読者エントリー: タイは世界交通死亡者数ランキングでXNUMX位
タイの人口は約 68 万人です。 2012 年の最新の世界交通報告書によると、WHO は依然として人口 100 万人あたり年間 36,2 人の交通事故死亡者がいると報告しています。 これはタイの交通事故で毎年24.000人以上が死亡していることになる。 言い換えれば、66 日あたり平均 XNUMX 人が交通事故で死亡していることになります。
タイは世界の交通事故死者数ランキングでリビアに次ぐ第２位という恥ずべき評判を今も持ち続けている。 この1位は非常に疑問です。 リビアは国家構造が機能している国とは言えません。 タイはそう考えている。 リビアは依然として混乱状態にあると言える。 これはタイには当てはまりません。 したがって、実際にはリビアを無視して、タイがナンバー１であると言うことができます。
バンコク・ポストはこの数字を少しいじっているが、後悔すべき交通犠牲者は14.059人いるとしている。 そうすれば致死率ははるかに低くなり、約21人になるだろう。しかし、バンコク・ポストはWHOの数字である36,2人を使用しているが、タイの総死亡者数については言及していない。 幸いなことに、バンコク・ポストは適切な交通政策の欠如を批判しており、例えば制限速度や飲酒運転などに関する執行政策の失敗も指摘している。
タイには「危険な七日間」と呼ばれる期間が年にXNUMX回あります。 それはソンクラーンの前後の週と年末の大晦日の週に関係します。 この時期には、無関心な交通行動や飲酒による交通死亡事故がさらに増加します。
多くの交通事故死の原因は主に無関心であり、インフラの不足、義務的な運転訓練の欠如、疑わしい警察の行動による交通取締りの欠如だけではない。 この無関心が続く限り、タイは交通死亡者数のトップであり続けるだろう。 タイではあらゆることが可能です。 物事がうまくいかないときでも。 お互いの行動について話し合うことはありません。 相手がやっていることに干渉せず、サノエクとサバーイを保ちます。
事態が悪化した場合は、被害者を最寄りの病院に連れて行き、車の残骸をレッカーで脇に置き、賠償金を支払うことになります。 あなたが裕福であるとみなされるほど、引き渡される金額は大きくなります。 被害者の家族からの反対が期待できない場合。
タイが隠蔽と目を背け続ければ、今後数年間は死者数の減少は達成されないだろう。 必要な交通対策はXNUMX月中旬に発表される予定。 チェックポイントは XNUMX 月末に引き上げられます。 XNUMX月の初めにはすべてが再び終わります。
読んだ： www.bangkokpost.com/news/general/736748/thailand-roads-second-deadliest-in-world-un-agency-finds
参照： www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/
から提出されました ソイ
再び責任はアルコールと政策に転嫁される。 原付バイクとバイクの死亡者数を別々に数えたら、この数字には何が残るだろうかと時々思うことがあります。
世界中のどこにも、これほど多くの原付やオートバイがあり、できればヘルメットを着用していません。
これは道路利用者の中で最も弱い立場にあるグループであり、私の意見では最も多くの犠牲者が出ています。
オランダだけでも、モペットやオートバイによる死亡者数が、他の交通手段による死亡者数の 30 倍となっています。
TH でこの数字を見たことはありませんが、それほど変わらないであろうことは想像できます。
私の考えでは、これだけ多くの原付バイクやオートバイが走り続ければ、交通事故による死亡者数は決して減らないでしょう。
タイの交通死亡事故の73％は歩行者または二輪車です。
もしオランダの二輪車の割合がタイと同じくらい高かったら、確かに今ほど良い数字は出ていなかっただろう。
二輪車の本質的な脆弱性と不適切なインフラは、ルールの知識や、すべての削り取り違反に上限を設けているガキが温情的に言うかどうかなど、他の要因よりもはるかに大きな影響を及ぼします。失敗してバスの中に法外な高額の罰金が科せられることになる。
仏教やアニミズムとも関係があります。 交通事故で若くして亡くなった場合、人は現世か前世で何か悪いことをしたことになります。 あるいは幽霊を怒らせてしまった。 だから自分のせい。
タイ人が規則や立法や執行よりも幽霊を信じている限り、すぐには何も変わらないだろう。 あなたは肩をすくめ、呼吸を再開します。 シジュウカラ
カーン・ピーター
1970年にはオランダの交通事故死者数は3500人で、人口26万人当たり年間100.000人が死亡しており、これは現在のタイに匹敵する。
おそらくそれは、オランダで当時隆盛を極めていたキリスト教と関係があるのでしょう。 結局のところ、ほとんどの人はまっすぐに天国に行きました。 私たちの牧師はいつもこのようにして親戚を慰めました。
