მომხმარებლებს არ აქვთ პრობლემა ავიაკომპანიებთან დაზოგვის ახალ ვარიანტებთან, სანამ ბილეთების ფასები ეცემა. გამოკითხულთა 36%-ზე მეტი მიუთითებს, რომ მათ არ უჩნდებათ პრობლემა თვითმფრინავში უფრო თვალსაჩინო რეკლამასთან დაკავშირებით: შესაძლებლობა, რომელსაც ამჟამად მხოლოდ დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები სარგებლობენ.
ეს არის ონლაინ ტურისტული ორგანიზაციის Weflycheap.nl-ის კვლევის დასკვნა.
თვითმფრინავში უფრო თვალსაჩინო რეკლამა არ არის პირდაპირი დაზოგვა, მაგრამ ეს არის შესაძლებლობა ჩამოყალიბებულმა ავიაკომპანიებმა გამოიმუშაონ დამატებითი შემოსავალი, რათა შეამცირონ ბილეთის ფასი.
გარდა ამისა, მომხმარებელთა მესამედს თვითმფრინავში უფასო საკვები და სასმელი მოძველებულია. მათ ურჩევნიათ გადაიხადონ თავად, თუნდაც შორეული დანიშნულების ფრენისთვის. გარდა ამისა, გამოკითხვა აჩვენებს, რომ მომხმარებელთა დიდი ნაწილი მზად არის გადაიხადოს დამატებითი ბარგი, როგორც სტანდარტული.
გამოკითხულთა 14%-ზე მეტი ფიქრობს, რომ პილოტები ზედმეტად განებივრებულები არიან და ხელფასების დაკლების მომხრეა. თუ ეს გამოიწვევს დამატებით გაფიცვებს, ის მიიღება მანამ, სანამ ბილეთების ფასი შემცირდება.
არაპოპულარული ზომებია თვითმფრინავის ნაკლები დასუფთავება, ფრენის დროს ტუალეტის გადახდა და ფრენის დროს ყოველ საათში 5 წუთის სარეალიზაციო მოედანი.
ჩემთვის ის შეიძლება დარჩეს ისე, როგორც არის.
დარწმუნებული ვარ, ავიაკომპანიების მიერ მიღებული დანაზოგი 100%-ით არ ჩამოიჭრება ბილეთების ფასიდან. „დაპირებული ფასების შემცირება“ უფრო დაბალი იქნება, ვიდრე დამატებითი ხარჯები, რომლებიც დაგერიცხებათ: კვება, ტუალეტის მონახულება, … გადახდის სანაცვლოდ. ტუალეტში შესვლისას საკრედიტო ბარათი ან ნაღდი ფული უნდა მივიღოთ? იქნება ტუალეტის დიასახლისი?
განსაკუთრებით გრძელი მანძილის ფრენებისთვის (როგორიცაა ევროპიდან ტაილანდში) მე ამას ვხედავ (დიდ?) მინუსად…
თუ კომპანიები ზოგადად - ავიაკომპანიების ჩათვლით - განავითარებენ ახალ იდეებს, მაშინ ვფიქრობ, რომ ეს მხოლოდ მეტი მოგების მისაღებად არის. დაპირებები, რომლებსაც ისინი აწვდიან მომხმარებლებს, მონეტის მხოლოდ ერთი მხარეა…
მაინტერესებს რამდენი ადამიანი გამოიკითხა, ვინ გამოიკითხა, მათი რამდენი პროცენტი რეალურად მოგზაურობს თვითმფრინავით და რამდენი პროცენტია დასაქმებული ავიაკომპანიებში...
