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ホーム » 航空券 » ブリュッセルは湾岸地域の航空会社との不公平な競争に取り組む
EU域外の航空会社が自国政府から財政的またはその他の支援を受けている場合、制裁の対象となる。 今週、欧州委員会は航空分野における不当競争に反対する提案を提出している。 関係者によると、制裁には罰金や上陸権の剥奪などが含まれるという。
KLMオランダ航空を含む欧州の航空会社は、エミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空などに対する国家援助疑惑に対する措置をかねてから求めている。 したがって、オイルマネーのおかげで航空券を安く提供でき、灯油代も安くなります。 この不公平な競争により、ヨーロッパの航空会社は困難に陥り、最終的には倒産し、何千人もの雇用が失われる可能性があります。
EU運輸委員のヴィオレタ・ブルク氏はしばらく湾岸地域の企業などと協議を続けてきたが、まだ具体的な成果は何も出ていない。
出典: Luchtvaartnieuws.nl
これは、極東行きの航空券が（かなり）高価になることを意味する可能性があります。 したがって、このアプローチは、私たち全員がさらに多くの税金を支払わなければならないことを意味します。
税金を有効に使えば（…）減税にもつながります。 回答を短くするため、ここでは詳細には触れません。
ブリュッセルは湾岸諸国やその他の国の国内政治に関与する必要はない。 結局のところ、それらの国は（おそらく）ヨーロッパ諸国の政治には干渉しません。
(私もブリュッセル地域に住んでいます。)
考えてみましょう… (安価な) 航空会社がライセンスを失うと、EU 内に着陸する飛行機の数が減ります。 一部の乗客は運賃の高騰によりドロップアウトする可能性が高いため、EU 内の企業はおそらく限られた範囲でしかこれを補うことができないでしょう。 乗客の別の部分はおそらくロンドン（最終的には EU 圏外となる）やチューリッヒなどの他の空港に目的地を変更することになるでしょう…
これからも注目していきたいと思います！
政治的意思決定を通じて欧州の航空会社を保護しようとすることも不当競争であり、中東の企業はその疑いで非難されている。
たとえば、エミレーツ航空が苦情を申し立てた場合、次のような理由を非常に強く表明するでしょう…
その場合、まず国家援助が証明されなければならないが、それはまだ実現していない。 告発と否認だけで証拠はない。
言い忘れていましたが、「私たちの」KLMオランダ航空を含む多くのヨーロッパの航空会社が国の支援の恩恵を受けてきました…
親愛なるコーネリアス様
KLMオランダ航空が国の援助を受けてからしばらく経ちました。 ちなみに、私たちのKLMオランダ航空は、雇用の創出と繁栄に多大な貢献をすることができました。 スキポール空港の航空業界全体のせいで何人の人が仕事をしているかわかりますか? ある時点で、欧州委員会はヨーロッパに拠点を置く航空会社に CO2 税を導入しました。 湾岸諸国などの企業はこの税金を支払っておらず、顧客に転嫁することもできませんが、それでも競争力のある料金を提供できます。 どうしてそんなことがあり得るでしょうか？ あなたは証拠について話しますが、大企業はそのような構造を隠すのが非常に上手です。 健全な競争を排除しないように注意してください。供給は減少しており、大手企業がチケットの価格を決定することになります。 KLMオランダ航空は大陸間便のためにヨーロッパからの供給を必要としている。 ライアンエアやイージージェットなどの価格競争力のある企業が、ヨーロッパ内の格安航空券で市場をかすめ取っている。 国が自国の雇用を守りたいと考えるのは当然だと思います。 外国の航空会社が利益が見込めなくなったという理由で路線の停止を決定すると、必ず別の問題が発生します。 とにかく、無許可の国家援助に関する要点をざっと挙げることはできるので、あまり詳しくは述べたくないが、それは思っているよりもずっと複雑だ。
KLMオランダ航空が現在その一員となっているエールフランスは、毎年、そして2017年にもフランス政府から財政支援を受けている。 したがって、「昔」は間違いです。 ちなみに、フランス、ドイツ、オランダには国家援助がないと考えるのは偽善的で世間知らずです。 呼び方は異なりますが、どの政府も国家補助金を与えています。
灯油に関しては、 エミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空はスキポールで給油するだけで、残りの航空会社と同じ料金を支払うだけだ。 もし少しでも利点があるとすれば、それは確かに祖国にある。
