チェンライとサイクリング…。

チェンライは、タイ最北端の同名の県の州都であり、（南から時計回りに）パヤオ県、ランパーン県、チェンマイ県、ミャンマー、ラオスと隣接しています。 強大なメコン川 – メナムコン – が後者との国境を形成しています。

それは大都市ではなく、南西約 180 km に位置するチェンマイとはまったく比較できません。 規模ははるかに小さいですが、退職したかどうかに関係なく、長期滞在するオランダ人やベルギー人にとって興味深い施設を提供するには十分な規模です。 ほんの数例を挙げると、大規模な政府病院に加えて、XNUMX つの私立病院、大きな「ショッピング モール」 (セントラル プラザ)、XNUMX つの「ビッグ C」スーパーマーケット、プロ クラブ (チェンライ ユナイテッド) のサッカー スタジアム、ゴルフコースと様々なレストランが揃っています。 希望リストにナイトライフがある人には、比較的限定的な規模ではありますが、ナイトライフもあります。 賑やかなバーシーンを優先するのであれば、チェンライはお勧めしません。

宿泊施設は豊富にあり、バックパッカー向けの基本的なホステルや 5 つ星ホテル、そしてその中間のあらゆるものが揃っています。 長期滞在者向けに、販売および賃貸できる住宅やコンドミニアムが豊富に揃っています。 不動産に限らず、ここの価格水準はタイの他の地域に比べてまだいくらか低いです。

上記はチェンライでの私の個人的な（サイクリング）体験の紹介です。 私が初めてそこを訪れたのは 2014 年 2016 月の休暇でした。 私は市郊外のバンホンオー村にあるホームステイチェンライに滞在しました。すぐに家にいるように感じて、その馴染みの拠点から自転車で行きました。妻のファエットと一緒にビジネスを経営しているオランダ人のトゥーニーは、素晴らしい自転車をご用意しておりますので、周辺エリアを探索していただけます。 それは、その国、人口、文化をより深く知るための素晴らしい方法であることが判明しました。 翌年には8回、2年にはXNUMX回も行きました。 その間に、とても意気投合したタイ人女性とも出会い、現在チェンライに年間XNUMXか月弱（XNUMX期に分けて）滞在しています（XNUMX年目）。

チェンライの街の特徴は、自然が決して遠くないことだと思います。

自転車でも、緑の中、田んぼの間、近くの丘の中など、市内のどこからでも 29 分以内に「外」に行けます。 したがって、その自転車は私にとって最も重要な「移動ツール」です。 これでかなりの距離を走りました。 長い間、私は Toony のバイクの 27.5 つである 27 インチホイールの Fuji MTB を使用していましたが、6 年半前に、XNUMX インチホイール、油圧ディスクブレーキ、XNUMX 段ギアを備えた、比較的シンプルだが実績のある頑丈なアルミニウム MTB を購入しました。 ブランドはLA、「メイド・イン・タイランド」。 私がオランダで所有しているハイテク カーボン マウンテン バイクとは比べものになりません。たとえば、重量差は XNUMX kg 以上あります。しかし、価格もそれに応じて高くなりました...

自転車を引き渡したとき、私は「技術者」（販売者がそう呼んでいた）はおそらく自転車に乗ったことがないと結論せざるを得ませんでした。ハンドルバーは斜めで真ん中ではなく、ブレーキレバーは所定の位置にありました。完全に使用できませんでした（左は斜め上向き、右はほぼ垂直に下向き）。 初めて乗ったとき、自転車はペダルをこぐのが難しいと感じました。ディスクブレーキの抵抗が大きく、常にブレーキがかかる結果になりました。 ブレーキキャリパーをセンターに置くのを「忘れた」…忘れられていたことは他にもありました。最初のライドの終わりに、私は頂上の直前の登りでペダルを踏み、危うく衝突を避けました。 後輪の固定が不十分で、リアフォークの所謂ドロップアウト部分から力任せに抜けてしまい、全体がブロックされてしまったことが判明しました。 したがって、後にいくつかの技術的な問題が発生した後、私がメンテナンスのために別の会社に行ったのは驚くべきことではありません。

私は現在、この美しい州でこの自転車で 20.000 km 以上をペダルを漕ぎましたが、途中で大きな不運に見舞われることもありませんでした。 いくつかのパンクしたタイヤ – (ほぼ) バックパックには予備のインナーチューブと接着剤が入っていて、フレームにポンプが取り付けられていました – そして、チェーンが切れたこともありました。 「終わった」と分かっていながら、交換をしばらく先延ばしにしてしまったのは私自身の責任です…。 それ以来、そのバックパックにはチェーンリンクが XNUMX つとパンチが XNUMX つあります。 世界的に有名なシマノのチェーンやカセット、特にタイヤなどの高品質のスペアパーツは、北海の低地諸国に比べてかなり安価で、ほとんどの場合無料で取り付けられます。待っている間に準備完了です。