დავუშვათ, რომ კვება აღარ შედის ფრენის ფასში, მაშინ თვითმფრინავის ბილეთების ფასები ავტომატურად დაიკლებს. ერთი შეხედვით ეს ნიშნავს, რომ ფრენები იაფი იქნება. ფსიქოლოგიურად, ადამიანები თვითმფრინავით უფრო ადვილად მიდიან. მაგრამ მეშინია, რომ აქ ბევრი იმედგაცრუებული დარჩება…
როგორ გავიგოთ დაჯავშნამდე, რა დაჯდება ფრენა, კვების ჩათვლით? ახლა უკვე მარტივია თვითმფრინავის ბილეთების ფასების შედარება. როგორი იქნება ეს მომავალში? მეეჭვება, რომ თვითმფრინავებში მგზავრებს მენიუს ბარათები დაურიგდებათ. ყველა კვება ერთი და იგივე არ დაჯდება... მერე დაჯექი თვითმფრინავში უსაჭმელად, თანამგზავრების გემრიელი საჭმლის სუნით... და ეს 10-დან 12 საათამდე ფრენაში, სადაც ახლა 2 კვება შედის...
მე პირადად მიმაჩნია, რომ ავიაკომპანიებზე „all-in“ ბილეთების ფასების გაუქმების იდეა ახლახან, როცა დღესასწაულების „all-in“ ფორმულები სულ უფრო პოპულარული ხდება, არასწორი მიმართულებით გადადგმული ნაბიჯია.
როგორც გზავნილის სათაურში წერია: ეს არის სიმკაცრის ზომები. ასე რომ, ჩემთვის ნათელია, რომ მათ სურთ გადაიტანონ ხარჯები მომხმარებლისთვის. გარანტირებული ფასების ზრდა?
მე არ ვენდობი.
არაქისი რომ გადაიხადე, კაბინაში მაიმუნები გიჩნდება.
ამერიკიდან დაბრუნებისას ტოკიოში გაჩერებით, ბანგკოკში ფრენისას მე დავიჭირე ტაილანდურ „ეკიპაჟსა“ და მათ მენეჯერს შორის, რომლებიც მუშაობდნენ იაპონურ ავიახაზში, შემდეგ კი სახლში მიდიოდნენ მოკლე დასასვენებლად. ჩემ გვერდით მჯდომი სტიუარდესა იყო 24 წლის მარტოხელა, ხელფასით 80.000 ბატი, ლამაზი ბინა დონ მუანგთან და ახალი Honda Civic….
არასდროს ველოდი, რომ ტაილანდური ეკიპაჟი იმუშავებდა იაპონურ თვითმფრინავში, მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, იაფი იყო იაპონური ავიაკომპანიისთვის.
სტატისტიკაში არასდროს ვყოფილვარ კარგად, მაგრამ მათემატიკაში მაინც საკმაოდ კარგად ვარ. მიმოხილვაში ყველაზე მაღალი ქულა არის 36%. ეს ნიშნავს, რომ 64% არ ელოდება უფრო თვალსაჩინო რეკლამას. პრესრელიზის სტრუქტურიდან გამომდინარე (ყოველ შემთხვევაში, მე ვვარაუდობ, რომ პრესრელიზია) როგორც ჩანს, ხალხი ზოგადად ფიქრობს, რომ პილოტებმა ცოტა ნაკლები უნდა გამოიმუშაონ, ხოლო მხოლოდ 14% ეთანხმება. ამ მიმოხილვიდან დავასკვენი, რომ ხალხი ზუსტად არ ელოდება ამ სახის შემცირებას. (ტუალეტის მახლობლად თეფშებით ქალბატონი მშვენიერი სანახაობაა :-))
ბევრი თვითმფრინავი კარგად არის შავი ნომრების დაწერის თვალსაზრისით, არა? და ვინც ნავთობის დაბალ ფასში შავ ციფრებს ვერ დაწერს, ვფიქრობ, ბრძოლას წააგებს და გაქრება. იმიტომ, რომ უახლოეს წლებში კიდევ უფრო დიდი ცვლილებები მოდის. გუშინ საავიაციო ამბებზე წავიკითხე, რომ დაბალფასიანი გამანადგურებელი Scoot სინგაპურიდან ალბათ 2017 წელს ევროპის 4 ქალაქში გაფრინდება. დავუბრუნდეთ კვლევას. არ არის მკაფიო შედეგი, რა სურს ავიაკომპანიის საშუალო მომხმარებელს. პირადად მე ნამდვილად არ ვგრძნობ თვითმფრინავის სადილის საჭიროებას. სენდვიჩს მოვიტან. მაგრამ დიახ, ეს მხოლოდ დაზოგავს რამდენიმე ევროს ბილეთის ფასზე. მაგრამ დადგება დრო, როდესაც თვითმფრინავის ბორტზე პერსონალი აღარ იქნება. შემდეგ პილოტი მუშაობს ამსტერდამიდან და სხვა ტექნოლოგია და განახლებული ხედები სალონის ეკიპაჟს ზედმეტს ხდის. მაგრამ ამ სამყაროში ჩამოსვლამდე გარკვეული დრო გავა.