そして、もしスキポール、あるいはスキポールに温かい心を持っている人々が、スキポールが提供する「素晴らしい雇用の機会」について話し始めたら、私も本当にシェアが必要です。 スキポールは清掃員、警備員、乗客のおかげで利益を上げている。 スキポールで働く企業の人員は入札で最も低い入札者が落札するため、搾り取られる。 これには何かを犠牲にする必要があり、人件費は大幅に節約できる主要なコスト項目です。 警備員も同様です。 乗客に関しては。 彼らは食べ物、飲み物、駐車場の主要な料金を支払います。 バーガーキングは、月額 25000 ドルの家賃と、収入のかなりの部分 (乗客が支払う) を支払います。 だから、情けないスキポールの話を始めないでください。 スキポールはオランダ政府にとって金儲けの拠点だ。
コレチェ、これは非常に率直です。「これはずっと前に対処されるべきで、着陸権は剥奪されるべきでした。」 それはダニエルが書いているとおりだ。「ブリュッセルは湾岸諸国や他の国の国内政治に干渉する必要はない。 結局のところ、それらの国は（おそらく）ヨーロッパ諸国の政治に干渉しません。」 ブリュッセルは、ヨーロッパ以外の国が何をするのか、そして何をすることが許されないのかを見極めたいと考えている。 彼らがすでにEUでそれを行っており、それに伴うあらゆる結果にうんざりしている。
これが非常に複雑であることは重々承知しておりますが、だからといって、客観的な判断ではなく、推測や思い込みが「罰的」措置の根拠となるようなことがあってはなりません。
このようにして、EU は再び国民にとって何かがより高価になることを確実にするでしょう。 今回は飛行機のチケット。
特にヨーロッパでは、航空会社は恐ろしく高い税金を払っています。 中東ではそうではなく、彼らはそれをそれらの政府からの「財政的またはその他の支援」と呼んでいます。
これらの政府は、EU や EU 内の強盗たちよりも単に貪欲ではありません。
しかし、EU が自分たちにとってどれほど間違っているかを理解していない人々がまだいます。
EUは国民のためではなく、主にEU自身、銀行、多国籍企業のために存在します。
まだそこに生きている皆さんが今後数年間で多くの力を発揮できることを願っています。
調べたり予約したりすると、中東の航空会社よりも常に KLM の方が安いので、それほど大きな違いはわかりません。 1900ユーロのBC航空券に800ユーロの税金と着陸料が含まれているのを見ると、まずそれを何とかするべきです。
彼らがより賢く燃料を補給し、より安く読むからといって、それが不公平な競争であると考えるのはあまりにも短絡的です...私たちは車でそれを自分たちで行っています。 KLMオランダ航空も同様のことを行っており、XNUMXリットルあたりXNUMX倍安く買えるジャンボも満席になっている。
本当に安く飛行機に乗りたい場合は、英国航空やスイス航空を検討する必要があります。これらの航空会社は常に数百ユーロ安いですが、その場合は常に乗り換えが必要になります。
実際、KLMオランダ航空でデュッセルドルフからBKKまでのチケットを予約した場合、私も良い購入者になりますが、その場合はまずそこからAMS行きの飛行機でデュッセルドルフに行かなければならず、同じKL875でBKKに行くことになります。まだわかりますか？
デュッセルドルフからアムステルダム経由バンコク行きのチケットについて、次の情報を読むと論理的だと思われるかもしれません。 ドイツからは、たとえばルフトハンセ航空によるバンコク行きの直行便が運航されています。 乗り換えも必要な顧客を引き付けるために、KLMオランダ航空は海外からの航空券をオランダ国内よりも安く提供しています。 他の航空会社も全く同じことを行っており、より安価なチケットを提供することで競合他社から顧客を引き離そうとしていますが、乗り継ぎがあり、移動時間が長くなります。
これはエティハド航空にも当てはまり、AMS よりも DUS または BRU からの方が安くチケットを予約できますが、確かに、最初に DUS または BRU に行き、さらに AUH で乗り換えるのは非常に面倒です。 いいえ、KLM オランダ航空と直接連絡します。
その手当のリストをもう一度よく見てみる必要があると思います。
燃油サーチャージは税金ではなく、名前が異なりますが航空券代金の一部です。
そして、少しの善意で、燃油特別付加運賃は会社が支払う燃料代よりも高くなります。
この政策がEUレベルで推進されることは良いことだ。 中東企業が市場での地位を強化するのを遅らせる（止める？）ことが絶対に必要です。 結局のところ、彼らはまさに私たちが提供する石油のお金を使ってこれを行っているのです。 競争は生産者と消費者の両方にプラスの影響を与えます。 しかし、これが事実上の独占の形成につながった場合、それらの利点は消費者にとってのマイナスの影響によって相殺される以上のものになります。
