სამთავრობო შემნახველი ბანკის ბანკომატმა ხირი მატში (სუკოტაი) კეთილშობილ ხასიათზე იყო პარასკევს. მან გადაიხადა ორჯერ მეტი თანხა, მაგრამ არ გადაუხდია ორმაგი თანხა. ბანკმა მხოლოდ მაშინ გაიგო, როცა პატიოსანმა მომხმარებელმა ფილიალის მენეჯერს შეატყობინა. მერე წვეულება დასრულდა.

შეტყობინებაში არ წერია, რა თანხა მიიღო ბანკმა. არც რამდენ ხანს გაგრძელდა გათიშვა. ადამიანებს, რომლებმაც ისარგებლეს ბანკომატის კეთილშობილებით, 'ეუბნებიან' დააბრუნონ გადახდილი ჭარბი თანხა. ნებისმიერ შემთხვევაში, მათი იდენტიფიცირება შესაძლებელია კამერის სურათების საფუძველზე. ასევე არ არის მითითებული, შეიძლება თუ არა მათ თანხის დაბრუნების ვალდებულება. მოკლედ, კიდევ ერთი სასიამოვნო არასრული შეტყობინება Bangkok Post.

„შვიდი სახიფათო დღის“ მეორე დღეს ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაღუპულთა რიცხვი 71-მდე გაიზარდა, პარასკევს კი 38 ადამიანი დაიღუპა საგზაო მოძრაობაში. პირველ ორ დღეში 800-ზე მეტი ავარია მოხდა, ძირითადად სასმელისა და გადაჭარბებული სიჩქარის გამო.

უოტ ბოტში (ფიწანულოკი) რაიონში 26 წლის, შვიდი თვის ორსული ქალი დაიღუპა, როდესაც მოტოციკლი, რომელსაც ის და მისი მეუღლე მართავდნენ, პიკაპს შეეჯახა. დაშავდა ქმარი, რომელიც მოტოციკლს მართავდა. პიკაპის მძღოლი ზემოქმედების ქვეშ იმყოფებოდა.

პარასკევს საღამოს 30 კილომეტრიანი საცობი იყო მიტრაპაპის გზაზე კაენგ ხოის (სარაბური) და პაკ ჩონგს (ნახონ რაჩასიმა) შორის. სატრანსპორტო ნაკადის გასაუმჯობესებლად პოლიციამ დამატებითი ზოლი გახსნა. ფაჰონ იოთინის გზაზე, ნახონ სავანში, დეჩატივონგის ხიდთან ახლოს, ნელი მოძრაობა იყო ჩრდილოეთით, ასე ვთქვათ, ლოკოკინის ტემპით, ხოლო ფეტკასემის გზაზე რამდენიმე ავარიამ გამოიწვია შეფერხება.

- პოლიციამ იპოვა იარაღის საწყობი რეზინის პლანტაციაში ჩო აირონგის (ნარატიჰატის) რაიონში. იქ იარაღი და ასაფეთქებელი ნივთიერებები იყო დაკრძალული. პოლიცია ეჭვობს, რომ მათ საახალწლო არდადეგებზე თავდასხმებში გამოიყენებდნენ. აღმოჩენილი იარაღიდან სამი აღმოჩნდა 2004 წლის იარაღის ქურდობისგან, რამაც სამხრეთში ძალადობის გამწვავება დაიწყო.

აღმოჩენა ხუთშაბათს Runda Kumpulan Kecil-ის სავარაუდო ლიდერის დაპატიმრებას მოჰყვა. ის ეჭვმიტანილია ტაკ ბაიში საზღვაო პოლიციის განყოფილებაზე თავდასხმაში და ბან ტა ნგოს სკოლაში მასწავლებელზე სროლაში.

პოლიტიკური ამბები

– რამდენ ენაზე საუბრობს მმართველი პარტია ფეუ ტაი? მინისტრ სურაპონგ ტოვიჩაკჩაიკულის (საგარეო საქმეთა) განცხადებით, კონსტიტუციის გადაწერა ასევე ნიშნავს, რომ 309-ე მუხლს ვადა გაუვა. მაგრამ სხვა PT-ებმა საპირისპირო თქვეს.

