პირველი მანქანის სქემა სამი მხრიდან არის ცეცხლის ქვეშ

პირველი მანქანის მყიდველების სქემა, რომელიც Pheu Thai-მ დაპირდა საარჩევნო კამპანიის დროს და რომელიც ძალაში შევა პარასკევიდან მომავალი წლის ბოლომდე, მძიმე კრიტიკას იღებს სამი მხრიდან.

საფინანსო კომპანიებს შიშობენ, რომ გადამრიცხველთა რიცხვი გაიზრდება. საავტომობილო ინდუსტრია შეშფოთებულია, რადგან ფასთა სხვაობა ჩვეულებრივ და ეკო მანქანას შორის მცირდება. და მეზობელ ქვეყნებთან სავაჭრო ომის საშიშროება არსებობს, რადგან იმპორტირებული მანქანები ამ სქემისთვის არ არის დაშვებული.

დაფინანსების პრობლემები

საფინანსო კომპანიებმა შესთავაზეს გადასახადის დაბრუნების თანხა, რომელიც 100.000 XNUMX ბატამდეა, გადაიხადონ მათ და არა მყიდველებს, რათა შემცირდეს დეფოლტის რისკი. დაფარვის ვადების რაოდენობა შეიძლება შემცირდეს და დაფარვის თანხა შემცირდეს. მათ ეს წინადადება გუშინ გააკეთეს მინისტრის მოადგილე ბუსონგ ტერიაპირომთან (ფინანსთა) და აქციზის დეპარტამენტის ხელმძღვანელთან შეხვედრისას. მაგრამ Boonjong-ს არაფერი სურდა მასთან: ფული მიდის მანქანის მყიდველებზე, როგორც ეს გადაწყვიტა კაბინეტმა. მან ასევე თქვა, რომ მყიდველებმა, რომლებმაც დაასრულეს და უკვე მიიღეს გადასახადი, უნდა დაუბრუნონ ის.

კომპანიები იმედოვნებენ, რომ დამრღვევთა რიცხვი, რომელიც ამჟამად 100.000 5-ს შეადგენს წელიწადში, გაორმაგდება. ასევე იმის გამო, რომ ზოგიერთი ადამიანი წახალისებულია სქემით, იყიდოს მანქანა, ხოლო მათ რეალურად არ შეუძლიათ მანქანის შეძენა. ჩამორთმეული მანქანები კომპანიებისთვის მძიმე ტვირთია, რადგან მათ აუქციონის ხარჯების გაღება უწევთ. გარდა ამისა, ახალ მყიდველს არ შეუძლია მოითხოვოს გადასახადის დაბრუნება, რადგან (ძველ) მყიდველებს არ აქვთ უფლება გაყიდონ თავიანთი მანქანა XNUMX წლის განმავლობაში. არ არის გამორიცხული, რომ დამფინანსებელმა კომპანიებმა გაზარდონ წინასწარი გადახდის ოდენობა, რათა თავიდან აიცილონ მანქანების ძალიან სწრაფად დაბრუნება.

Საავტომობილო ინდუსტრია

ავტომწარმოებლებმა გუშინ გააკრიტიკეს სქემა, რადგან ყველა მწარმოებელი არ სარგებლობს თანაბრად. დღეს ისინი აღნიშნავენ, რომ ფასების სხვაობა ჩვეულებრივ მანქანებს შორის, რომლებზეც 30 პროცენტიანი აქციზია დაწესებული და ეკო მანქანებს შორის 17 პროცენტიანი აქციზით მცირდება. ეს კიდევ უფრო პრობლემურია, რადგან წინა მთავრობებმა და საინვესტიციო საბჭომ მათ მოუწოდეს ეკო-მანქანების განვითარება. მათ მასში მილიარდობით ბატის ინვესტიცია აქვთ ჩადებული.

Მეზობელი ქვეყნები

მესამე, კრიტიკა შეიძლება მოსალოდნელი იყოს მანქანების მწარმოებელი ქვეყნებისგან, როგორიცაა მალაიზია, ჩინეთი და ინდოეთი, რადგან იმპორტირებული მანქანები გამორიცხულია სქემიდან. ავტომობილების ინდუსტრიის წყაროების თანახმად, მალაიზიის Proton ხედავს სქემას, როგორც პროტექციონიზმის ფორმას, რომელიც კონფლიქტშია ასეანის თავისუფალი ვაჭრობის ზონასთან. კომპანია ექსპორტზე ახორციელებს მცირე ძრავის მოცულობის მანქანებს Thailand, რომელიც ტაილანდში წარმოების შემთხვევაში დაფარავს სქემით.

წარსულში, ტაილანდი დარჩა უკან, როდესაც მალაიზია იმპორტირებულ მანქანებს უფრო მძიმედ იბეგრებოდა საკუთარი ეროვნული მანქანის, Proton Saga-ს დასაცავად. ორმა ქვეყანამ ასევე გადაკვეთა ხმლები მალაიზიის უარს ტაილანდურ მანქანებსა და ავტონაწილებზე იმპორტის ტარიფების შემცირებაზე. ტაილანდმა საპასუხოდ გაზარდა ტარიფი იმპორტირებულ პალმის ზეთზე.

ინდური კომპანია Tata Motors Thailand აწარმოებს პიკაპებს ადგილობრივად, რომლებიც ექვემდებარება სქემით სარგებლობას, მაგრამ დაბალბიუჯეტიანი ნანო, ყველაზე იაფი მანქანა მსოფლიოში, გამორიცხულია, რადგან ის ინდონეზიიდან არის შემოტანილი. პირველი ნანო ტაილანდში ამ წლის ბოლოს უნდა ჩამოვიდეს.

www.dickvanderlugt.nl