自由貿易は正しい方法ですが、絶対に平等な競争条件の上で行われます。
私的独占につながるような騙しゲームではありません。
政府による独占よりも悪い点が XNUMX つあります。それは、消費者にとってはるかに高価なため、(事実上の)民間独占です。
私にはこの騒ぎが全く理解できません。 「アラブ3」は航空便数、乗客数ともにほんの一部にすぎない。
エミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空は、スキポール空港から毎日最大 1500 人の乗客を乗せています (A2 が 380 機、B1 が 787 機、B1 が 777 機)。 スキポールでは毎日平均 160.000 万人が輸送されています。 これは乗客数の1％にも満たない。 それはピーナッツです！
コレチェ、あなたはまだ理解していないと思います。 あなたは EU がいかに優れているかについて口うるさく言い続けていますが、そこに座っている「偉い人」は皆、まず自分のことを 3 回考え、まだ時間があれば、他の人のことも考え始めるかもしれません。 あなたが言うところの「アラブ 3」がここに来てくれて嬉しいです。 彼らは今でも本物のサービスを提供していますが、これは多くのヨーロッパの企業では見つけるのが困難です。
コー、乗客数の 1% 未満を一緒に輸送する航空会社がどのようにして市場を台無しにすることができるのでしょうか? それは不可能です。 今も、これからも。
これはまさに保護主義です。 知られているように、これに先立って、ルフトハンザ航空、エールフランス/KLMオランダ航空、BA/イベリア航空からのかなりのロビー活動が行われました。 そして、微粒子フィルタースキャンダル（VW/アウディ）のとき、まだ企業に制裁が課されていないのと同じように、EUは大企業の意見に耳を傾けることを好む。
もう一度; アラブ３国が市場を破壊しているわけではない。 市場は、他の航空会社（スタッフなど）を犠牲にして低コストを実現しているLCC（ライアンエア、イージージェット、ウィズエアなどの格安航空会社）によって荒廃しており、したがって既存の航空会社と競合することができます。この3年間、眠りに就きました。 そしてもちろん、（ナ・リーグでの）スキポールの役割も。 彼は過去20年間、物事を沈没させてきたので、今は混乱しています。
司会者: 個人的なことを言わないでください。
こんにちは、
タイへはカタール航空、その他の国へはエティハド航空を利用するのが好きです。
エミレーツ航空。 サービスレベルは自社航空会社よりもはるかに高いです。
問題が発生した場合は、迅速かつ効率的に解決されます。
EU……嫉妬ルールをありがとう。
インゲ
ブリュッセルは何に関わっているのでしょうか？ これらのアラブの飛行機は実際には空を飛んだり、フライトに追加したりしません。
アリタリア航空、以前はサベナ（ベルギー）に対するデルタ航空（アメリカ）への国家援助 エールフランスに対するフランスの支援はどうですか？
そして、私はここ何年もKLMオランダ航空への国家援助やエールフランスへのリンゴと卵の売却（900億ユーロ!!）について話しているのではありません。
これに関して訴訟が起これば何年もかかるだろう。
それ自体が、例えばカルテル、独占、価格協定、その他の形態の不当競争をブリュッセルが追及する良い出発点となる。 ブリュッセル市はこの理由で、すでにさまざまな分野のいくつかの大政党に罰金を科している。 これにより、現在または将来において、大手企業がすべての競争を破壊し、現在または長期的に消費者を騙すことができなくなります。
しかし、各国が特定の分野に補助金を与えることは驚くべきことではありません。 それは国際摩擦を引き起こす可能性があるため、選択肢 1 は、これについて国際協定を結ぶことができるかどうかを確認することです。 しかし、それが役に立たず、自分の会社を倒産させたくない場合は、他の解決策を探すのが理にかなっています。
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アジアの航空会社は乗客 5 人あたり 7,69 ドルの利益を上げていますが、世界平均は 1,78 ドル、中東の航空会社は乗客 XNUMX 人あたり XNUMX ドルです。
出所： https://coconuts.co/bangkok/news/nosedive-asian-airlines-make-less-5-profit-per-ticket/
したがって、自国政府から財政的またはその他の支援を受けている EU 内の航空会社は制裁の対象になりません。