309-ე მუხლი მნიშვნელოვანი მუხლია, რადგან ის იცავს [2006] გადატრიალების შემსრულებლებს სამართლებრივი დევნისგან და ლეგიტიმაციას უწევს მათ ყველა გადაწყვეტილებას, როგორიცაა აქტივების შემოწმების კომიტეტის (ASC) შექმნა. ASC-მ გამოიძია კორუფცია ტაქსინის მმართველობის დროს და შედეგად, ტაქსინს მიესაჯა 2 წლით თავისუფლების აღკვეთა, მისი ქონების ნაწილი ჩამოერთვა და არა მხოლოდ, მას ჯერ კიდევ არაერთი ბრალდება აქვს. 309-ე მუხლის ამოღება თაქსინს საშუალებას მისცემს თავიდან აიცილოს პატიმრობა.

მაგრამ დანა ჩადებულია სტატიაში? სამი წინა განცხადება ამის შესახებ:

1 Pheu Thai-ის სპიკერის პრომპონგ ნოპარიტის თქმით, კონსტიტუციური მუხლები მონარქიის შესახებ და 309-ე მუხლი რჩება გამორიცხული (Thai News, 26 დეკემბერი).

2 ნოპადონ პატამა, ტაქსინის იურიდიული მრჩეველი, ამბობს, რომ მთავრობის კამპანია საკონსტიტუციო ცვლილებისთვის საზოგადოების მხარდაჭერის მოპოვების მიზნით არ არის მიმართული კონსტიტუციის 309-ე მუხლის შესწორებაზე (22 დეკემბერი).

3 დეპუტატის კორკაევ პიკულთონგის თქმით, პარტიის ხელმძღვანელობას სურს შეზღუდოს სასამართლო ხელისუფლების უფლებამოსილება და წაშალოს 237-ე და 309-ე მუხლები (25 ივლისი).

- საკონსტიტუციო ცვლილების შესახებ გაგრძელებულ სიუჟეტში თავისი წვლილი ახლა პალატის თავმჯდომარე სომსაქ ქიაწურანოტსაც აქვს. რეფერენდუმის შედეგი [მომავალ წელს გაიმართება] ყველაზე აქტუალური პოლიტიკური პრობლემების გადაწყვეტას გვთავაზობს, ამბობს ის. სომსაკი მიიჩნევს, რომ ეს პოლიტიკურია კლიმატი მომავალ წელს გაუმჯობესდება რეფერენდუმის და მოსმენების გამო, რომელსაც მთავრობა რეფერენდუმის პარალელურად გამართავს.

მაგრამ Pheu Thai-ის შიგნით ცხვირი შორს არის ერთი მიმართულებით. არსებობს სამი მოძრაობა:

1 ვისაც სურს 291-ე მუხლში ცვლილების შეტანის წინადადებაზე შეჩერებული საპარლამენტო დებატების განახლება, რათა მოქალაქეთა კრებამ 2007 წლის კონსტიტუციის გადასინჯვაზე დაიწყოს მუშაობა. გაერთიანებული ფრონტი დემოკრატიისთვის დიქტატურის წინააღმდეგ (UDD, წითელი მაისურები) ამის მომხრეა და არ სურს რეფერენდუმის ჩატარება.

2 ვინც მხარს უჭერს რეფერენდუმის ჩატარებას, ეკითხება მოსახლეობას, მომხრეა თუ არა კონსტიტუციის შეცვლა.

3 ისინი, როგორიცაა ვიცე-პრემიერი ჩალერმ იუბამრუნგი, ვისაც სურს კონსტიტუციაში პარლამენტის მიერ მუხლი-მუხლი შეცვალოს. ასე რომ, არანაირი რეფერენდუმი და მოქალაქეთა შეკრება.

