ტაილანდის პოლიცია და შინაგან საქმეთა სამინისტრო განიხილავენ კანონში ცვლილებების შეტანის გეგმას, რომ მაგისტრალებზე სიჩქარის შეზღუდვა 90 კმ/სთ-დან 110 კმ/სთ-მდე დარეგულირდება. დასახლებულ ადგილებში მაქსიმალური სიჩქარე უნდა შემცირდეს 80-დან 60 კმ/სთ-მდე.
მოქმედი კანონი მოქმედებს 1979 წლიდან და მოძველებულია, თქვა აკარაკ ლიმსანგკასმა, ტაილანდის სამეფო პოლიციის საგზაო მოძრაობის სამუშაო ჯგუფის წევრმა.
საგზაო მდგომარეობა ახლა საგრძნობლად გაუმჯობესდა და მანქანების ტექნიკური მდგომარეობა ისეთია, რომ საათში 120 კმ-ის გავლა უპრობლემოდ შეიძლება. ქალაქში მაქსიმალური სიჩქარე 80 კმ/სთ-დან 60 კმ-მდე უნდა შემცირდეს.
1979 წლის მოქმედი კანონი ამბობს, რომ ურბანულ ზონაში მაქსიმალური სიჩქარე განისაზღვრება 80 კმ საათში და 90 კმ საათში ურბანული ტერიტორიის გარეთ. ეს იყო იმ დროს, როდესაც ტაილანდში ძირითადად ორზოლიანი გზები იყო. ასე აღარ არის.
Dr. Thanapong Jinvong, ტაილანდის საგზაო უსაფრთხოების ჯგუფიდან, თვლის, რომ ქალაქის რაიონებში მაქსიმალური სიჩქარე საათში 50 კმ-მდე უნდა შემცირდეს. ამიტომ ტაილანდი აკმაყოფილებს საერთაშორისო სტანდარტებს. მისი თქმით, ჯერ კიდევ ბევრია ქვეითთა დაღუპვა და ამას არასაკმარისი ყურადღება ექცევა. 2017 წლის ავტოსაგზაო შემთხვევების სტატისტიკით, 8 დაღუპული ავტოსაგზაო შემთხვევიდან 100 ფეხით მოსიარულეა. ტაილანდში ყოველწლიურად 20.000-ზე მეტი ადამიანი იღუპება ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად, მათგან 2000 გზის გადაკვეთისას.
წყარო: Thai PBS
კარგი იდეაა, ახლახან მივიღე 500 ბატიანი პრინტი, რადგან ძალიან სწრაფად ვატარებდი 110 კმ-ს!
ჩემს გვერდით ტაილანდელი ქალბატონი გაბრაზდა და თქვა, უნდა გადავიხადო იგივე, რაც ფარანგი 55555 დიახ, თქვა ლამაზმა აგენტმა!!
ყოველთვის მეგონა, რომ მაგისტრალებზე უკვე 110 კმ/სთ იყო?
ბევრ ფასიან გზებთან შედარებით, სადაც 120 ნებადართულია, ეს უცნაურად არ მეჩვენა.
ნაწილობრივ იმიტომ, რომ ჩემი GARMIN სანავიგაციო სისტემა, რომელიც ყოველწლიურად ახლდება, მუდმივად მიუთითებს 120-ს, როგორც მაქსიმუმს უმეტეს მაგისტრალებზე.
მაგრამ კარგი, თვალს ვადევნებ.
ᲒᲛᲐᲓᲚᲝᲑᲗ!
ხუნბრამ.
ხუნბრამ, 120 კმ/სთ არის მაგისტრალ(ებ)ზე და ნათლად არის მითითებული ნიშნებით. დანარჩენისთვის, ეს არის 90 კმ/სთ სედანებისთვის და 80 კმ/სთ პიკაპებისთვის (2-კარიანი ვარიანტი), რომლებიც ასევე უნდა გააგრძელონ მოძრაობა ნელი ზოლში. 79 წლიდან.
სტატიის მიხედვით, როგორც ჩანს, ტაილანდში მხოლოდ 2 სიჩქარის შეზღუდვაა, რომელიც უნდა დაიცვან.
თუმცა, ტაილანდში მოძრაობისას, სხვა შეტყობინებები ასევე გვხვდება სიჩქარის შესახებ.
მაგრამ თუ დაიცავთ გარკვეულ მითითებულ სიჩქარეს, სხვა მანქანები დაფრინავენ თქვენს ყურებს მარცხნივ და მარჯვნივ.