現在、オランダの交通事故による死亡者は年間わずか500人です。 それは人々がもはや天国を信じていないからでしょうか？
間違いありません！ そして天国にはビールはない、だから彼らはここでビールを飲むのだ。
バンコク・ポストは、死者数の合計（WHOの推計による）、つまり24.237人について言及しており、これは保健省が使用している数字より42％多いともきちんと述べている。
「さらにWHOは、タイの交通事故死亡者数は報告されているよりもはるかに多いと結論づけた。 そのモデルに基づいて、政府機関は 24,237 人が 2012 年に実際に殺害されたと推定しており、これは公衆衛生省の発表より 42% 多いです。」
バンコク・ポストが混乱を引き起こしているのは、14.059人（保健省が使用した数字）は住民36.2万人当たりの死亡者数に換算すると100.000人になるという主張である。
この 36.2 人は、実際には WHO の推定値 24.237 人に基づいており、タイの XNUMX 位も占めています。
もしこの推定が間違っていて、保健省の数字が正しければ、タイにおける死亡交通事故の確率は世界の平均より17%高いだけであり、タイの交通事故発生率は直ちに大幅に低下することになる。ランキング。
17% になると計算してみます。
全世界では1.25億人あたり7万人。 それは 1 分の 5600 です。
タイでは14.059万人当たり67人。 それは 1 分の 4765 です。
5600/4765 = 1.17。
私はかつて、タイ保健省は交通事故で即死した死者のみを数えているのに対し、WHOは事故後50か月以内および事故の結果として死亡した死者も数えており、それに基づいて世界の数字を比較していることを理解しました。 。 事故後および100か月以内の死亡率は、交通事故による即死よりもさらにXNUMX〜XNUMXパーセント高いと言われています。 このようにしてWHOはタイ省の数字を上方修正しているのだと思います。
私は 1993 年からタイに来ていますが、精神的な変化には気づきませんでした。 私の結論：タイ人は他の多くのものと同じように、nakkes.noppes.nulに興味を持っています。
– ソンクラーンなので、すべての若者は交通事故による死、つまり幹線道路をバイクで全速力で走る酔った若者に対して軽蔑の念を示さなければなりません。 それで...そうです、すぐに新しい体を求めて仏陀と一緒に座りました。
– 前に娘、後ろに二人の息子を持つお父さん。 寝ながら回転するので、二人とも背中に座って、子供たちの手だけが前に座っている人をつかんでいます。 私はその男性を脇に押しのけて、彼の子供たちを車に乗せました。 男はどこにもない家に向かう XNUMX 番目のでこぼこした道を追いかけ、すべてが無事に完了しました。
– シラチャ近くのスクンビット: 道路の真ん中で移動式バーベキュー。 私たちの前の車が突然左に逸れ、幸運にも私の運転手も同じようにハンドルを切りました。その車の運転手は右に逸れたからです。 照明がついていない、暗闇の中。
– オランダのタイ人がハンドルを握る: XNUMX 台のトラックは右側を走行し、XNUMX 台のトラックも私道で右側から走行します。 オランダで車を運転することなど考えもしなかったので...接近してくるXNUMX台のトラックの間の硬い路肩を駆け抜けました...ただ衝突しませんでした。 ああ、ここではTHのようにL側ではなくR側で運転します...
あなたが得る唯一の反応は愚かな笑いです。
これらの多くの死亡者が歩行者、二輪車、自動車運転者、またはその他の道路利用者であるかどうかにかかわらず、実際のところ、タイの運転免許証と私たちが知っている運転免許証を比較することはできません。
私のタイ人の義理の弟は、運転免許を取得してから 15 年以上経ちますが、サイドブレーキの操作方法をまだ正確に知りません。ここの村を見ると、彼は決して一人ではありません。
交通中のアルコールも厳密に監視されていませんが、後者の問題は二輪車でもよく見られます。
すべてのバラ色の視聴者にとってそれをさらに明確にするには、横断歩道でのドライバーの対応だけを見ればよいでしょう。
多くの人は、この横断歩道は街の景観を明るくするための一種の装飾であり、せいぜい自分の車に傷が付く危険がある場合にそこに留まるだけだと考えています。
多くの人がまだ知らないこと、そして明らかに日常の交通がより安全になることを確実に学ぶために、毎日の交通スポットがテレビで放映されるとしても不必要ではありません。
司会者：雑談はしないでください。
はいフランス語
もちろん、オランダでは年間570人の交通事故死が発生していることは非常に腹立たしいことだ
タイと比べても非常に良い成績を収めています。
袖口からすぐです。 オランダにも同じ数の住民がいたでしょうか。