მე ვერ ვხედავ პილოტს, რომელიც ამსტერდამიდან თვითმფრინავით დაფრინავს ასე სწრაფად.
მაგალითად, რთული დაშვების შემთხვევაში, იქნება გარკვეული შეფერხება მოვლენას შორის, რომელზეც პილოტმა უნდა უპასუხოს და იმ მომენტს შორის, როდესაც რასაც პილოტი აკეთებს ამსტერდამში თავის ვირტუალურ კაბინაში, მოხდება ბანგკოკში სადესანტო თვითმფრინავის მიერ. მაგალითი.
ალბათ არც ისე ბევრი, მაგრამ ეს ზრდის ავარიების რისკს.
გარდა ამისა, კავშირი შეიძლება ცუდი იყოს, მაგალითად, ჭექა-ქუხილის დროს.
გარდა ამისა, თქვენ არ გსურთ, რომ ადგილზე ვინმემ შეძლოს თვითმფრინავის გატაცება.
სხვათა შორის, ხალხით სავსე თვითმფრინავს ეკიპაჟის გარეშე ჰაერში ვერ გაუშვებ.
ვინ შეინარჩუნებს წესრიგს, თუ ჩხუბი დაიწყება?
და თუ უკვე გყავთ ეკიპაჟი თვითმფრინავში, შეგიძლიათ დაამატოთ ეს პილოტი.
მე მქონდა ათობით ფრენა ტაილანდში (და უკან). დაბრუნება და მარტოხელა მოგზაურობა. ხშირად ერთჯერადი მგზავრობა უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე დაბრუნება, გაუგებარია, მაგრამ რეალობა, ასე რომ, მაინც ვიყიდე დაბრუნება.
ჩემი ბოლო ცალმხრივი ბილეთი BKK-დან Schiphol-მდე იყო Finnair-თან და ძალიან მომეწონა. ამიტომაც მაქვს დაჯავშნილი ცალმხრივი ბილეთი Finnair-თან დიუსელდორფიდან 395 ლარად გაუქმების დაზღვევით და შემდგომი 'all in' და ვაუჩერით ვაუჩერით აეროპორტში 25 ევროდ. ჰელსინკიში გაჩერება მხოლოდ 2 საათია. მგზავრობის საერთო დრო 14.30:150 საათი. როგორ შეიძლება Finnair იყოს XNUMX ევროთ იაფი ამ რეისზე, ვიდრე სხვა დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები?
ეს განპირობებულია სადესანტო უფლებებით, რის გამოც Thai Airways აღარ დაფრინავს ამსტერდამში.
ცოტა ხნის წინ ჩემი ავიამგზავრობა ვერ მოხვდა ბარგის თაროში სრული სტიუარდი იპოვა სხვა ადგილზე ბიზნეს კლასი, პრობლემა არ არის, ჩემოდანი ჩაკეტილია. და ეკიპაჟის მეთვალყურეობას ახორციელებდა, რომ ჩამოსვლისას სხვა არავინ წაიყვანა. ჩემთვის მნიშვნელოვანი წამალი და ტანსაცმლისა და ჩუსტების ნაკრები. არ არის საკმარისი 2 ჟურნალისთვის წასაკითხად. რეგისტრაციისას მეტი ყურადღება მიაქციეთ იმას, რაც მგზავრებს ჯერ კიდევ აქვთ ბარგში.