პარტია ამ საკითხზე კვლავ შეიკრიბება ხაო იაიში (ნახონ რაჩასიმა) კვირას და ორშაბათს. ვინ იცის, იქნებ გადაწყვეტილება მაშინ იყოს მიღებული.

– ოპოზიციური დემოკრატიული პარტია მომავალი წლის დასაწყისში ცენტრალურ დაბლობზე 33 პოლიტიკურ კამპანიას გამართავს და შემდეგ ყურადღებას გაამახვილებს ჩრდილო-აღმოსავლეთზე. აქამდე ჩრდილო-აღმოსავლეთი ჩრდილოეთთან ერთად აყალიბებდა მმართველი პარტიის Pheu Thai-ს ძალაუფლების ბაზას, მაგრამ დემოკრატებს აქვთ იდეა, რომ პარტია იწყებს იქ ფეხის მოკიდებას. პარტიის ლიდერი აბჰისიტი მომავალ წელს გეგმავს ხშირად ეწვიოს ჩრდილო-აღმოსავლეთს.

– ჯერ კიდევ არის კანონპროექტების გროვა, რომელიც პარლამენტის განხილვას ელოდება. მინისტრი ვარათეპ რატანაკორნი (პრემიერ-მინისტრის ოფისი) იმედოვნებს, რომ პარლამენტი შეძლებს ამ მთის გაწმენდას ამჟამინდელი მმართველობის პერიოდში, პრიორიტეტს საკანონმდებლო ცვლილებებს მიანიჭებს. მოქმედი უფლებამოსილების ვადა 21 დეკემბერს დაიწყო და 4 თვეს გრძელდება.

ძირითადი კანონპროექტები, რომლებიც საჭიროებენ სწრაფ განხილვას, მოიცავს ეროვნული შერიგების კანონპროექტებს, კანონპროექტს მიწის შესახებ კანონის შესწორების შესახებ და სასაქონლო ნიშნების შესახებ აქტში.

ეკონომიკური სიახლეები

- ტურიზმის ორგანო Thailand ბედნიერი: 21 მილიონი ტურისტი სუვარნაბჰუმში პარასკევს ჩავიდა. Bangkok Posდაბეჭდა ლამაზი ფოტო, სადაც ნაჩვენებია ტურისტი (შესაძლოა 21 მილიონი), რომელსაც ჯო ლუის თოჯინების თეატრის თოჯინები ესალმებიან. ეს თოჯინების თეატრი მდებარეობდა სუან ლუმის ღამის ბაზარში 2002 წლიდან 2010 წლამდე. CNN Travel-ის ცნობით, ახალი თეატრი აზიურ შტატში 2012 წლის ივნისში გაიხსნება. თითოეულ თოჯინას მართავს სამი მოთამაშე.

– დაახლოებით 500 ადამიანი, მოტყუებული ტაილანდური რეგიონალური ავიახაზების (TRA) მიერ შემოთავაზებული იაფი ბილეთებით, სახლში დაბრუნდა უხეში გამოღვიძებიდან, რადგან არც ერთი თვითმფრინავი არ აფრენს ჰაერში. კომპანიას ჯერ არ აქვს ლიცენზია სამოქალაქო ავიაციის დეპარტამენტისგან (CAD).

TRA მომავალ კვირას უნდა გამოცხადდეს მომხმარებელთა დაცვის საბჭოს ოფისში და სამოქალაქო ავიაციის დეპარტამენტში, რათა განმარტოს, თუ როგორ აპირებს რეაგირებას 500 მსხვერპლზე. TRA იტყობინება თავის ვებსაიტზე, რომ მისი სერვისები "დროებით მიუწვდომელია" 25 დეკემბრიდან 31 მარტამდე, მაგრამ პირველი თვითმფრინავები სავარაუდოდ გაემგზავრებიან ჩიანგ მაიში, პუკეტსა და ხონ კაენში 1 აპრილს.

