წელიწადში 14 ნაკლებად საშიში დღე

შესავალი

ჩემს კურსში „სტრატეგიული მენეჯმენტი“ მე ახლახანს დავავალე 38 სტუდენტს, გაეანალიზებინათ და მოეფიქრებინათ გადაწყვეტილებები საგზაო შემთხვევებისთვის ტაილანდში ორი ძირითადი არდადეგების პერიოდში, კერძოდ, სონგკრანი და ახალი წლის ღამე.

რა არის ხელი?

ჯერ თარიღები

ცხრილი 1. დაზიანებებისა და დაღუპულების რაოდენობა სონგკრანისა და ახალი წლის ღამეს, 2012-2016 (აბს.)

5 წლის განმავლობაში, სონკრანთან დაზიანებების რაოდენობა გაიზარდა დაახლოებით 10%-ით; ახალი წლის ღამე მხოლოდ 4%-ით მატულობს. ამავე პერიოდში დაღუპულთა რიცხვი სონგკრანის დროს 38%-ით იზრდება, ხოლო ახალი წლის ღამეს 13%-ით. პირველად 2015 წელს, Songkran-ის არდადეგების კვირა უფრო საშიშია, ვიდრე საახალწლო არდადეგების სეზონი, როდესაც საქმე ფატალურ შემთხვევებს ეხება.

ცხრილი 2. დაშავებულთა და დაღუპულთა რაოდენობა სონგკრანისა და ახალი წლის ღამეს დღეების მიხედვით (დამატებულია 2012-2016) (აბს.).

თუ ყოველდღიურ მაჩვენებლებს უფრო დეტალურად შევხედავთ, როგორც ჩანს, ჩნდება ნიმუში. დღესასწაულის პირველი და ბოლო დღეები (დღეს ტაილანდები მიემგზავრებიან დასასვენებლად ან სახლში ბრუნდებიან) არ არის ისეთი საშიში, როგორც სხვა დღეები. იმ დღეებში, როდესაც ტაილანდები არ მოგზაურობენ ან მოკლე დისტანციებზე მოგზაურობენ, უფრო მეტი ავარია, მეტი დაზიანებები და მეტი სიკვდილი ხდება. მე-3 და მე-4 დღე, ზუსტად 7-დღიანი არდადეგების შუა პერიოდში, ყველაზე საშიშია.

სხვა მონაცემები:

• დაღუპულთა დაახლოებით 70% არის რაიმე სახის მანქანის მძღოლი;
• თანაბარი რაოდენობა იღუპება შემთხვევის ადგილზე ან საავადმყოფოში. დაახლოებით 7% იქ გზაზე იღუპება;
• ყველაზე საშიში დროა 16.00:20.00 საათიდან 00.00:08.00 საათამდე (სიბნელე მოდის) და XNUMX:XNUMX საათიდან XNUMX:XNUMX საათამდე: დრო, როდესაც ხალხი წვეულების შემდეგ სახლში მიდის;
• დაღუპულთა დაახლოებით 75% მამაკაცია; 1/3 არის 24 წელზე უმცროსი;
• სიკვდილიანობის თითქმის 60% ხდება მათი რაიონის გზებზე;
• ავარიების 33%-ში (ძალიან ბევრი) იყო ალკოჰოლი, 33%-ში ჩქარი ტარებისას და 18%-ში სახიფათო გასწრება;
• ავარიების დაახლოებით 80% მოპედებს უკავშირდება.

ეს მონაცემები იწვევს შემდეგ ვარაუდებს:

1. შვებულების პირველ და ბოლო დღეებში დაზიანებები და დაღუპულთა რიცხვი უფრო სავარაუდოა, რომ გამოწვეული იყოს უგუნური და უპასუხისმგებლო მართვის ქცევით (როგორიცაა გასწრება, სიჩქარის გადაჭარბება, გადაღლილობა და კუდის გადაადგილება) და ასევე სატრანსპორტო საშუალების ცუდი მოვლა-პატრონობის გამო;
2. დანარჩენ დღეებში დაზიანებები და დაღუპულთა რიცხვი უფრო სიმთვრალეს უნდა მივაწეროთ;
3. ყველაზე ხშირად ფატალურ ავარიებში მონაწილეობენ ახალგაზრდა ტაილანდელი მამაკაცები, რომლებიც მოპედს ძალიან სწრაფად ან ნასვამ მდგომარეობაში ატარებენ, საღამოს ან შუაღამის შემდეგ. მათი უმეტესობა იღუპება საკუთარ გარემოში, სოფელში ან უბანში: გარემოში, რომელსაც კარგად იცნობენ.
4. Მიზეზი და ეფექტი

