「航空会社の燃油特別付加運賃は好ましくない」
12 2月2016
原油価格が極めて低いにもかかわらず、航空会社の大半は依然として燃油特別付加運賃を乗客に転嫁している。
これはビジネス旅行団体VCK Travelの調査で明らかになった。 アムステルダムから飛行機を利用する企業は精査された。 この調査では、エミレーツ航空の燃油特別付加運賃が最も高いことも判明した。
「燃油特別付加運賃は倫理的に非難されるべきものです」とVCKトラベル社ディレクターのエド・ベレヴォエツ氏は言う。 「XNUMX年前に原油価格が急激に上昇し、ヘッジが不可能になった際に燃油サーチャージが導入されました。 この燃油特別付加運賃は、石油価格が非常に高かった時代に、利益を上げながら手頃な価格で運航を続けるためのものでした。 航空会社は、当時はそれが一時的な追加料金であったことを意図的に無視していたようだ。 燃料はすでに航空券の価格に含まれており、旅行者は追加料金を支払うことになります。 このような低い原油価格で利益を得るために追加料金が必要な場合は、自社のビジネス モデルをより厳しく検討する必要があります。 そうでなければ、旅行者が犠牲者になります。』
VCK Travel の調査によると、多くの場合、「燃油サーチャージ」という用語は、同額の航空会社課徴金に置き換えられています。 これは、燃油特別付加運賃が実際には期限切れになっていないことを示します。 また、これが追加料金に何を意味するのか、またなぜその費用が単に航空券の価格に含まれていないのかも不明である。 VCK Travelによれば、その方が旅行者にとっては混乱が少なくなるという。
2015 年 XNUMX 月、KLM はヨーロッパ内の航空便に課せられる航空会社追加料金を料金に完全に統合しました。
お金を払って飛行機に乗るのであれば、それを何と呼ぶかは実際には問題ではありません。
総額を見ればいいだけです。
そして、それは近年減少していると結論せざるを得ません。
私は、ボーナスマイルにとっては重要だと思いましたが、完全にはわかりません。
でももう何年も使っていない。
航空券は無料でもらえますが、その場合は燃油特別付加運賃を支払わなければなりません。
したがって、その場合、それはマイルの価値の人為的なインフレになります。
そこで彼らは、マイレージの貯金箱につかみかかります。
とにかく、それはストアの航空マイルにも当てはまります。
また、導入されてから数年が経つにつれ、その価値はますます低くなっていきます。
さて、昨年 2015 年は、2013 年や 2014 年のようなバンコク行きのチケットの価格はほとんど見られませんでした。
フライトの平均座席価格はいくらか下がっていますが、2014年のエティハド航空のようなオープンジョー航空券が約400,00ユーロであったように、バーゲン品はほとんどありませんでした。
私は普段 KLM オランダ航空を利用していますが、これまでは 500,00 ユーロ未満のチケットを予約することができませんでした。
今はオイルが超安いにもかかわらず。
数年前は飛行機代として700～800ユーロ払っていました。
航空券の価格は燃料だけで決まるわけではありません。
その他のコスト（税金や課徴金など）も増加します。
さらに、灯油の価格は石油の価格に追いつく必要はありません。
それは石油業者が製油所から何を生み出すかによって決まります。
一般に、安い航空券はより多くの航空券を意味するため、灯油は石油よりも入手可能性が低く、したがって相対的に高価である可能性が非常に高いです。
原油である石油は、採掘地域ごとに異なります。
原油には、軽質炭化水素だけでなく重質炭化水素も多く含まれている可能性があります。
需要と供給の市場で利益が得られるところでは人は物を買います。
灯油はあらゆる種類の原油に豊富に含まれる成分なので、高価であることに議論の余地はありませんが、灯油の在庫に留意してください。
それ自体は正しいのですが、石油のバレルを精製し始めると、灯油以外の物質も作ることになります。
精製は、その時点で販売できない物質の余剰ができるだけ少なくなるように手配する必要があります。