CAD-ის წყაროს თქმით, TRA-მ ბილეთების გაყიდვა ძალიან ადრე დაიწყო. TRA-მ ლიცენზიის მისაღებად მიმართა სექტემბერში და ოქტომბერში დაიწყო 5.000 ფრენის განხორციელება ჩიანგ მაისა და პუკეტში თითო ბილეთზე 1.000 ბახტად (ერთჯერადი რეისი). ბრინჯი) გაყიდვა. კომპანიამ უგულებელყო გაფრთხილებები, რომ არ დაიწყოთ ბილეთების გაყიდვა ნებართვის მიღებამდე.

2011 წლის იანვარში, TRA-მ მიიღო საჰაერო ტაქსის ნებართვა ორი Piper PA-31-350 Navajo Chieftain-ისთვის, რომელიც იტევს 8-დან 10 მგზავრს. დაგეგმილი ფრენები ორი Airbus 320 იჯარით თვითმფრინავით შესრულდება.

- არა 1,2 მილიონი, როგორც ადრე იყო შეფასებული, არამედ, ალბათ, 1,3 მილიონი მანქანა იქნება პირველი მანქანის მყიდველების სამთავრობო პროგრამის საბოლოო მაჩვენებელი, ფიქრობენ საგადასახადო ორგანოები. ეს მთავრობას დაუჯდება 91 მილიარდი ბატის გადასახადის დაფარვას. პროგრამა, რომელიც მმართველმა პარტიამ Pheu Thai უკვე გამოაცხადა საარჩევნო კამპანიის დროს, სრულდება 31 დეკემბერს. თავდაპირველად მოსალოდნელი იყო 500.000 30 მანქანა და XNUMX მილიარდი ბატი.

– ზარალი კულტურების სუბსიდირების ყველა სქემაზე, როგორიცაა ბრინჯი, კასავა და სიმინდი, არ მოახდენს მნიშვნელოვან გავლენას სახელმწიფო ვალის დონეზე მომდევნო 7 წლის განმავლობაში, ელოდება საჯარო ვალის მართვის ოფისს (PDMO). კრიტიკოსების აზრით, მთავრობამ ყოველწლიურად უნდა აიღოს 400 მილიარდი ბატი, რაც დიდ შედეგებს მოჰყვება ეროვნულ ვალზე, მაგრამ ფინანსთა სამინისტრომ გასული სეზონისთვის 70 მილიარდი ბატი შეაფასა, ძირითადად ბრინჯისთვის.

PDMO-ს გენერალური დირექტორი ჩულარატ სუთჰორნი ამბობს, რომ ეროვნული ვალი არ აღემატება მთლიანი შიდა პროდუქტის (მშპ) 50 პროცენტს, როდესაც ზარალი საშუალოდ 100 მილიარდ ბახტს შეადგენს წელიწადში. სამინისტრო 60 პროცენტის ზედა ზღვარს იყენებს. PDMO-ის პროგნოზით, ეროვნული ვალი ყველაზე მაღალი იქნება 2016 წელს, მშპ-ს 49,9 პროცენტით, შემდეგ კი 46,1 წელს 2019 პროცენტამდე დაიკლებს.

თითქმის 50 პროცენტამდე ზრდა ძირითადად გამოწვეულია ინფრასტრუქტურულ სამუშაოებზე დანახარჯებით, რისთვისაც მთავრობას სურს 2 ტრილიონი ბატის სესხება და წყლის მართვის პროექტებზე გაწეული ხარჯები, რისთვისაც ნასესხებია 350 მილიარდი ბატი.

ბრინჯის გასულ სეზონში მთავრობამ გამოიყენა 350 მილიარდი ბატი ფერმერებისგან ბრინჯის შესაძენად, ხოლო სეზონისთვის, რომელიც ოქტომბერში დაიწყო, მთავრობა 400 მილიარდი ბატის დახარჯვას მოელის. აქედან 265 მილიარდი ბატი ბრინჯის გაყიდვიდან უნდა მოდიოდეს კომერციის სამინისტროს მიერ, დანარჩენი კი სახელმწიფო გარანტიით უნდა აიღოს სოფლის მეურნეობისა და სასოფლო-სამეურნეო კოოპერატივების ბანკმა, რომელიც წინასწარ აფინანსებს ბრინჯის იპოთეკის სისტემას.

