KLMエールフランス航空がエティハド航空およびエアベルリンと提携
中東のエティハド航空との提携に加え、航空会社エールフランス-KLMオランダ航空は格安航空会社エアベルリンとも提携する。 提携は29月XNUMX日に開始される。
エールフランスKLMはすでにエティハド航空と提携することを発表している。 エアベルリンとのコラボレーションもエティハド航空の経営陣に好まれました。 航空会社エティハドはドイツの格安航空会社の株式の29％を所有しています。
この提携の目的は、特定の路線で協力し、両社が顧客により大きなネットワークを提供し、相互の乗客を受け入れることができるようにすることである。
航空提携
この協力は迅速に実現しただけでなく、既存の航空同盟の境界を越えている点でも注目に値します。 エールフランス航空とKLMオランダ航空はスカイチームに参加しており、エティハド航空とエアベルリンはワンワールドに参加しています（ブリティッシュ・エアウェイズが最大のプレーヤーです）。
具体的には、アブダビからの乗客がKLMオランダ航空でエティハドからスキポールまで旅行できることを意味します。 旅する そこから特定のKLMオランダ航空の目的地まで乗り換えることができます。
アブダビ
KLMオランダ航空のお客様は、アブダビでコロンボ（スリランカ）、イスラマバード（パキスタン）、ラホール（パキスタン）、メルボルン、シドニー（オーストラリア）の一部のエティハド航空便に乗り換えることができます。
エアベルリンとの提携は、ベルリンとスキポール間の路線に関するものです。 KLMオランダ航空の乗客は、エアベルリンを利用してベルリンからクラクフ（ポーランド）、グダニスク（ポーランド）、カリーニングラード（ロシア）へのフライトを継続できます。 逆に、スキポール空港のエアベルリンの顧客は、KLM航空機を利用して英国のエディンバーグ、グラスゴー、マンチェスターに行くことができます。
バンコク
KLMオランダ航空とエティハド航空およびエアベルリンとの提携により、バンコク行きのフライトの選択肢が増えるかどうかは現時点では不明です。
つまり、私の理解が正しければ、エティハド航空で航空券を予約し、その後 KLM オランダ航空を利用する必要があります。 KLMオランダ航空はあまり評判が良くないのに、なぜエティハド航空がKLMオランダ航空と結びつきたいのか理解できません。
この記事で言及したさまざまな航空機オペレーターの利点については、しばらくの間、完全に途中に残しておきます。
XNUMX つは KLM が嫌い、もう XNUMX つはエア ベルリン、XNUMX つ目はエティハドなどです。
正直に言うと、これだけ協力しても顧客にとってより良いものになったり安くなったりすることは決してありませんし、将来的にもそうなることはありません。
記事で言及されている企業間のパートナーシップは、もっぱら企業の利益のために締結されたものであり、いかなる形であっても、価格の上昇やオプション/快適性の低下などにますます直面している顧客の利益のために締結されたものではありません。
LCCエアベルリンが参加しているという発言は大笑いです。
正直に言うと、元プロボクサーと書くべきだった。
少し前に、当時は競合他社だったマハン航空が飛行禁止処分を受けました。
80日後、LTU（現エア・ベルリン）の航空券は片道100～XNUMXユーロ高くなっていた。
要約すると、競争は顧客に有利に作用します。
競争に負けると価格が上がります。
コラボレーションも価格を上昇させます
この中で最も恐ろしいのは、同盟を越えた協力です。
値上げ注意！
エティハドとの提携以来、エアベルリンは確かにかなり高価になりました。 それが、私が彼らと一緒に飛行機に乗るのをもうやめた理由です（座席が狭く、食事がまずいためでもあります）。 料金が値上がりしたため、多くのオランダ人はエア ベルリンに乗らなくなったと思います。そのため、その顧客は他の航空会社を利用することになります。 その結果、エア・ベルリンの利益は減り、半分の座席で運航することになった。
したがって、価格を上げることが賢明だったかどうかは疑わしい。
私は最近、エミレーツ航空の A380 で Bkk まで飛びました。 A380にはエンジントラブルが発生し、そのせいで6時間の遅れが生じたため、通常の航空機では乗客数600人のゲートが設けられているのに対し、私たちは300人がゲートで待たなければならなかった。 その結果、誰もが椅子に座ることができなくなりました。 私は現在、A600を使用する企業にとって大きな不利益となる380ユーロの賠償金の請求に取り組んでいる。 600 x 600 ユーロはエミレーツ航空にとってかなりの費用であり、ちなみにエミレーツ航空は私がその補償金を受け取る権利を否定しています。
トゥッキー、
エティハド航空がエア・ベルリンの株式を取得して以来、エア・ベルリンの料金が大幅に高くなっただけでなく、マーハン航空の運航が許可されていなかった時点でLTUもすでにかなり高くなっており、LTUがエア・ベルリンと合併したことで再び高くなっています。
私個人としては、無料の飲料水が残る限り、食事や飲み物が提供されないという形で「サービス」が減りつつあるという事実に完全に納得しています。
あまり快適でない座席でも安心です。
それが低価格に反映されればいいのですが。
残念なことに、コラボレーション、買収、これらの組み合わせが何と呼ばれるかの波により、競争はますます少なくなり、
価格は高く、サービスは低下し、特に直行便は減ります。
正直に言うと、マハン航空が今でもデュッセルドルフから飛んでいるのかどうかはまったくわかりませんが、エアベルリンは多くのオランダ人顧客を失っていると思います。
原因の価格設定と切り替えを読んでください。
ドイツも航空税を導入して以来、すべての航空券が高くなっています。 したがって、ドイツを離れることはもはや意味がありません。 駐車料金はスキポールよりもまだ安いですが、それが私が駐車する理由ではありません。
アブダビでのエティハド航空やベルリン航空の乗り継ぎはどうなるのか気になります。 たぶん誰かがそれについて書いてくれるでしょうか？
エア・ベルリンはBkkへの直行便はなくなり、アブダビに止まると思います。
個人的には、直行便よりも乗り継ぎ便の方が安いはずだと思っていますが、必ずしもそうとは限りません。