石油流出がサメット島の観光業に打撃（ビデオ）

それは漏れがどこから発生し、どのように発生したかによって異なります。

石油タンカー、化学薬品タンカー、製品タンカーでは、積み下ろしマニホールドが継続的に監視されており、貨物制御室には常に誰かがいます。 したがって、船の側面でそれが起こった場合は、非常に迅速に遮断する必要があります。

石油タンカーに自動停止装置があるかどうかは、そうである可能性がありますが、私がその業界にいたとき（約 8 年前）には、間違いなくそうではありませんでした。 というか、私が乗った船には自動停止装置がなく、洗浄水の水質を監視する排油監視装置だけが自動停止装置だった。

他に役割を果たすものがあります。それはパイプ内の背圧です。 一部のターミナルでは 10 bar の背圧で放電しましたが、十分なパイプ直径がある場合は事実上背圧はなく、マニホールドで 0 ～ 1 bar を元気よく読み取ります。 タンカーから荷を降ろすときは、静電気が蓄積する可能性があるため、パイプを通る最大流量にも対処する必要があります。私の言うとおり、パイプを通る最大流量は 5 m/s です。 したがって、オペレータは可能な限り大きなパイプ直径を使用することが有利であり、直径が大きければ大きいほど、同じ流量での背圧が低くなります。 背圧がほとんどまたはまったくない場合、ライン圧力に設定された遮断システムもあまり役に立ちません。 また、陸上の他のタンクに切り替える際などに背圧量が変化する場合があります。

それから、もう一つ、これらの船に搭載されている遠隔操作のバルブ (ターミナルもそうだと思いますが、確信はありません) には時間遅延があります。 これらのバルブの油圧制御に問題が発生し、高流量でバルブが突然閉じた場合、圧力波によりパイプやホースが破裂する可能性があります。 通常、これらのバルブが閉じるまでに約 15 秒かかります。 ただし、これは SG が非常に高い化学物質の場合により重要です。

実際、私はホースがすぐに潰れるという経験をしたことがなく、ガスケットが漏れているか、ホースの途中に穴が開いているかのどちらかです。 船側面のガスケットに即座に気づき、プロセスを停止します。 船自体にはドリップトレイがあり、こぼれた可能性のあるものは船内に保管されます。 ホースの途中や末端側にある場合、特にブイ上ではさらに困難になります。 ホースからゆっくりと漏れる場合は、パイプ内の圧力によりすぐには気づかない可能性があり、スタッフが水の汚れに気づくまでに時間がかかります。