ამჟამად სახელმწიფო ვალი შეადგენს 4,82 ტრილიონ ბატს, ანუ მშპ-ს 43,3 პროცენტს.

მსოფლიო ბანკმა ცოტა ხნის წინ გააფრთხილა ტაილანდის მზარდი ეროვნული ვალის შესახებ. ბანკი ვარაუდობს, რომ ეს გაიზრდება წელს 45 პროცენტამდე, ხოლო მომავალ წელს მთლიანი შიდა პროდუქტის 50 პროცენტამდე. ტაილანდი უკეთესი იქნება, დახარჯოს ფული, რომელიც ახლა მიდის წამახალისებელ პროგრამებზე, როგორიცაა ბრინჯის იპოთეკური სისტემა, სოციალურ პროგრამებზე (იხ. ახალი ამბები ტაილანდიდან 20 დეკემბერი).

www.dickvanderlugt.nl – წყარო: Bangkok Post

12 პასუხი "ახალი ტაილანდიდან - 30 დეკემბერი, 2012"

  1. როლანდ ამბობს

    რაც შეეხება გავრცელებულ ინფორმაციას ამ დღეებში ავტოტრანსპორტის დაღუპულთა შემაშფოთებელი რაოდენობის შესახებ.
    ჩვეულებრივ, თქვენ ფიქრობთ, რომ ამ სულელებს (მკვლელები რეალურად უფრო ახლოს არიან სიმართლესთან), რომლებიც ამ უბედურ შემთხვევებს იწვევენ, ძალიან მძიმე სასჯელი ემუქრებათ, ასევე ფინანსურად.
    თუმცა, ძალიან კარგად ვიცი 12 წლის წინ მომხდარი ასეთი სამწუხარო შემთხვევა. ეს მოხდა სურატთანში.
    რა მოხდა, რაღაც მთვრალი სულელი თავისი პიკაპით შეეჯახა სხვა მანქანას გზაჯვარედინზე. შედეგი: ავტომანქანაში 2 ახალგაზრდა დაიღუპა.
    სულელი, რომელიც პიკაპს მართავდა, ძლივს ნაკაწრით გაექცა, რაც ხშირად ხდება. ისიც ნასვამი აღმოჩნდა.
    ამდენი წლის შემდეგ, საქმე კვლავ „მიმდინარეობს“ სხვადასხვა „სასამართლოებში“... ჯერ კიდევ არ არის განაჩენი, მითუმეტეს დაზარალებულთა ნათესავების კომპენსაცია.
    მსხვერპლი იყო 2 წლის 20 ახალგაზრდა, რომლებიც მალე დაამთავრებდნენ ინჟინრებს.
    დამნაშავე პლანტაციის მდიდარი მფლობელი იყო. მისი ზოგიერთი ნივთი თითქოს ჩამოართვეს, მაგრამ ის თავისუფლად აგრძელებს სიარულს და სხვა არაფერი ხდება...
    მსხვერპლთა ადვოკატიც კი უხეშია, როცა სასამართლოში საქმის ვითარებაში კითხულობენ. ყველაფერი მარადიულ სიჩუმეშია მოცული...
    სად არის ყველაზე ძირითადი სამართალი ტაილანდში???

  2. საფრანგეთი ამბობს

    ეს პასუხი ასევე ეხება "ამ დღეებში გზაზე დაღუპულთა შემაშფოთებელ რაოდენობას".

    ტაილანდში წელიწადში დაახლოებით 12.000 ადამიანი იღუპება საგზაო შემთხვევებიდან, იხ https://www.thailandblog.nl/vervoer-verkeer/verkeersdoden/

    ეს არის დაახლოებით 33 დღეში. თუ საშუალო 2 „საშიში დღის“ 7-ის შემდეგ არის 35.5, რეალურად არაფერი განსაკუთრებული არ ხდება.