それはタイ戦で年間 2000 人が死亡することに相当するでしょうか 24000 22000 人です もっと
オランダでその数を増やすために、さまざまな工夫ができるようになりました。
しかし、それは長い間はできないでしょう。
はい、それらの規則と高額な罰金は私も好きではありません。 しかし、彼らは貢献している
安全な交通のために。 罰金を科されるまでシートベルトを着用したことはなかった
150ユーロくらいは私にとっては大金だと思います。 それ以来ずっとつけています
オランダとタイを比較することは、地球と月を比較することと同じです。
彼らは両方とも周りにいます。
あなたもタイを愛してください、私も大好きです。 でも地に足をつけてください
私のより良い判断に反して、オランダについて愚痴を言います。 ちょっと陳腐
私はタイに 8 年間住んでいますが、交通事故の愚かさはすべて経験済みだと思っていました。 先週まで:
夕暮れです。 交通量の多い道路を運転しているので、細心の注意を払う必要があります。
バイクには女性が乗っており、その前には7歳くらいの女の子が座っています。 彼女の運転は少し「不規則」だと思います。 突然アクセルを踏み、再びブレーキをかける。 私はそっと彼女に追いつき、何が問題なのかを確認しました。 女性は左ハンドルを操作するのでブレーキも操作し、少女は右ハンドルを操作するのでアクセルともう一方のブレーキも操作します。
いつもは肩をすくめて答えるのですが、今回はとても大きな声で叱責するのを抑えることができませんでした。 こんなに塩辛いのは食べたことがありません…
1970 年、オランダの交通事故死者数は 3500 名でしたが、その後徐々に減少し、現在では年間 500 名まで減少しました。
3500年のオランダの交通事故死者数1970人は、住民26万人当たり100.000人に相当し、今日のタイの交通事故死者数よりもそれほど少ないわけではない（誰を信じなければならないかにもよるが、住民26万人当たり35人から100.000人の間で死亡している）。
1970 年から 2015 年の間にオランダで何が起こりましたか? オランダ人の運転スタイルはそんなに変わったのでしょうか？ この減少は主に、低速交通と高速交通の分離、都市周辺の高速道路、平坦でない道路交差点などのインフラの改善によるものだと思います。さらに、もちろん、ルールの施行の強化なども挙げられます。
タイでは、道路インフラが大幅に改善されない限り、交通死亡者数を減らすことはほとんど不可能であり、低速交通と高速交通の分離が最優先事項となります。
1976 年、オランダでヘルメットの義務化が導入されました。
私たちはもうそのことを忘れてしまったのでしょうか？
はい、ティノ、オランダ人の運転スタイルは 2015 年に 45 年前と比べて大きく変わりました。その理由の XNUMX つは、絶えず改善され続ける運転訓練と、ますます複雑になる運転条件に合わせた運転試験の厳格な調整です。 さらに、保育園や初等教育においても、交通行動に関する多くの取り組みが行われてきました。 Plus は、すべての道路利用者に交通上の選択の結果を認識させることに強く取り組んでいます。 私がどこに行きたいかは理解できましたが、渋滞の中で人々が何をしているかを気にすることは、タイ人にとっては無関心な現象です。
例？ 今日の午後はパクチョンカオヤイを通り過ぎます。 4歳くらいの女の子20人、最後の女の子は幼い子供を抱いていて、4台の原付バイクに乗って、トラックでいっぱいのXNUMX車線の道路を山を背にして渋滞の中をジグザグに進み、車道を笑いながらあくびをしながら、XNUMX車線から次の車線まで走っていた。次は、そして案の定、少し先で彼らはフォーチュナーの側面に当たって半分倒れて停止した。 叫び声や笑い声は今では完全に消えており、それについて誰も何も言いませんが、彼らが自分たちの行動がどれほど危険であるかを理解しているという証拠はありません。 誰も訂正もしてない。 彼らは脇に走り、また乗り、道を続けます。 まあ、無事に終わりましたね？
タイの意識を徹底的に変えることが必要だ。 道路利用者にとっても政府にとっても。 エージェントに十分なバーツを預ければ、多くのことが可能になります。 そして、車を持っていれば、自分の車の違反の恐れがない限り、相手と関わる必要は全くありません。 また、12ccエンジンを搭載した13～125歳程度のお子様も対象外となります。 車の運転は非常に一般的ですが、大都市ではそれほど多くありませんが、田舎では確実に行われます。 遅かれ早かれ、彼らは主要な接続道路にも行くでしょう...学校でも交通教育は存在しないので、誰もが自分の好きなようにやっているだけです。 運転免許証を取得するために細心の注意を払う必要があるのは数時間だけです。 