今日のタイの写真：タイの電気自動車
タイは大気汚染対策として、30年末までに電気自動車生産のXNUMX％を達成することを目指している。 大気汚染と粒子状物質は、この国、特にバンコクで大きな問題となっています。
「タイ政府は、環境と大気汚染の解決策に重点を置いた国家戦略により、電気自動車の使用と生産を加速したいと考えています」とスリヤ・ファンロンルアンキット産業大臣はインタビューで述べた。 タイにはすでに重要な自動車産業があるという利点があり、今はEV（電気自動車）の生産に注力する時期です。
車両汚染への寄与は、作物の野焼きや山火事などの他の原因に比べてはるかに小さいものの、日産自動車が委託した調査では、 タイ人の91%が環境への影響を理由に電気自動車の購入を望んでいるという。 調査によると、EVを所有していないタイ人の43％が、今後XNUMX年以内に次回の購入としてEVを検討するとのこと。
「2030年の目標達成に向けて国内市場を刺激するための措置には、公的機関による電気自動車の使用促進、購入者に対する税制上の優遇措置や駐車場の割引、さらには企業に対する投資奨励金の増加や国内全域での充電インフラの開発などが含まれる。国です」とスリヤは言った。 30％の目標には乗用車、バイク、バスも含まれる。
タイのEV市場はまだ小さいものの、パンデミックが自動車販売に大きな影響を与えたにもかかわらず、昨年は「大きな回復力」を見せた。 しかし、2020年の電気自動車の販売は1,4%増加したが、普通車の販売は26%減少した。
タイ投資委員会はすでに日産自動車やトヨタ自動車など十数社にＥＶ特権を与えている。 、Mercedes-Benz AG、BMW AG、Energy Absolute PCL の Mine Mobility。 政府はXNUMX月、電気自動車の生産とそのサプライチェーンを促進するための新たな補助金を承認し、これにはプラグインハイブリッド車メーカーに対するXNUMX年間の減税や電気電池メーカーに対するXNUMX年間の法人税免除が含まれる。
出典: ブルームバーグ – 写真: somkanae sawatdinak/Shutterstock.com
既存の車両のエンジンが確実に適切にメンテナンスされていれば、大気汚染ははるかに少なくなるでしょう。
多くの電気自動車が必要な場合は、追加の発電所を建設し、より太い送電線を敷設する必要があります。既存の電線では機能しないからです。
自宅で太陽エネルギーを充電して、XNUMX 日ドライブしてみてはいかがでしょうか。 その後、電気を使って無料で走行できます。
タイには太陽が十分にあります。 近所の人たちと一緒に充電ステーションを作るかもしれません。
この問題は、電力供給のためのインフラが十分とは程遠いヨーロッパでも発生しています。 タイでは、まず汚れたディーゼルから始めるべきだと思います。それだけで90%以上汚染を防ぐことができるからです。 平均的なタイ人には高価なEVを購入するお金がないため、2030年までにこれを達成するのはかなりの挑戦となるだろう。
今日、チェンマイから40キロ南にある私の家の周りを見回すと、目に見えるのは空のような灰色と青だけでした。
雨が降りそうだった。
あちこちで火を放つという毎年恒例の伝統が維持されているおかげもある。
ここの改善にEV車は役に立ちませんが、警察の取り締まりが役に立ちます。
ヤン・ボーテ。
電気自動車のみに焦点を当てている日産自動車の調査によると、タイ人の91%が電気自動車を望んでいることが私には強いように思えます。
電気駆動はいずれ実現しますが、当面は、300 km 走行後にバッテリーが空になった場合、バッテリー自動車は非常に実用的ではありません。
トイレのアヒルが推奨するのは、次のようなケースのようです。トイレのアヒルです。
調査や調査では、誰がそれを実行したのか、誰に代わって、その当事者がどのような利益を持っているのかを常に確認する必要があります。
ここタイでは電気運転は事実上サポートされていません。 ここでもそれはテーマではありません。
次回は電気自動車かハイブリッドカーに乗ることも考えています。
潜在的なサプライヤーにはまだ質問をしていませんが、空いた道路を時々通らなければならない場合に、電気自動車やハイブリッド車がどのように耐えられるのか疑問です。 これはパタヤイーストでは定期的に起こります。 現在乗っている三菱パジェロスポーツディーゼルには問題ありません。
誰がこれを経験したり、適切な答えを持っているのだろうか。
まあ、
タイの電気自動車運転は当分まだ理想郷だ。まずはバンコクの古いバスをゴミ箱に捨てて、中国で新しい電気バスを買えばいい。 その後、ガソリンエンジンを搭載したスクーターの販売が禁止される。 政府としては依然として非常に単純で、2025 年からはこれが許可されなくなり、2040 年以降はスクーターの化石燃料での運転が禁止されることを皆に伝えることです。
そうだよラクシー
スクーターやその他の二輪車は XNUMX 年後には償却され、使い古されてしまいます。
道路交通の非常に大きなシェアを占めており、「自宅」で充電できます。
自動車は 2050 年まで同じ軌道をたどります。
最初の一歩が XNUMX ターラーの価値があるとしましょう。
タイ語で遅延という意味です。
トラック、乗用車、原付バイクの電気的な煩わしさ、変更や改善により、人々が危険が近づいてくる（または危険が到来する）ことを聞かなくなるため、交通事故全般、特に横断歩道での事故の数が大幅に増加するでしょう。 、しかし、何の警告も（表示されず）すぐに大きな「バン」に直面します。 したがって、歩行者の安全のための他の/より良い解決策は、手遅れになる前に、または手遅れになる前に、「直ちに」見つけられなければなりません。
ジェイコブ、レストランの経営者はまだそれを理解していなかったので、テーブルのことは考えなくてはいけません[ハハ]
深みのある他のカラーシェードも登場し、本当にブレーキがかかるものばかりです。
そう、道路利用者の安全のためには、多くの人々の精神を調整する必要がある、その通りです。
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私が住んでいるオムコイでは電気自動車は普及しないでしょう。 電力はすでに問題になっています。 風が強くて電気が来ない、それが定期的に起こります。 そして電気自動車も購入するには高価すぎるだろう。 そして、ここ山では、雨季には忘れることができますが、四輪駆動車では時々問題が発生します。 そして、ここでは太陽光発電システムのことは忘れて構いません。あまりにも高価です。 ここでは平均して月に 250 ～ 300 バスを支払います。 したがって、ここでも誰もそれを始めるつもりはありません。 ただ、将来的にもっと安くなったら、その辺も何か起こる可能性はあります。 しかし、草や竹の燃焼を止めるのは困難です。 ここでは毎日煙が立ち込めているのが見えます。
政府の計画は自動車輸出産業の維持に関係しており、自動車輸出産業には一定の国内市場が必要である。 これはタイ経済にとって非常に重要です。
BOI の定義では、EV は 12/24V アクセサリ バッテリーに加えて推進用バッテリーを搭載した自動車を意味します。 つまり、ハイブリッド[HEV]、プラグイン[PHEV]、そして内燃機関を持たない[BEV]です。