    არასწორად არ გამიგოთ, საგზაო უსაფრთხოებაზე ყურადღების მიქცევა მისასალმებელია, მაგრამ Bangkok Post-ის მსგავსად ნუ ლაპარაკობთ "7 სახიფათო დღეზე", როცა სინამდვილეში 365-ია.

    • როლანდ ამბობს

      ეს ძალიან ლამაზად არის გამოხატული.
      ისიც მრჩება შთაბეჭდილება, რომ ძალიან კარგად ხარ ინფორმირებული და მყარი ფიგურები გაქვს.

      • 1972 წელს ნიდერლანდებში, 13 მილიონი მოსახლეობით, წელიწადში 3000-ზე მეტი ადამიანი იღუპება. ეს არის 230 სიკვდილი მილიონ მოსახლეზე წელიწადში.
        ტაილანდში ახლა 66 მილიონი მოსახლეა და წელიწადში 12000 გზის გარდაცვალება. ეს არის 182 სიკვდილი მილიონ მოსახლეზე წელიწადში.
        1972 წელს ნიდერლანდები უფრო საშიში იყო ვიდრე ტაილანდი ახლა. და მაინც ყველა აქ ბედნიერად ჩაჯდა მანქანაში.
        ტაილანდში არსებული საფრთხის დიდი ნაწილი შეიძლება აიხსნას ტრანსპორტის მეთოდით (შედარებით ბევრი მოტოციკლი), გარკვეულწილად ჩამორჩენილი ინფრასტრუქტურით, (სატვირთო) ტრანსპორტის ტექნიკური მდგომარეობით, სიჩქარის დიდი განსხვავებებით, შეზღუდული ხარისხით. მძღოლის მომზადება და ასე შემდეგ.
        უბრალოდ არ არის სწორი, რომ ყველა სულელივით მოძრაობდეს. და ჩემი მოკრძალებული აზრით, აგრესიული მამოძრავებელი ქცევა მაინც ისეთივე გავრცელებულია ნიდერლანდებში.
        რა თქმა უნდა, სადავოა, რომ მთლიანობაში ბევრი ტანჯვის აცილება შესაძლებელია.

        • როლანდ ამბობს

          მართლაც, მე ვაღიარებ შენს რეაქციას, რომ იქ ყველა სულელივით არ ტრიალებს, ეს აშკარაა.
          მაგრამ სულელების დიდი რაოდენობა საკმარისია იმისთვის, რომ ბევრი უბედურება გამოიწვიოს.
          ამას თან ახლავს ის, რომ ტაილანდელები ყურადღებას არ აქცევენ საგზაო მოძრაობის წესებს. თქვენ უნდა სცადოთ ბანგკოკში ზებრა გადაკვეთის გადაკვეთა…
          მოტოციკლეტების მხოლოდ მცირე პროცენტს ატარებს ჩაფხუტი და ნუ ვისაუბრებთ მათ ტარების ქცევაზე...
          და რომ დასავლეთის ქვეყნებში სულელები და აგრესიული ადამიანებიც მოძრაობენ, ეს ასევე სწორია.
          მაგრამ საბედნიეროდ ისინი რეგულარულად იჭერენ იქ, რადგან საკმაოდ ბევრი (სერიოზული) საგზაო შემოწმებაა, განსაკუთრებით ახალი წლის ღამეს.
          ტაილანდში, როგორც ჩანს, პოლიცია არ არის (ყოველ შემთხვევაში, ქუჩებში), რომ აღარაფერი ვთქვათ გზის სერიოზულ შემოწმებებზე.