ახლახან ამერიკაში გადაცემისას ვინმეს უნდოდა ჩემს ქმარს თავისი ავიამგზავრობა დიდი? არავითარ შემთხვევაში ის 10 წელია თან ატარებდა იმ პორტფელს და გაზომვა არ არის პრობლემა, ბოდიში, მითხრეს.
რეგულარულად ვფრენ ბანგკოკ-ამსტერდამი და უკან ვბრუნდები, სხვადასხვა კომპანიებთან, გაჩერებებზე უკვე გაქვთ პრობლემები იმის თაობაზე, თუ რა ფულის გადახდა შეგიძლიათ და რა შეგიძლიათ. რაც შეეხება ტუალეტს
უფრო მეტიც, არის კომპანიები, რომლებიც სახელმწიფოს საკუთრებაშია, როგორ გინდა კონკურენცია შეინარჩუნო.
რაც მეტ ყურადღებას საჭიროებს არის: ხელბარგი. არიან მგზავრები ჩემოდნებით, რომლებიც უდიდეს ხელბარგზე დიდია და მერე კიდევ 2 ან 3, იქ ფულის შოვნა შეიძლება.
მიყვარს ფრენა სერვის კომპანიებთან და პირდაპირი ფრენებით. ასევე ამისთვის დაგრჩენია ფული.
არ მიყვარს პირუტყვივით გადაყვანა და მერე 200 ევროს დაზოგვა. იქნებ რამე ზურგჩანთებისთვის..
სრულად გეთანხმები. რეგულარულად იფრინეთ ბრიუსელიდან ბანგკოკში ტაილანდური ავიახაზებით. გაჩერების გარეშე.
შეიძლება ცოტა უფრო ძვირი, მაგრამ კარგი სერვისი და თუ რამდენიმე ათეული ევროს დაზოგვა მოგიწევთ, მირჩევნია სახლში დავრჩე. მაგრამ დიახ, ბევრს სურს ბოლო ხაზი. ისინი, როგორც წესი, უჩივიან საპენსიო სარგებელს და ა.შ.
მე მაქვს გამოსავალი, რომელიც გამოვიყენე რამდენჯერმე.
მე ვიცი ჩემი ადგილი და ავიღე ხელბარგის ნომერი. ეს ადგილი უკვე ვინმემ ივსება? და ოთახი არ მაქვს. შემდეგ ვიღებ ჩანთას ან ზურგჩანთას, რომელიც ყველაზე მეტ ადგილს იკავებს და მასში ვათავსებ ხელბარგს. შემდეგ მსხვერპლის კვნესა. და უჩივის ეკიპაჟს. თუ ისინი ფიქრობენ, რომ მე ცუდი ადამიანი ვარ, მაშინ ვიწყებ ყვირილს და ყვირილს. და მერე ნახეთ რა მოხდება. თუ კარგი ხარ, ყოველთვის მსხვერპლი ხარ. ყოველთვის იმარჯვებს ის, ვინც ყველაზე მეტ ხმაურს გამოიღებს. უბრალოდ შეხედე კარიბჭეს, ყოველთვის არის ხალხი წინ მიიწევს. ეგრეა, უკანა მხარეს ვაგზავნი, დროზე უნდა მოვიდე, ისინიც ასე მოდიან. Ryanair-ში, ბარგი უნდა მოთავსდეს მათი ზომის თაროში, თუ არ გადაიხდით ჩაბარებულ ბარგს. უნდა გაკეთდეს ყოველ ფრენაზე.