そして、重要なのは主にどれだけ効率的に運転できるか（たとえば11歳からなので、それほど悪くはありません）であり、法律がどのように機能するかについてはあまり重要ではありません。 私のパートナーがベルギーに来たとき、誰かが横断歩道に立って横断しようとしているときにドライバーが停止するのはとても素晴らしいことだと思いました...これまでの人生で一度も経験したことのないことです。 そして、私たちベルギー人がまさに交通安全の模範にならないようにしましょう。 私たちは中間層のすぐ下のどこかにいます（つまり、クラスの中で成績が悪い生徒の中にいます）。 しかし、ベルギーは実際にはヨーロッパのほぼ交差点である一方で、交通死亡者数は住民の数と比較されるため、統計がすべてではありません。 その仏教の考え方も人によって異なります。 私の継娘の学校で女の子がバイクに乗った車にはねられ、悲惨な結果をもたらしたとき、私のパートナーは娘のことを心配してほぼ一週間眠れませんでした。 「自分のせい、大きなしこり」などというものは決してありませんでした。
どの数字が関連していると思われるかは本当に重要でしょうか? タイ政府の者ですか、それともザ・フーの者ですか？ 年間14万24人の交通事故死亡者と17万XNUMX人のどちらが問題なのでしょうか？ 余分な早期死亡の可能性がわずか XNUMX% であるため、草刈りツールを使用しますか? それとも彼らはタイ人だけなので、また草刈り刃ですか？ 私の立場は、タイ国民と政府からの無関心が蔓延しているというものでしたが、実際には、そのウイルスは私たちの一部にもしっかりと定着していることがわかりました。
毎週、妻と私はチェンマイからファンまで車で行きます。曲がりくねった山道で、美しいですが、とても危険です。 カーブの手前で追い越していく自動車の数は数え切れないほどで、下手なホラー映画に匹敵します。 奇妙なことに、最も危険な行為はバンコクのナンバープレートを付けた車によって実行されます。 手などに汗をかきながら仲間の道路利用者を追い詰める、小さなガッツ。
私たちは、途中で XNUMX つの G を数えるのをスポーツにしています……ヘルメットもテールライトも頭脳もありません……毎回素晴らしいスコアです……
私の経験では、それはメンタルの問題だと思います。 私の妻はタイ人とオランダ人で、オランダに20年以上住んでいます。 ある面では西洋化されています。 彼女はオランダとタイで運転免許を取得したのですが、彼女から聞いた話では、タイの教官はよかったので、普段のタイ人の運転態度にとてもイライラしているそうです。 もちろん彼女はオランダと比較することができ、オランダ人の運転行動を賞賛している。 交通安全対策はプラユット政権によって提案されたが、非常に多くの抗議を受け、再び中止された。 私は9歳の姪をバイクで学校まで送ってほしいと頼まれました。 この9歳の女の子は、ヘルメットを着用する必要がない場合にのみ後部座席に乗りたがりました。 私は彼女をヘルメットなしで自転車に乗せて行かせました。 ヘルメットをかぶっている姿をクラスメイトに見られると恥ずかしがる。 それはかっこ良くないし、面目を失いたくないでしょう。 12 歳から 16 歳の子供が無免許で自転車の後ろや前に他の子供を乗せて乗車するのは日常茶飯事です。 人口の大部分は気にしておらず、明らかにそれは生活の一部です。 やりたいことをやるだけ、そんなイメージが浮かびます。 大規模で広く支持されたアプローチがなければ、タイでは何も変わらず、数字が多くを語り続けるでしょう。
面白いですね…ここタイのオランダ人が、どうしてタイでの悪い運転方法を批判し、自分たちがとても優れていると思っているのか不思議に思うことがあります。 私はドイツで何年も働いており、何年も車で通勤していました…（ランドグラーフからフランクフルト・アム・マインまで -> 275 km）。 アウトバーンでは疫病のような黄色いナンバープレートの車を避けた。 いつもカタツムリのようなペースで左側や真ん中の道路を走ったり、集団で走ったり、逆走したり…。
そして今、ここタイでは誰もがよく知っています。
オランダ人が自分たちがそんなに上手だと思っているなら、ドイツ人はほぼ毎日心臓発作を起こしているに違いない、なぜなら彼らは実際に多くのオランダ人よりも運転が上手だから…とにかく…多くのオランダ人が我が国の高速道路を使うドイツ人を批判していたことも知っている（運転しすぎ）たとえば速い）…
どちらも多くのタイ人よりも運転が上手です…。 私もそれに同意します…そして、ここの交通渋滞に本当に悩まされているドイツ人もここでよく知っています…私の知人の一人、とても太ったドイツ人がタイ人と喧嘩になったほどです…彼はすでにそのようなことになると警告されていましたこのままでは彼は死んでしまうだろう…
何という状況でしょう。今日はまたBKKまで長いドライブをしなければなりません…私のガールフレンドはすでに昨日寺院に行っており、仏陀に私たちを導いてくれるように頼んでいました 🙂 🙂