他の装備に関する限り、私は常にヘルメットをかぶってサイクリングします。 最近では、それらの重さは数百グラムを超えず、通気性も優れています。 したがって、たとえ熱帯気候であっても、多大な努力を妨げるものではありません。 オランダでは、競技用自転車との重大事故で、自転車用ヘルメットがすでに生死を分けました。その重要性を私に説明する必要はありません。 さらに、短い街乗り、特定のサイクリングウェアとシューズを除きます。 片側に通常のシューズ/サンダルを履いて使用し、反対側にサイクリングシューズをクリップで留めることができるペダルがあります。

タイでは自転車に乗ればすぐに連絡が取れます。 観光客がほとんどいない、またはまったくいない村（もちろん自転車に乗る人もいない…）を車で通ると、定期的に親指を立てられ、しばしば「パイナイ」という質問を伴います – どこへ行くのですか？ 私はよく「パイ ティアウ」と叫びますが、これは本当の目的地がなくただ自転車で走り回っているだけであることを示している (そう願っています)。 水を補給するため、または何か食べるものを買うために立ち止まったとしても、すぐにその権利が得られます。 避けられない「パイナイ」に加えて、人々はあなたがどこから来たのか、「独身」かどうか、タイにどれくらい住んでいるのか、何歳なのかなどを知りたがります。最後の質問に対する答えは、サイクリングと組み合わせたものです。 、かなり驚くべき結果が得られます…。 市の東にある村で、私は最も素晴らしい歓迎を受けました。男性は、「おはよう先生！」とワイワイと私に大声で叫びました。 学校の英語の先生からの、どうやらよく覚えている挨拶…。

途中の結婚式のテーブルにも招待されました。 私は村を自転車で通過しましたが、訪問者の交通整理をしていた警察官の前で立ち止まらなければなりませんでした。 彼が私にパーティの場所へ行くよう合図すると、すぐに数人が来て私を連れてテーブルに座らせました。 ビールは残しておきましたが、まだ先は長いのですが、鶏肉と野菜の入ったご飯が入ってしまいました…。 このような時、私の言語知識が限られていることを残念に思いますが、だからといって温かい経験が損なわれるわけではありません。

また、親切な体験もできます。私がタイヤを交換するために道路沿いのどこかに立っていると、誰かが私に助けが必要かどうかを確認するために立ち止まってくれることがよくあります。 たとえば、タクシーの運転手は私を見ると急ブレーキを踏み、トランクを開けて大きな自転車用ポンプを取り出しました。 私の自転車のミニポンプよりもはるかに簡単でした。 別の例: 家から 30 km ほど離れたところでタイヤがパンクしましたが、自分の自転車ではなく、ポンプさえも何も持っていませんでした。 それほど先には車のタイヤの取引/作業場がありましたが、自転車のタイヤを修理するものは何もありませんでした。 問題ありません。整備士の 3 人がスクーターに乗り、私に後ろに乗って自転車を支えるよう合図し、20 km 離れた村にあるオートバイ修理工場まで車で連れて行ってくれました。 彼は作業していたスクーターを離れて、すぐに私のタイヤの修理に取り掛かりました。 私を連れてきた男性は、いかなる補償も望んでいませんでした。 タイヤの修理代は 10 バーツでした…彼はそれ以上は取ろうとしなかったので、私は彼と通りの向こうにいる彼の助けのためにアイスクリームを買いました。 先ほどのチェーンが切れたときも、すぐに対応していただき、喫茶店の店主が勝手に車でXNUMXキロ離れた自転車店まで連れて行ってくれました。

私はバラ色の眼鏡をかけている人間ではないし、自分が世間知らずであるとは思っていませんが、これらの経験やその他の経験が、タイでの私の幸福に貢献しています。

「本当の目的地はない」 上で書きました。 確かに、出発時には実際にはそれを持っていないことがよくあります。 「旅は目的である」「目的地ではなく、そこへの道である」という常套句はブッダの言葉とも言われていますが、私もその意味を共有しています。 私は方向を選択します – ここでは文字通りどの方向に進むこともできます – そしてそれは私の気分、その日の状況、途中で遭遇したり見たものに依存します。 平坦なオランダの干拓地をサイクリングするとき、私は通常、風に基づいて方向を選択します。あそこでは風に向かい、風を背にします。 ここでは、それを考慮する必要はほとんどありません。 この州には目的地も豊富にあります。 もちろん、それはあなたの航続距離によっても異なります。何キロメートル運転できるか/運転したいですか? ここでの私の最長ドライブはすでに150年前ですが、市の南の村からミャンマーへの国境越えであるメーサイまででした。 往復XNUMXkmですがほぼ平坦です。