კარგი, დანიელ, შენი "გამოსავალი" საბარგულიდან შემთხვევითი ბარგის ამოღება და ხელბარგის იქ ჩადება, ჩემს აღფრთოვანებას არ იწვევს. ეკიპაჟს შეუძლია ამის მოგვარება და არავინ ელოდება გააფთრებულ მგზავრებს, რასაც თქვენ თვითონ ადანაშაულებთ სხვებს! რა თქმა უნდა, სხვების ეგოისტური საქციელი არ შეიძლება იყოს მიზეზი იმისა, რომ არ დარჩეთ ცივილიზებული?
თუ ასე არ მოიქცევი, ჭკუა ხარ. წესები ყველამ იცის. ამიტომაც უმეტესობა გარეთაა.
ჩემგან ყველაფერი სამაგრში მიდის, თვითმფრინავში მხოლოდ ლეპტოპი 7 სმ სისქის მიდის. შემოწმება უნდა იყოს შემოწმების დროს და არა თვითმფრინავში.
მე არ ვეთანხმები თქვენს მიდგომას, მაგრამ ვეთანხმები თქვენს კომენტარს იმის შესახებ, თუ სად უნდა მოხდეს შემოწმება. რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ თვითმფრინავში!
ახლახანს გავფრინდი China Airl-ის ღამის ფრენით. ბანგკოკიდან ადამამდე. პანსიონის ჭიშკრისკენ მიმავალ გზაზე ინგლისურად მოლაპარაკე კაცი დამხვდა, რომელსაც კისერზე ჩანთა ჰქონდა და ხელში 3 დიდი ჩანთა ჰქონდა. მე თვითონ მხოლოდ ერთი მოკრძალებული ჩანთა მქონდა ხელბარგად და მკითხა, მსურდა თუ არა მისგან რაიმე ბარგის გადაღება ჩასვლისას. რა თქმა უნდა, უარი ვუთხარი, მაგრამ მოგვიანებით დავინახე, რომ კაცი ბორტზე მთელი თავისი ბარგით შემოვიდა. ამ მხრივ ყველაფერი განსხვავებულია მაგ. Ryan Air-თან და Easy Jet-თან. სანამ იქ ჩახვალთ თვითმფრინავში, დიდი ზომის ხელბარგი და ყველაფერი 1-ზე მეტი ნივთი იდება ტროლეიში და შემდეგ ათავსებენ სათავსოში. ზოგავს უამრავ უხერხულობას თანამგზავრებისთვის.
თუ ყველა სერვისის გადახდა ცალ-ცალკე მოგიწევთ, მგზავრების უმეტესობის ხარჯები მხოლოდ გაიზრდება.
ბევრად უფრო მოსახერხებელია ყოვლისმომცველი პაკეტი, რომელსაც უმეტესობა (ჩვეულებრივ, არა ყველაზე იაფი) ავიაკომპანიები კვლავ იყენებენ. ამისთვის ვაწერ ხელს
საერთოდ არ მოაჭრათ კუთხეები. როდესაც ფრენა მაქვს მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში, ძალიან ვაფასებ, რომ მაქვს გარკვეული ფუფუნება და ფეხის სივრცე. მე ვფიქრობ, რომ ეს იაფი ჩარტერები ევროპაში უფრო მეტი პირუტყვის ტრანსპორტია, ვიდრე ჩვეულებრივი ტრანსპორტი. და როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ილუზიაა იმის ფიქრი, რომ მთელი დაზოგილი ფული მოგზაურს დაერიცხება.
რეკლამის ჩვენება რომ უნდათ, ჯერჯერობით მგონია, ოღონდ ინტერკომზე ნუ იტყვით. ჩვენც გვინდა ცოტა ხანი დავიძინოთ. უკვე საკმარისი ხმაურია. სხვათა შორის, არა მგონია, რომ კონტინენტთაშორისი ფრენებისთვის ბევრი დაზოგვა იყოს. სრულიად ვეთანხმები, რომ მეტი ყურადღება უნდა მიექცეს ხელბარგს. ყოველთვის თან მყავს 1 პატარა ურიკა, მაგრამ როცა ხანდახან ვხედავ ...... ბორტგამცილებლებისთვის ამის დანახვა ჩასხდომისას მცირე ძალისხმევაა.