საგზაო შემთხვევების გამომწვევი მიზეზები მაინც ოდნავ განსხვავდება შვებულების პერიოდის, დღისა და რაიონის მიხედვით, მაგრამ ზოგადი სურათი ასეთია:

1. ნასვამ მდგომარეობაში მართვა: 33%;
2. სიჩქარის გადაჭარბება: 33%;
3. სხვა უპასუხისმგებლო ქცევა სატრანსპორტო საშუალების მართვისას (გასწრება, ჭრა, კუდის აწევა, წითელ შუქზე გადაადგილება და ა.შ.): 33%;
4. გზის (გზის ზედაპირი, განათება) და სატრანსპორტო საშუალების ხარისხი: 1%.

მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს ავარიის პირდაპირი მიზეზები, არის გარემოებები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ავარიის შედეგების სიმძიმეზე. Ესენი არიან:

• ჩაფხუტის ტარება თუ არა;
• ატარებენ თუ არა მძღოლები და მგზავრები ღვედის ტარებას ავტომობილებში;
• ადამიანები, რომლებიც სხედან პიკაპის ან სიმღერის უკანა მხარეს, არაფრის დაჭერის გარეშე;
• ნუ მისცემთ სასწრაფო დახმარების მანქანებს სირენების სწრაფ გავლას.

გადაწყვეტილებები

გამოსავალი, რა თქმა უნდა, არის მართვის არასწორი ქცევის მიზეზების აღმოფხვრა. როგორც ჩანს, ამის თქმა უფრო ადვილია, ვიდრე გაკეთება. გადაწყვეტილებები უნდა იქნას მიღებული სხვადასხვა დონეზე, სტრატეგიიდან (გრძელვადიანი აზროვნებიდან) ოპერატიულ საკითხებამდე (როგორიცაა კონტროლი, დაპატიმრება, მსჯავრდებული). აქ შემოვიფარგლები ხსენებულ სადღესასწაულო პერიოდებში არსებული პრობლემების გადაჭრით.

Ადამიანური ქცევა

უბედურების მთავარი მიზეზი ადამიანის ქცევაა. ჩვენ ვიცით, რომ არც ისე ადვილია შეცვლა. კანონიერი სანქციების ეფექტურობის კვლევა განმეორებით მიუღებელი მართვის ქცევაზე (მათ შორის სიმთვრალეში) განსაზღვრავს 4 ფაქტორს, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს ქცევა:

1. დაპატიმრების აღქმული რისკი, თუ ვინმე რაიმე არასწორად ჩაიდენს. Სიტყვა ემოციურად მნიშვნელოვანია აქ. ქცევას ცვლის არა იმდენად დაჭერის რეალური შანსი (რაც ალბათ დაბალია), არამედ იდეა, განცდა, რომ ადამიანი თითქმის დარწმუნებულია, რომ დაიჭერს;
2. დანაშაულისთვის ნასამართლობის სისწრაფე;
3. დარწმუნებულობის ხარისხი, რომ ვინმე მსჯავრდებული იქნება;
4. (განცდა) დასჯა. საუბარია არა მხოლოდ ფაქტობრივ სასჯელზე, არამედ იმაზე, თუ როგორ ეჩვენება დამნაშავეს სასჯელი, რომელიც დაკავშირებულია დანაშაულის ტიპთან და სიმძიმესთან.

გრძელვადიანი

სამომავლოდ შესაძლებელი იქნება ავარიების რაოდენობის საგრძნობლად შემცირება ტექნოლოგიური გამოგონებებით, რომლებიც აღმოფხვრის ადამიანის ქცევას ან დროულად ასწორებს მას. ეს მოიცავს უმართავ სატრანსპორტო საშუალებებს (ასევე მოპედებისთვის!), სიჩქარის შემზღუდველებს და ყველა სახის სენსორს (შუქნიშნების, გზის სხვა მომხმარებლების, სიმთვრალის და ა.შ. აღმოსაჩენად). მაგრამ ჩვენ ჯერ იქ არ ვართ.