როგორც წესი, აქამდე უპრობლემოდ ვეგუები.
ორზოლიანი გზების ოთხზოლიან გზებზე გაფართოება თავისთავად არ მეჩვენება სიჩქარის ლიმიტის გაზრდის მიზეზი. მრავალი „უბრუნებით“, ეს ფართო გზები ძნელად უსაფრთხოა, თუ საერთოდ.
ამას აკეთებ, რაღაც წესების საწინააღმდეგოდ, ჯარიმას იღებ, თითქმის ვიტყოდი, რომ საბოლოოდ აღსრულდა, კარგად გააკეთე, ეს ოფიცერი იმსახურებს ლენტს.
ორზოლიანი გზები, ბუნებრივია, ეხება ცალზოლიან გზებს 2 ზოლით. ოთხზოლიანი გზებით, რა თქმა უნდა, ორზოლიანი გზებით 2×2 (ან მეტი) ზოლებით.
და მართლაც, თუ ტაილანდში გამოქვეყნებულ სიჩქარის ლიმიტებს დავიცავ, მაშინ მე საფრთხეში ვარ გზაზე, რადგან სიჩქარის სხვაობა ძალიან დიდი ხდება ყველა იმ სხვა გზის მომხმარებელთან, ვინც მართლაც დაფრინავს შენს გვერდით ყველა მხრიდან და შემდეგ გაკვირვებული გიყურებს. ყურება.
ასე რომ, მე უბრალოდ ადაპტირება სხვა ტრაფიკთან.
მოდით შევაჯამოთ: გზას აქვს ზოლები და ზოლები. სავალი ნაწილი არის გზის დაგებული ნაწილი, მიმართულებების რაოდენობის მიუხედავად.
ამიტომ ჩვეულებრივი ქუჩა ხაზების გარეშე არის ერთზოლიანი გზა.
ორმხრივი პროვინციული გზა ასევე ერთზოლიანია.
მაგისტრალი, რომლის მიმართულებები გამოყოფილია რბილი ცენტრალური რეზერვაციით, არის ორზოლიანი გზა.
გზის ზოლები იყოფა ზოლებად შეწყვეტილი ან უწყვეტი ხაზებით. ამიტომ პროვინციული გზა ყოველთვის რჩება ერთზოლიან გზად. ამრიგად, ავტომაგისტრალი ყოველთვის რჩება ორზოლიან გზად, მიუხედავად ზოლების რაოდენობისა თითოეული მიმართულებით.
ჩვენ ხანდახან ვაბნევთ სავალი ნაწილის ზოლს. უცნაურია, მაგრამ ჩვენ ყოველთვის ვსაუბრობთ გადაუდებელ ზოლზე და არასდროს ავარიულ ზოლზე. ასე რომ, ეს კარგი მნემონიკაა. საგზაო ინფორმაცია ყოველთვის მართებულად ამბობს: „ხელმისაწვდომია მხოლოდ ერთი ზოლი“ ან: „ორი ზოლი დაკეტილია და მოძრაობა მიმართულია საგანგებო ზოლზე“.
შესაძლოა დამაბნეველი, მაგრამ ასეა აღწერილი (ჰოლანდიურ) კანონში.
1979 წლის ამ კანონს არავითარი კავშირი არ ჰქონდა გზების მდგომარეობასთან, არამედ იმდროინდელ ნავთობის კრიზისთან. ადრე არ არსებობდა სიჩქარის შეზღუდვა ჩაშენებული ტერიტორიების გარეთ. ადამიანმა შეიძლება იმოძრაოს ისე სწრაფად, როგორც სურდა. 1976 წლიდან აქ ვატარებ მანქანას, უბრალოდ გასარკვევად.
იქ, სადაც მოგვიანებით 80 კმ/სთ სიჩქარის შეზღუდვა დაწესდა, იყო ბანგკოკიდან პატაიასკენ მიმავალი გზა. ეს იყო 2 ზოლიანი გზა და მანქანის ნაგავსაყრელს ჰგავდა. ავარიებისა და შეჯახებების ნაკადი.
არ აქვს მნიშვნელობა რა არის ან იქნება მაქსიმალური სიჩქარე.
სანამ უკეთესი/მკვეთრი კონტროლი არ განხორციელდება, ეს მხოლოდ ქაღალდის ვეფხვის კანონმდებლობაა.