რაც მენატრება კვლევაში არის განსხვავება ხანმოკლე და ხანგრძლივ ფრენას შორის. გარდა ამისა, არ არის ნახსენები ფასის სხვაობაზე.
ახლა მაქვს ფრენა Ams Bkk-დან 440 ლარად (კატარი), მაგრამ მირჩევნია გადავიხადო ეს თანხა, ვიდრე ვთქვათ 420 საკვების გარეშე.
კვლევა ზედმეტად ზოგადია, მე თუ მკითხავთ, არანაირი დამატებითი ღირებულება არ აქვს.
რეგულარულად ვფრინავ ბრიუსელიდან ბანგკოკში და ეს ბილეთი 490-დან 530 ევრომდეა.
ვხედავ, რომ 500 ევროს ბილეთზე დაახლოებით 280 ევრო მიდის გადასახადებზე, გადასახადებზე და ა.შ... და მხოლოდ 220 ევრო ირიცხება თავად ფრენებზე, რატომ ამდენი გადასახადი????
თუ ადამიანები ახლა დაიწყებენ დაზოგვას საკვებზე და უკვე გაცილებით ნაკლებ სასმელზე, რომელიც ნაწილდება, მაშინ ეს ბილეთების ფასები საერთოდ არ დაეცემა ან შესაძლოა მხოლოდ რამდენიმე ევროთ.
სავსებით სწორია, რომ ფრენებზე ძალიან ბევრი ხელბარგი იღება, ეს უნდა შემოწმდეს რეგისტრირებისას და მიაწოდოს ბეჯი, ბეჯის გარეშე ხელბარგს უბრალოდ უარი უნდა თქვან თვითმფრინავში შესვლისას.
მე ყოველთვის ვიჯავშნი ადგილს დერეფნის გვერდით და ერთ-ერთი ბოლო ვარ, ვინც ჯდება, რამდენჯერ იკავებს ჩემს ადგილს სხვა და არ არის ადგილი ჩემი პატარა ხელბარგისთვის.
ავიაკომპანიის ეკიპაჟი იქ უნდა დარჩეს, უკვე ძალიან ცოტა მომსახურებაა და თუ გავაუქმებთ, ფრენა სრულიად უსიამოვნო გახდება.
ჩვენ ამას ყოველდღე ვხედავთ, როგორც არასაკმარის რეკლამას ტელევიზორში ან რადიოში, ჩემთვის, რომელიც არ არის აუცილებელი თვითმფრინავში ვიყო, მინდა მშვიდად ვიკითხო, ვუყურო ფილმს ან დავიძინო.
საწვავის დანამატიც ალბათ შედის იმ 280 ევროში.
მას არაფერი აქვს საერთო გადასახადებთან, მაგრამ უბრალოდ არის ბილეთის ფასის ნაწილი სხვა სახელით.
ოდესღაც განზრახული იყო საწვავის ცვლილებების დასაკმაყოფილებლად, მაგრამ დღეს ბოროტად გამოიყენება ხშირი ფრენის მილების მოსაშორებლად.
უფასო ბილეთი, მაგრამ გადაიხადეთ საწვავის გადასახადი.
ამ საკითხს კიდევ ერთი ასპექტი აქვს.
თუ 777-300 ER-ის ან A380-ის ყველა სალონის ეკიპაჟმა უნდა წავიდეს და შეამოწმოს ხელბარგი (მათ უნდა, რადგან თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეავსოთ ან გაცვალოთ იგი შემოწმებისა და უსაფრთხოების შემოწმების შემდეგ), ყველას სალონში ეკიპაჟი უნდა წავიდეს იმის გარკვევაში, აქვთ თუ არა უფასო სასმელის უფლება თუ უნდა გადაიხადონ ცალკე (კვებითი საკვებით), და სალონის ეკიპაჟს ასევე აწუხებს იმის გარკვევა, თუ ვის უნდა მიეცეს უფასო ყურსასმენები საყიდლების საათობრივი განცხადებებისთვის (ბუდა კრძალავს) მაშინ ხარჯები აღემატება შემოსავალს, რომ აღარაფერი ვთქვათ მომხმარებლის კმაყოფილებაზე.