მოკლე ვადა

ჩვენ აქ ყურადღებას ვამახვილებთ საგზაო უსაფრთხოების მოკლევადიან გადაწყვეტილებებზე ტაილანდში ორი ძირითადი სადღესასწაულო პერიოდის განმავლობაში.

• გამოცხადებული და გამოუცხადებელი ინსპექტირება, WITH შედეგები მითითებული

ამ დრომდე არის რეგულარული პოლიციის საგუშაგოები, რომლებიც ძირითადად დღის განმავლობაში დაკომპლექტებულია. თუმცა, ყველამ იცის, სად დგანან და არავითარი გასაკვირი არ არის და, შესაბამისად, ქცევაზე მცირედი ან არანაირ ზეგავლენას არ ახდენს (პოსტებისგან თავის არიდების გარდა). ამ შემოწმების შედეგები ქვეყნდება დასვენების პერიოდის შემდეგ და არ ახდენს გავლენას ამ პერიოდის განმავლობაში დაჭერის რისკზე.

ჩვენ გირჩევთ გამოცხადებული და გამოუცხადებელი შემოწმებების სისტემის დანერგვას, რათა საზოგადოებას შეექმნას შთაბეჭდილება, რომ პოლიცია პოტენციურად ამოწმებს ყველგან (24 საათის განმავლობაში) (ყველა ტიპის გზა, ყველა სოფელი). დაჭერის აღქმული შანსების გაზრდის ეს გზა მუშაობს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ამ შემოწმების შედეგები გამოცხადდება ყოველდღიურად (შემოწმებების რაოდენობა, დამნაშავეთა რაოდენობა, განსხვავება გამოცხადებულ ჩეკებსა და გამოუცხადებელ ჩეკებს შორის, მოსალოდნელი სასჯელი). ინსპექტირება ფოკუსირებული უნდა იყოს ყველაზე სახიფათო სიტუაციებზე და დროზე, ასევე გზის მომხმარებელთა და სატრანსპორტო საშუალებების ჯგუფებზე, რომლებიც ყველაზე მეტად არიან ჩართული.

გარდა ამისა, პოლიციამ უნდა მოიწვიოს საზოგადოება, რომ შეატყობინონ სახიფათო მართვის ქცევას ცენტრალურ პუნქტში. ტექნოლოგიის ამჟამინდელი მდგომარეობით (მობილური ტელეფონი, კამერები), საზოგადოებას ნამდვილად შეუძლია წვლილი შეიტანოს საგზაო უსაფრთხოებაში. კანონმა უნდა დაუშვას ინფორმატორების დაცვა და შეგროვებული მასალები (მაგ., კამერები) სასამართლოში მტკიცებულებად იქნას მიღებული.

• შემაჯამებელი სამართლიანობა

რაც უფრო მეტი დრო სჭირდება დანაშაულისთვის მსჯავრდებულს, მით უფრო მცირეა ეფექტი მომავალში განმეორებით ქცევაზე და შემაკავებელი ეფექტი გზის სხვა მონაწილეებზე, თუნდაც უფრო დიდი ჯარიმებით.

ჩვენ გირჩევთ შემაჯამებელი მართლმსაჯულების ფორმის შემოღებას ამ ორ სადღესასწაულო პერიოდში. ეს სასამართლოები იდეალურად უნდა მუშაობდნენ 24 საათის განმავლობაში. დამნაშავეები მიჰყავთ სასამართლოში და მოსამართლე რამდენიმე საათში გამოაქვს განაჩენს. ეს არ არის რთული, თუ დამნაშავე აღიარებს დანაშაულს ან მტკიცებულებები დამაჯერებელია. ამ შემაჯამებელი გადაწყვეტილების გზავნილი მარტივია: თუ თქვენ დაარღვევთ წესებს და დაგიჭერენ, თქვენ სწრაფად გამოგიყვანთ მართლმსაჯულების წინაშე, თქვენი დღესასწაული დაუყოვნებლივ დასრულდება. ეს ასევე უფრო მეტად ამართლებს მათ (განცდებს), ვინც ამა თუ იმ გზით დარღვევის მსხვერპლია.