        • კიტი 1 ამბობს

          ძვირფასო ფრანგი
          ცოტა უცნაურია, რომ თქვენ ჩართავთ 1972 წლის ფიგურებს.
          და ეს ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ მოძრაობა უფრო უსაფრთხოა ტაილანდში, ვიდრე ნიდერლანდებში.
          მოსახლეების რაოდენობა ახლა 16.730.632 661 XNUMX-ს შეადგენს, დაღუპულთა რაოდენობა წელიწადში XNUMX-ია.
          ეს არის დაახლოებით 40 მილიონზე.
          ტაილანდში ამბობთ 182 მილიონზე. ეს დაზოგავს სასმელს, მე ვიტყოდი
          როგორც ფრედმა თქვა ზემოთ, სიამოვნებით ვჯდები მანქანაში. როცა ტაილანდში ვარ, სიამოვნებით ვჯდები მანქანაში. Მაგრამ ფრთხილად იყავი. როცა ჩემი ცოლი მართავს, ჰოლანდიური მართვის მოწმობა 25 წელია აქვს და ახლაც ჰოლანდიური ბუკლეტის მიხედვით მართავს. შემდეგ მას რეგულარულად ვწურავ კარგად.

  3. ფრედ CNX ამბობს

    ცოტა უხეში შედარებაა, საფრანგეთი, 1972 წელი 40 წლის წინ და პიკის წელია გზის მსხვერპლის რაოდენობით. ბოლო 2 წლის საშუალო მაჩვენებელი ნიდერლანდებში არის 650 წელიწადში, განსხვავება ჰოლანდიაში მეტი მოსახლეობით.
    ნიდერლანდები მიზნად ისახავს ამ რიცხვის 500-მდე შემცირებას, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ისინი რაღაცას აკეთებენ უსაფრთხოებისთვის
    ტაილანდში ვერავითარ ცვლილებას ვერ ხედავთ საგზაო დაღუპულთა საშუალო რაოდენობაში, რადგან, ჯერ ერთი, არაფერი კეთდება ამის შესახებ და მეორეც, როდესაც ზომები მიიღება, არცერთი ტაი არ იცავს მათ.
    მთლიანობაში, ჰოლანდია ნამდვილად არ არის უფრო საშიში, როგორც თქვენ გამოთვალეთ და მე მაინც სიამოვნებით ვჯდები ჩემს მანქანაში, თუმცა აქ ცოტა მეტი ყურადღება უნდა მიაქციოთ მოპედებს, რომლებიც გადიან მარცხნივ და მარჯვნივ, ან სასმელის გარეშე.
    როგორი იქნებოდა ჰოლანდიაში 2555 წელს ;)

  4. კიტი 1 ამბობს

    ძვირფასო რედაქტორებო
    რამე დავაშავე რაზეც ვეღარ ვპასუხობ?
    ასევე ყოველთვის უნდა შევიტანო ჩემი სახელი და ელექტრონული ფოსტის მისამართი
    და მერე ჩემი რეაქცია ქრება.
    თუ ჩემი კომპიუტერია??

    დიკი: ეს არის ტექნიკური პრობლემა, რომელზეც მიმდინარეობს მუშაობა.

    • ხან პეტრე ამბობს

      ჩვენ ამჟამად ვიღებთ უამრავ წერილს მკითხველებისგან, რომლებიც აინტერესებთ, რატომ უწევთ ხელახლა შეიყვანონ თავიანთი სახელი და ელექტრონული ფოსტის მისამართი ყოველ ჯერზე. ზოგჯერ პასუხი ქრება ან ისინი იღებენ შეტყობინებას, რომ ძალიან სწრაფად პასუხობენ. ეს არ არის თქვენი კომპიუტერი, პრობლემა ჩვენია და ჩვენ ვმუშაობთ.

  5. დიკ ვან დერ ლუგტი ამბობს

    @ Fransamsterdam, Fred CNX, Kees 1 და სხვები

    რაც შვიდ „საშიშ დღეს“ სახიფათო ხდის არის ის, რომ უმოკლეს დროში დიდი რაოდენობით ავარიები ხდება და ძირითადად მოტოციკლები არიან მსხვერპლი. ფრანსის მიერ გამოთვლილი საშუალო დღეში, შესაბამისად, ცოტას ამბობს. უკეთესი იქნებოდა მედიანას გადავხედოთ, მაგრამ ამის დაზუსტებას აქ ძალიან დიდი დრო დასჭირდება.

