「アジアのデトロイト」の称号を誇るタイ
米国の極寒のミシガン州から数千マイル離れたゼネラルモーターズは、ミシガン州東部に最近開設した工場で間もなく最初のディーゼルエンジンをラインオフする。 タイ.
フォードモーターはそこから遠くないところに新工場を建設しており、スズキ自動車も2012年に新工場で環境に優しい車の生産を開始する予定だ。
アジアのデトロイト
バンコクから東に 120 km (75 マイル) の広大な地域「アジアのデトロイト」へようこそ。 過去 200 年間でドリアン農園は自動車工場に代わって、その生産物を XNUMX か国以上に輸出しています。
タイはインド、中国、インドネシアなどの近隣諸国との競争激化に直面しているが、低賃金と優れたインフラのおかげで今後も主導的な地位を維持し、より多くの投資家を惹きつけるだろう。
「タイには優れたサプライヤーのネットワークがあります。」と GM の東南アジア担当プレジデント、マーティン・アプフェルは述べています。「この地域には経験豊富なサプライヤーが数多く存在しており、これが大きな利点です。 どこかで組立工場を立ち上げれば、自動的に自動車が生産されると考えることはできません。 高品質の車を生産するには、適切な場所でそれを行う必要があります。
巨大な自動車工場
ラヨーンの自動車産業地域は、面積 3450 エーカーの小さな町のように見えますが、従業員は 25.000 人で、巨大な自動車工場やサプライヤーで働いています。 トヨタ、ホンダ、日産、三菱はすでにタイに生産施設を設置し、成功を収めています。 大規模な地元市場と、人口 600 億人のこの地域の国々へのアクセスが魅力です。 これらの主要な世界的ブランドは、2010 年にタイに 32.5 億バーツ (1.1 億ドル) 以上を投資しました。 前年より 20% 減少しましたが、それでもかなりの量です。 数か月間バンコクを混乱させた政情不安にもかかわらず。 その結果、自動車生産は打撃を受けていない。 タイ投資委員会は、タイが外国自動車工場にとって継続的な魅力を提供すると確信している。
「2011 年の海外投資は 400 億バーツ (13 億ドル) に達すると予想されます。 自動車業界は重要な位置にあり、世界トップの企業が主導しています。 1 番目の投資家、日本」と BOI 事務総長のアチャカ・シブンルアン氏は述べた。
人件費が低い
商務省のデータによると、昨年の自動車輸出は輸出総額13兆6.18億バーツの約XNUMX％を占め、電子機器やコンピューター部品に次いで第XNUMX位となった。
魅力的な条件は人件費の安さです。 国際労働機関の412.50年の報告書によると、中国の工場労働者の平均月給は666ドル、マレーシアでは245.50ドル、タイでは2009ドルとなっている。 しかし、タイにとってのリスク要因は、技術訓練を受けた人材の不足です。
もう XNUMX つの魅力的な点は、地元の市場、より具体的にはピックアップ トラックです。 「タイは、初めて車を購入する顧客にとって大きな市場です。 例えば自動車所有者数が非常に多いマレーシア市場ほど市場はまだ成熟していません」と米国の市場調査会社IHSオートモーティブのタイディレクター、山本肇氏は語る。
2010年に東南アジアで最も多くの自動車を販売したのはタイで800.357万764.088台、インドネシアが605.156万XNUMX台で続き、マレーシアがXNUMX万XNUMX台でXNUMX位だった。
輸出
この地域の高い成長の可能性は、自動車および部品メーカーが投資を増やすことを意味します。 トヨタとダイハツはインドネシアで安価な車を製造することを検討している。 主に国内市場向けですが、近隣諸国への輸出も可能です。
タイ・スタンレー電気、ソンブーン・アドバンス・テクノロジー、アピコ・ハイテックなどのタイの自動車部品会社は、自動車業界で重要な地位を占めており、売上は毎年増加しています。 自動車部品指数は昨年63％以上上昇し、業界全体の41％上昇を上回った。