• ჯარიმა

რა თქმა უნდა, გვინდა სასჯელის განსაზღვრა დამოუკიდებელ მოსამართლეს მივატოვოთ. თუმცა, აღსანიშნავია მრავალი კვლევის შედეგი. ეს ეხება არა მხოლოდ ფაქტობრივ სასჯელს (მსხვერპლთა ჯარიმის ან კომპენსაციის ოდენობას, სასჯელის ხანგრძლივობას), არამედ ემოციურ დასჯასაც. კვლევა აჩვენებს, რომ ორივე გავლენას ახდენს დამნაშავეების და სხვების ქცევაზე. Რამდენიმე მაგალითი:

1. სატრანსპორტო საშუალების არა მხოლოდ (დროებით) ჩამორთმევა, არამედ მისი განადგურებაც, თუ ტექნიკური მდგომარეობა ცუდია (მანქანები, პიკაპი) ან მოპედი დაყენებულია;
2. სასწრაფოდ გადაიხადეთ ჯარიმები და ზიანი. არც გადახდა, არც თავისუფლება;
3. დამნაშავეებს შეუძლიათ მოსამართლის გადაწყვეტილება გაასაჩივრონ, მაგრამ გირაოს სანაცვლოდ არ გათავისუფლდებიან. მათ უნდა დაელოდონ ტყვეობაში, სანამ მათი საქმე განიხილება;
4. ნასვამ მდგომარეობაში დაჭერის შემთხვევაში, დამნაშავს შეიძლება მოეთხოვოს გამოცხადდეს სადგურში ყოველ 2 საათში ერთხელ დასვენების პერიოდში, დილის 10.00:08.00 საათიდან დილის XNUMX:XNUMX საათამდე და ფხიზელი. თუ ვინმე ამას ვერ გააკეთებს, ის ჩაკეტილი იქნება შვებულების დროს და ანგარიშგების ვალდებულება გავრცელდება შემდეგ შვებულების პერიოდზეც;
5. მართვის მოწმობის (დროებით ან სამუდამოდ) მოხსნა აღიქმება უფრო დიდ სასჯელად, ვიდრე ჯარიმა ან პატიმრობა;
6. სიჩქარის ლიმიტის დამრღვევებს (და/ან სახიფათო სატრანსპორტო საშუალებებს, როგორიცაა კუდიანი და სახიფათო შერწყმა) ევალებათ დაიცადონ რამდენიმე საათი, სანამ განაგრძობენ მგზავრობას, მაგალითად, 1 საათი ყოველ 5 კილომეტრზე სიჩქარის ლიმიტის გადაჭარბებისას ან დაელოდონ საცობებს. გასუფთავდა..

• პოლიციის ეფექტურობა

დამნაშავეები უნდა დარწმუნდნენ, რომ დაჭერის შემთხვევაში სასჯელს არ გაექცევიან. საუბარია პოლიციის მუშაობაზე. ტაილანდში არ არსებობს წესების მკაცრი დაცვა, ნაწილობრივ პოლიციის ლმობიერი (და კორუმპირებული) დამოკიდებულების გამო. ეს ასევე ეხება მუდმივი გამშვები პუნქტების დაკომპლექტებას. დარწმუნებულია - და მხოლოდ ადამიანური - რომ პოლიცია უფრო ლმობიერია ცნობილი დამნაშავეების მიმართ. ამ დამოკიდებულების წინააღმდეგ ბრძოლის ორი გზა არსებობს:

1. საკონტროლო ჯგუფები, სულ მცირე, ნახევარი შედგებოდა სხვა უბნის პოლიციელებისგან. დამატებითი ანაზღაურებით და ბონუსებით (მაგ. 400 ბატი დღეში, გადასახდელი სახელმწიფო ლატარიის ბილეთებში), ეს აგენტები უნდა იყვნენ მოტივირებული იმუშაონ სხვა რეგიონში 7 დღის განმავლობაში;
2. მობილური პოლიცია თითო რეგიონში, რომელიც ამოწმებს კოლეგების მუშაობას, გამოუცხადებლად. პოლიციის თანამშრომლები, რომლებიც არ ასრულებენ თავიანთ მოვალეობებს სათანადოდ (გამოძალვა, ქრთამის აღება, მტკიცებულებების განადგურება, გაფრთხილების გარეშე არყოფნა) ისჯებიან მოქმედი წესებითა და პროცედურების შესაბამისად. პოლიციის მიუღებელი მუშაობის მამხილებლები დაცული უნდა იყვნენ.