თავმოყვარე ავიაკომპანიების რეგულარულ ხანგრძლივ ფრენებზე, ასეთი შეთანხმებების არც ისე მეშინია.
მე ყოველთვის ვმოგზაურობ ჩაბარებული ბარგის გარეშე. უნდა მივიღო ფასდაკლება? და თუ არაფერს ვჭამ კიდევ უფრო მეტ ფასდაკლებას მივიღებ? და ტუალეტში რომ არ წავიდე კიდევ? და თანამშრომლებს თუ არ ვკითხო მეტი? და თუ არ გამარჯობა, ბონუსი? და თუ შემდეგ ჯერზე საერთოდ არ გავფრინდები, შემიძლია გავთავისუფლდე? ასე მაინც არ მუშაობს.
თუ რაიმეს გაკეთება გსურთ ამ სფეროში, ეს იქნება მხოლოდ მესამე კლასი, როგორიცაა Supersparpreisen (Entfoutung), რომელიც უკვე გავრცელებულია ზოგიერთ აზიურ ავიაკომპანიებთან და სხვა დაბალბიუჯეტიან ავიაკომპანიებთან, ბარგის გარეშე, არაფრის გარეშე, მაგრამ თქვენ არ ხართ საუბარია რამდენიმეზე ათი ევროს ფასდაკლებით 600 ევროზე, ასეთ შემთხვევებში თქვენ დაფრინავთ 20 ევროდ 100-ის ნაცვლად და ეს რეალურად ეხება მხოლოდ (საშუალო) მოკლე დისტანციებს (საშუალო) პატარა თვითმფრინავებით.
ჩასხდომისას ხელბარგის წონაში შემოწმება შეუძლებელია, მაგრამ პერსონალი ადვილად და სწრაფად ხედავს, აქვს თუ არა ვინმეს არაპროპორციული ხელბარგი. განსაკუთრებით თუ ხელბარგს ყოველდღე ხედავთ, ამის ერთი შეხედვით დანახვა სავსებით შესაძლებელია. თუ ვინმე დადის 1 ან 2 ჩანთით, ამას ნამდვილად ხედავთ.
Ნამდვილად. მაგალითად, Transavia იყენებს წესს „1 ცალი ხელბარგი“ და მკაცრად იყენებს მას, ამიტომ არ არის ზედმეტი კამერის ან ლეპტოპის ჩანთა. თქვენ არ მოდის ბორტზე მეტი. კრისტალურად სუფთა ყველასთვის!
თუმცა, უმეტეს ავიახაზებთან არის განსხვავება წესსა და მის განხორციელებას შორის.
იმედია საწვავზე არ დაზოგავენ.
შეამცირეთ ფრენები, მშვენიერია, თუ მგზავრსაც კომპენსაცია უხდება, ზოგიერთი იდეა კომპანიებისთვის შეიძლება სასარგებლო იყოს, თუმცა ხალხი ყოველთვის წინააღმდეგი იქნება, ჭარბწონიან ადამიანებს აიძულებენ გადაიხადონ უკიდურესად მსუქანი ადამიანებისთვის, თუნდაც რამდენიმე კილოგრამი ზედმეტად დავდე. აქვს ჩემოდანი, გააუქმე კვება, ყიდი სენდვიჩებს და ყავას, თუმცა ეს ისევ ბევრის პრობლემაა, 2 ან 3 კვირის განმავლობაში აღარ მსჯელობენ იმაზე, თუ რომელ ავიაკომპანიას აქვს უკეთესი საკვები, ზემოხსენებული ხელბარგი, მეტი ყურადღება მიაქციე ზომას. და წონა და გადაიხადეთ მათი გადაჭარბების შემთხვევაში რეკლამა თვითმფრინავში, შესაძლოა თვითმფრინავის გარედან.