その「記録」を再び破ることはできないのではないかと思いますが、それもそれほど重要ではありません。 重要なのは、サイクリングがもたらす経験、喜び、満足感であり、これらの要素は走行距離には依存しません。 年齢とともに、純粋な筋力は低下しますが（あるいは、私がここにいない数か月間、タイ人は密かにその登りをより急にしているのでしょうか？）、幸いなことに、持久力の低下ははるかにゆっくりです。 たとえば、私は 74 歳の今でも、週に数回、登山も含めて 80 ～ 120 km のペダルを比較的楽に漕ぐことができており、それはとても幸運なことだと思っています。

タイで自転車に乗るのは、ベルギーやオランダよりもはるかに危険ではないでしょうか? その質問に対する私の答えは微妙です。

はい、ベルギーやオランダよりも交通がはるかに混乱しており、道路利用者の行動が予測しにくいため、より危険です。 この「予測しにくいこと」は路面にも当てはまります。ある瞬間、きれいでまっすぐなアスファルトを運転していると、次の瞬間、注意力が不十分な場合、あるいは単にそうでない場合、突然、路面に穴やひび割れ、場合によっては高いエッジが現れます。とても安定しているので、自転車に乗るのを途中でやめて、タイの医療の紹介を始めることができます。 まず自転車道？ ほとんどなく、あったとしても駐車場や車やバイクの予備レーンとしても使われています。

いいえ、自分の弱さを認識して、運転行動を調整し、防衛的に運転し、他の道路利用者が自分を見ているとか、自分には権利があると思われる優先権を獲得していると単純に想定しないのであれば、それほど危険ではありません。つまり、頭を上げたまま遠く前を見続けると同時に、すぐ前の路面を「読み」続けてください。 私自身の自転車での 20.000 キロメートル以上の移動と、ホームステイ先のチェンライの自転車でのその前の数千キロメートルの間で、予期せず急ブレーキをかけなければならない状況が発生したのはほんの数回だけでした。 ほとんどの場合、オートバイまたはスクーターのライダーが私を右から追い越し、すぐに前輪の前でブレーキをかけて左折したことが原因で発生します。 目的？ 私はそれを信じません。むしろ、トラフィックに関する洞察が完全に欠如しているのです。

「オフロード」（つまり、アスファルトから外れた場所）を走行できる可能性と併せて、路面の予測不可能な性質も MTB を選択する十分な理由となります。 幅広のハンドルバー、サスペンションフォーク、50mm幅のタイヤにより、凹凸のある路面でも十分なコントロール性と安定性を実現します。 私もヨーロッパでロードバイクで何キロも走ったことがありますが、私自身、もう年齢も近いので、ここタイでは通常の 24mm タイヤではもっと危険に感じると思います。

それらの目的地に戻るのか、それとも目的地がないのか。「計画的」であるかどうかにかかわらず、私の旅は私をどこへ連れて行くのでしょうか？ 国境の町メーサイについてはすでに触れましたが、メコン川沿いの歴史的なチェンセンにも何度か行きました。 私はまた、チェンライの南、高速道路 1 号線沿いの次の主要な町であるファンと、チェンマイへの幹線道路沿いにあるメー スアイを定期的に訪れます。 ドイメーサロンからほど近い美しいチョイフォン茶園も魅力的なターニングポイントです。 メー チャン、タ カオ プルアック、フアイ サック貯水池、多くの滝、そして温泉 – 列挙すると長くて退屈なリストを作ることができるので、これらの例を挙げて残しておきます。

私の旅行では、当然のことながら、シンハー公園、ホワイトテンプル、ブルーテンプル、そして遠くからでも見える巨大な白い像のあるワット・ファイプラカーンなど、有名な観光客の「ホットスポット」も定期的に通りますが、すべて半径 5 メートル以内にあります。市内中心部から15km。 私はそこで立ち止まることはめったにありません。 もちろん私もそれらを訪れたことはありますが、予定されていた長い旅の中での、早すぎる立ち寄り地点としてではありませんでした。

これらは間違いなく、より長く集中的に訪れる価値があります。そしてそれは実際、チェンライ県全体に当てはまります。

いずれにせよ、このあたりを長く自転車で走りたいと思っています。 なぜなら、アルバート・アインシュタインが言ったように、
人生は自転車に乗るようなものです。 バランスを保つためには動き続けなければなりません」

投稿者: コーネリス