    თუ გსურთ ნიდერლანდებსა და ტაილანდს შორის შედარება, თქვენ არ უნდა დაუკავშიროთ გზის მსხვერპლის რაოდენობა მოსახლეობის რაოდენობას (ნიდერლანდები და ტაილანდი), არამედ მოგზაურთა რაოდენობა/გავლილი კილომეტრები და/ან მანქანების რაოდენობა. . მაგრამ ამ მონაცემების მოძიება რთული ან შეუძლებელი იქნება.

    • კიტი 1 ამბობს

      ძვირფასო დიკ
      მე მხოლოდ ვპასუხობ ფრანს, რომელიც იყენებს 1972 წლის NL ფიგურებს
      დღევანდელი ტაილანდის მოღვაწეების წინააღმდეგ.
      თუ ამას ბოლოში მიაღწევთ, შესაძლოა, რამდენადმე შეამციროთ დაღუპულთა რიცხვი ტაილანდში. მაგრამ თქვენ ვერ შეძლებთ მიუახლოვდეთ დაღუპულთა რაოდენობას ნიდერლანდებში. მე არ ვარ აქ ტაილანდის გასაკრიტიკებლად, ჯერ კიდევ არის უამრავი ქვეყანა ევროპაში, სადაც იგივეა ან უარესი.
      23 წელია საერთაშორისო მძღოლი ვარ და ასევე ბევრი ვიტარე აღმოსავლეთის ბლოკის ქვეყნებში
      რომელიც იმ დროს რამდენადმე შედარებული იყო ტაილანდთან.
      როცა ტაილანდში მანქანას ვატარებ, ხშირად ყველაზე დიდ სიამოვნებას ვიღებ, როცა ვხედავ, რომ ასე არეულობენ
      მაგრამ ხანდახან საკმაოდ ვნერვიულობ, როცა ჭიანჭველების ასეთ გროვაში ვარ

      და Fred ველოსიპედის ბილიკები კარგი გზების სიჩქარის კამერები შუქნიშანზე სიჩქარის კამერები გზატკეცილზე ჩაფხუტი კონტროლი მოპედის როლიკებით ბანკები ალკოჰოლის კონტროლი. ეს არის რაღაცეები, რომლებიც არ გამომდის. ეს დიდ ფულს ხარჯავს, რაც უსაფრთხოებაში ინვესტიციაა
      და ჯარიმის მიღება, როცა იმსახურებ, არასოდეს არის სახალისო. მაგრამ მიიღეთ ერთი, მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ არაფერი დაგიშავებიათ. მაშინ რატომ იცავ წესებს? თქვენ მაინც მიიღებთ ჯარიმას. მე ვფიქრობ ცოტა ტაილანდურ მენტალიტეტზე

      პ.ს დიკ, მაპატიე, ეს მხოლოდ კითხვა იყო

  6. ფრედ CNX ამბობს

    დიკ, გეთანხმები, რომ რეალურად ნებისმიერი შედარება ნიდერლანდებთან არის ნაკლი, გზების ხარისხი, ველო ბილიკები, არ არის მოპედი მაგისტრალზე და ა.შ., უბრალოდ ვერ შეედრება... არც 1972 წელთან ;)


დატოვე კომენტარი

Thailandblog.nl იყენებს ქუქი-ფაილებს

ჩვენი ვებსაიტი საუკეთესოდ მუშაობს ქუქიების წყალობით. ამ გზით ჩვენ შეგვიძლია დავიმახსოვროთ თქვენი პარამეტრები, მოგაწოდოთ პერსონალური შეთავაზება და დაგვეხმაროთ ვებსაიტის ხარისხის გაუმჯობესებაში. დაწვრილებით

დიახ, მე მინდა კარგი საიტი