3fe9229751e177754677f6e410a08b8e805/pdf
ფრენის სირცხვილი კიდევ ერთი ახალი სიტყვაა.
შეხედეთ რა დაფრინავს ყოველდღე.
https://www.flightradar24.com/51.47,0.46/4
და ამიტომ შრომისმოყვარე ჰოლანდიელს წელიწადში ერთხელ ფრენის უფლება არ უნდა მიეცეს.
როგორც ჩანს, კალვინიზმი კვლავ მეფობს.
მე ვფიქრობ, რომ ამას ცოტა ან არაფერი აქვს საერთო კალვინიზმთან და ყველაფერს აქვს საერთო „გაღვიძებისა და კლიმატის სიგიჟეს“, მაგრამ ეს ჩემი მოკრძალებული კალვინისტური აზრია. მშვენიერია ისევ ტაილანდში ყოფნა და თუ მომინდება იქ ფრენა.
სხვაგვარად როგორ უნდა მივიდე ჩვენს ოჯახთან ტაილანდში?
არ არის ავტობუსის ან მატარებლის კავშირი.
დიახ, ისინი ყველაფერს აკეთებენ იმისათვის, რომ დანაშაულის კომპლექსი მოგცეთ.
გარემოს დაცვის საფარქვეშ ფასების აწევა და მოქალაქეებისგან დიდი თანხის აღება.
გრ. არნო
ფრენა სირცხვილი სასაცილოა
თუ ფრენა მომინდება, გავაკეთებ
ტრანსპორტირების ყველაზე სწრაფი გზა
იფრინეთ ტაილანდში თუ გიყვართ ბუნება. თქვენ წვავთ დაახლოებით 270 ლიტრ ნავტს თითო მგზავრზე. მანქანით რომ წახვალთ, 875 ლიტრ ბენზინს მოიხმართ. ავიაკომპანიის გადასახადი მხოლოდ მოქალაქეების დაშინებაა, ისევე როგორც ამდენი უაზრო გადასახადი.
უაზრო სიტყვა. მით უმეტეს, რომ ჩვენს მემარცხენე პოლიტიკოსებს დიდი აურზაური აქვთ გარემოზე, მაგრამ დუბაიში დიდი რაოდენობით მიფრინდებიან კლიმატის გამო ტირილით.
D66-ს განსაკუთრებით სურს ფრენა შეუძლებელი გახადოს რიგითი მოქალაქეებისთვის, საკუთარი თავის გარდა. მცირე ტევადობა Schiphol-ში, არაპროპორციულად მაღალი ფრენის გადასახადი და ა.შ. ადგილობრივი მაცხოვრებლები უჩივიან თავიანთ ტერიტორიაზე არსებულ დიდ აეროპორტს, მაშინ როდესაც Schiphol არის იქ 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და ა.შ.
მე მაინც წარმომიდგენია, რომ რაც შეეხება ფრენებს პარიზში, ბრიუსელში, ლუქსემბურგში. მაგრამ მე ვფიქრობ ამ ფორუმის კლიენტებისთვის ფრენა სირცხვილი სისულელეა. სხვაგვარად როგორ უნდა იმოგზაურონ თავიანთ სახლში, საყვარელ ადამიანში, ოჯახში? Ნავით?
მემარცხენე კლიმატის მხარდამჭერებმა იციან როგორ თქვან ეს კარგად, ამ საკითხში ჩაღრმავების გარეშე, მაგრამ მხოლოდ მედიაში ქულების დასაგროვებლად.
თვითმფრინავის ბიოსაწვავი მოდის; პირველი ფრენები განხორციელდა, უფრო მეტი პროგრესი მოდის. ორმოცდაათი წლის შემდეგ თქვენ დაფრინავთ ელექტროენერგიით. თუ ტელეპორტაცია იქნება?
გრძელი ფრენები უბრალოდ შეუძლებელია მატარებლით; შეგიძლიათ მატარებლით ახვიდეთ NL-დან TH-მდე, მაგრამ ამას ერთ კვირაზე მეტი დასჭირდება. სხვათა შორის, ეს საკმაოდ თავგადასავალია და როცა პატარა ვიყავი, ერთხელაც გავაკეთებდი. გემითაც შეგიძლიათ წასვლა; არის სატვირთო მანქანები სამგზავრო კაბინებით, მაგრამ ისინი ისეთივე ძვირია, როგორც პირველი კლასის ავიაბილეთი. სხვათა შორის, ასევე თავგადასავალი!
შორ მანძილზე მგზავრობა ყველასთვისაა და არავის უნდა შერცხვეს გრძელი ფრენის. მაგრამ მოკლე დისტანციებზე? არა, ეს მართლაც სხვაგვარად შეიძლება გაკეთდეს.
საბედნიეროდ, არ არსებობს ადამიანების ან ცოცხალი არსებების ტელეპორტაცია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბევრი ავიაციის ადამიანი დარჩებოდა უმუშევარი.
თვითმფრინავები სულ უფრო ეკონომიური ხდებიან და საწვავს უფრო და უფრო ეფექტურად იყენებენ. იმის გამო, რომ მე თვითონ ვარ ამ ინდუსტრიიდან, ასევე ვიცი, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ღირებულების ფაქტორი ავიაკომპანიებისთვის და რომ ასევე შეიძლება უზარმაზარი დაზოგვა უფრო ეფექტური თვითმფრინავების გამოყენებით.
უფრო მოკლე დისტანციებზე ფრენაც სისულელეა. რეგისტრაცია, ბარგის გადატანა და აეროპორტამდე და უკან მოგზაურობა ხშირად ფრენაზე გრძელია.
უკვე 90-იან წლებში ლუფთჰანზას ჰქონდა საკუთარი მატარებლები, რომლებიც ფრანკფურტიდან კიოლნისა და დიუსელდორფისკენ მიემართებოდნენ. გემზე გქონდათ სერვისი და დანიშნულების ადგილამდე უფრო სწრაფად მიხვედით, ვიდრე იმავე მარშრუტზე ფრენა.
მე არ მაქვს "ფრენის სირცხვილი".
12 წელია მანქანა არ მყავს, მხოლოდ რამდენიმე ველოსიპედი.
შედეგად, ვიმედოვნებ, რომ არსებობს ბალანსი ჩემს ფრენასა და ველოსიპედს შორის!
როდესაც ხალხი მელაპარაკება ჩემს საფრენ საქციელზე, ჩვეულებრივ ვამბობ, რომ თვითმფრინავი მაინც მიდის; თუნდაც ჩემს გარეშე.