三菱自動車は新型「グローバル・スモール」車に16億バーツ（535億2012万ドル）を投資しており、5年に生産が開始される予定だ。 日産は「マーチ」モデルの開発にXNUMX億バーツを投資し、昨年バンコク近郊の工場で生産を開始した。 ホンダは３月に環境対応車の新型車「ブリオ」を発売する予定。
市場
少なくとも1km走行で20リットルの燃料を消費する小型車メーカーに対する税制上の優遇措置は、ピックアップトラックの成功を受けて業界にさらなる後押しとなるだろう。 タイは、この種の自動車の米国に次ぐ XNUMX 番目に大きな市場です。
政府研究機関であるタイ自動車研究所のヴァロップ・ティアシリ所長は、「タイの自動車生産は、2011年には22％近く増加して2万台、今後5年間で2,5万台に達すると予想される」と述べた。 「これら2万台の車のうち、1.15万台が輸出され、そのうちピックアップトラックと小型経済車の新モデルが最大のシェアを占めることになる。 地元市場では、850.000 年の 2010 万台の自動車販売を 900.000 年には 2011 万台に増やすことが目標です。自動車生産の 55% 以上が中東、アジア、オーストラリア、ニュージーランドに向けられています。」
ここタイで組み立てられた新しいホンダのバイクを所有しています…しかし、組み立て中にかなりのものが忘れられました。 ホイールもあまり丸くないし、スピードメーターはカチカチ音を立てるなど。でも、それほど高価なものでもなかったし、走りも問題なかった。
私の妻もホンダの新車に乗っていますが、そこでもタイ人は時々注油を忘れることがあります。 私はワークショップで彼らを注意深く見守っていましたが、私たちに見られるように、彼らは本物のプロフェッショナルではありません。 勉強不足だと思います。
自分の行動に細心の注意を払ってください。問題はマイベンライの考え方です。 車の損傷を修理することもできますが、2年後には塗装が剥がれてしまいます。
タイでピックアップが人気であることは論理的です。
トヨタ ハイラックス 4 人乗りビーゴはすでに 612000,00 から入手可能です
2,5リッター以下の車は農業用車両とみなされ、税金が安くなり、安くなることがわかりました。
とても安い
緊急の場合は、追加で6個以上をカーゴボックスに簡単に入れることができます
頑丈な箱、高い視界、したがって小さな車はしばしば少し速くブレーキをかけて優先されることが多く、
私がかつて読んだドイツのADCAテストタイプANWBでは、トヨタが1位、次いでメルセデスが最も問題数が少なかった。
アメリカ人やヨーロッパ人と同じように、ヤップ人も高すぎる賃金に苦しんでいます。そのため、より安い材料を使用することで、賃金の上昇を通じて車の品質を取り戻そうとすることがますます見られてきました。
私の兄は何年もフォードのガレージで働いていましたが、息子のトヨタを譲ったとき、二度目の厚いディスクブレーキとステンレススチールのエキゾーストに驚きました。
興味深い記事です。 タイに自動車産業があるとは知りませんでした。
記事によると、そこでの人々の平均収入はわずか200ユーロだという。 まあ、その選択はすぐに行われたと思います。
愛好家向けの XNUMX つの素晴らしいリンク:
http://www.bangkokpost.com/auto/autopreview/215267/2011-new-cars
http://www.bangkokpost.com/auto/autoreview/223842/back-with-a-punch
バンコク ポストのウェブサイトにも、定期的に素敵な自動車付録が掲載されています。
輸出国 200 ヶ国すべての名前を挙げる必要はありませんが、ヨーロッパでタイ製の自動車モデルについて聞いたことはありません。
ここにいる日本人はほぼ全員が日本から直接来ています。
私の知る限り、ドイツの大手ブランドは中国のサプライヤーから多くの部品を入手しています。
新型ホンダ ブリオが発売されました。
リンクを参照してください: http://www.nu.nl/auto/2471381/brio-honda-iedereen.html