したがって、灯油の需要が非常に高い場合、ガソリンが余ってしまい、処分できなくなる可能性があります。
現在、精製プロセスはある程度制御できますが、制限がないわけではありません。
したがって、ガソリンの余剰に対処するために、灯油をより高価にすることができます。
燃油サーチャージがかかるかどうかは別として、あなたが言及した 500 ユーロは、もちろん、これほどの距離の往復航空券としては単なる低価格にすぎません。
それは旅行者に低料金を提供する偽装方法です。 バンコク航空が国内線には料金を請求しない（政府が許可していない）のに、国際線には料金を請求するということは、さらに奇妙です。 たとえば、チャンマイより近いビエンチャンでは燃油特別付加運賃を支払います。 特にエアアジアはこれに関する特許を取得しています。 場合によっては、追加料金が提示された航空券の価格よりも高くなる場合があります。 だから注意してください。
つまり、旅行者はドル箱としても利用されているのです！
シェフズ・クォーターの「暫定」措置と同様に、この「暫定」措置も期限切れになることはありません。
よいフライトを！
2016月に、XNUMX年XNUMX月かXNUMX月のBKK-AMS-BKKのKLMオランダ航空のチケットをオンラインで予約しました。
合計30.460バーツ。 内訳は、飛行機代として20.450B、予約料として400Bを支払い、
航空会社が課す国際追加料金は 8100 B。
さらに、空港旅客サービスには 700 B と 495 B、セキュリティ料金には 405 B、前払い旅客ユーザー料金には 70 B、騒音サーチャージには 20 B がかかります。
一部の追加料金はまだ妥当に思えますが、前述の航空会社の追加料金は実際にはもっと高額であるように思えます
KLMオランダ航空にとっては嬉しいボーナスだ。
これに対してどうやって抗議すればよいのでしょうか？ ボイコット？
私は1976年にSABENA（給油のためボンベイに立ち寄りました）で初めてタイに飛びましたが、航空券の値段は24.000BEF強でした。 今では 600 ユーロ以上支払うことはめったにありません...つまり、古い BEF で 24.000 ユーロ強です。
燃油特別付加運賃の議論はかなり的外れだと思います。 前述したように、航空券の平均価格は確かに下落しています。 さらに、航空会社もその運営から利益を得ようとします。
以下は、ブリュッセル航空によるヨーロッパの短距離フライト (BRU-TXL) の簡単な例です。
合計価格: €69,79
航空券の価格: €3,00
税金および追加料金: €66,79
ここにいる一部の人とは反対に、私はこの航空会社が 1,50 人あたり XNUMX フライトあたり XNUMX ユーロで運航しないことを理解しています。
はい、もちろんとても簡単です。 石油価格が大幅に下落し、また最新の航空機エンジンの使用燃料が大幅に減少したため、燃油特別付加運賃を取り消す場合。 両社は、長年にわたって計算しすぎていたことを認めている。 次に、燃油特別付加運賃を導入したときの石油価格がどれくらい高かったかを見てみましょう。そして、この出発点を使用して、現在与えるべき燃料割引と、計算におけるより経済的なエンジンの使用を計算しましょう。 . 燃料費も計算に含めます。 私にはそれほど複雑ではないようです。
それとも、これは良いアイデアなのでしょうか。 結局のところ、航空会社は顧客に高額な請求をしたことを認めるでしょう。 (オランダ語で客を騙した)
アントニウス
環境・気候問題ロビー団体が、民間航空で使用される石油に対する付加価値税と物品税の支払いをまだ達成できていないことを喜ばしく思いましょう。
多くの航空会社は先渡契約で石油を購入しているため、原油価格の下落はおそらく今年中に（部分的に）転嫁されるだけだろう。
600 キロメートルで 19.000 ユーロは、3.2 キロメートルあたり XNUMX セント未満に相当します。 それが見た目や安っぽく見せる方法であり、あまりにも長い間起きて横たわるべきではない現代の良い点のXNUMXつです。