タイの交通: どこまでも続く道
休暇が終わり、タイは「死の７日間」による死者数と負傷者数の増加で傷をなめている。 車やバイクの一時的な押収や飲酒検知器など、警察が講じたいくつかの追加措置は明らかに何の効果も示しておらず、タイの交通における死亡事故の数を減らすために何をすべきか疑問に思うかもしれません。
今日のバンコク・ポストでは、アンドリュー・ブリッグスがこれに関する記事を書いています。私はそこから彼が言及した多くのことをコピーし、時には自分の言葉で伝えます。 彼の全文を英語で読むことができます。 www.bangkokpost.com/lifestyle/social-and-lifestyle/821044/on-the-road-to-nowhere
「何かお祝い事があるようでした。 休暇中に押収された車を引き取りに来た若者たちの姿を見たことがありますか？ 彼らは友人の原付バイクの後ろに乗り、カメラに向かって笑い、にっこりと笑い、お互いにハイタッチをし、他の人はお互いに親指を立てました。
原付に再びアクセスできるようになると、勝利のVサインをする人もいた。 勝利？ なにかの？ そのうちのXNUMXつでは、子供がなんとかテレビに映ったので、両親が笑顔でそこに立っていました。 彼は英雄として村に迎えられることになる。
全国各地の警察署で、飲酒運転犯罪者たちが凶器である車両を持って集まったカーニバルのような光景を見ると、飲酒運転逮捕の論理的な流れを理解するのは少し難しいです。
論理的な進行について話すとき、タイの交通がどこに向かっているのか疑問に思うでしょう。 この数字はあらゆる論理を無視しており、多くの人の理解を超えています。 昨年40月、世界保健機関はタイの交通死亡者数がXNUMX番目に多いとのメッセージを発表した。 タイでは毎日XNUMX人近くが路上で亡くなっている。
それ自体は何も目新しいことではなく、タイ政府もこれに対して何らかの対応が必要であると認識している。 対策は４～５年ほど前から始まった。 これについて皮肉を込めて、これらの措置は罰金を増やすだけだったと言うこともできます。 たとえそれが本当だったとしても、だから何？ 警察が罰金を私腹に入れることで利益を得られるなら、それは彼らにとって良いことだ。 タイの交通事故による死傷者が減れば、それで金持ちになることもできる。
当時、印象を残す、または少なくとも良いスタートのように見える対策が開始されました。 アルコールの販売に制限が設けられ、アルコールと交通は両立しないことを道路利用者に知らせるメディアキャンペーンが開始された。 たとえば、道路沿いには孤児たちが「私の父はどこですか？」と尋ねる看板が現れました。 （死んだ、渋滞中！）。 また、贈り物として酒の入ったボトルを手渡す少女の画像も注目に値し、「酒の入ったボトルを贈ることは、受け取った人を呪うことに等しい」と書かれていた。
これまでの最大の変化は、政府が連休中に毎日交通事故死傷者数を発表したことだ。 さらに、現首相は、警察に飲酒運転者の車両を（一時的に）押収する権限を与えるために、邪悪な第44条（首相に個人的にあらゆる行動を起こす権限を与えている）を利用した。
押収された車両は4672台で、そのほとんどが20歳未満のドライバーが所有するモペット/スクーターだった。 クリスマスから28.000月10.000日までの11日間に、原付バイク4万XNUMX台以上、自動車運転者XNUMX万人以上が飲酒運転で逮捕された。 それはかなりのことですよね？
情報キャンペーン、アルコール販売の制限、呼気検査、発作、多額の罰金…そしてその影響は何だったのでしょうか？ 今年だけでも、犠牲者の数は昨年と比べて11％増加しました。 では、論理的な展開はどうなるのでしょうか？
この措置により犠牲者の数は減少するはずだった。 しかし、それは起こらず、数は少しではなく増加しました。 では、対策が多ければ多いほど、犠牲者は増えるという結論を下すべきでしょうか？
おそらくその答えは、3000バーツの罰金を支払った後に車を回収する若者たちの画像にある。 飲酒運転で検挙されて原付バイクを拾ったら恥ずかしいはずだが、そこで目にしたのはVサインをして勝利の雄叫びを上げている若者たちの姿だった。 その持ち帰りは彼らにとってまったく恥ずかしいことではなく、それは「サヌーク」でした
全国で人を失ったり負傷したりした多くの人たちと同じように、彼らの中に痛みを感じた人は一人もいなかった。 3000バーツの罰金を除けば、本来なら痛みを負うべき人々が釈放されるという異様な状況だ。
彼らはそこから何かを学んだのでしょうか？ まあ、せいぜい、次回は道路検査が行われる場所にもっと注意を払って、それを回避する必要があるということです。
そして次回も必ず来ます！
タイでは、死亡者（および負傷者）の約 80% が二輪車によるものだと聞いています。 オランダでは、その割合は歩行者が約 1/3、二輪車が 1/3、自動車運転者が 1/3 です。オランダでは 1970 年には交通事故死亡者数が 3000 人でした (今日のタイと比べてそれほど少ないわけではありません) が、現在では 1000 人を下回っています。交通密度が大幅に増加したにもかかわらず。
タイが遅い交通と速い交通を完全に分離しない限り、私は物事を暗いと思います。 飲酒運転に対する厳しい対応も必要だ。 XNUMX回飲酒：運転免許証と車両を没収。
そして車両を没収します。
3000バーツより痛いよ
運転免許証の発行は不要となり、義務化されたより充実した訓練と運転試験が行われます。
まず、「自転車道」（スクーター用道）を建設します。 特に XNUMX 車線または XNUMX 車線の道路では、道路を両方向に走行させます。もちろん中央の予約が必要です。そうしないと、XNUMX 台が隣り合って走行し、スクーター同士が衝突することになります。
次に、運転免許証を非常に厳密にチェックし、特に進行方向に逆らって運転するようにしてください。
ランシットでは、並行する道路を逆走している人を多く見かけますが、時にはサイドカーや巨大なパラソルを載せていることもあります。 その結果、「適切に」運転する人は路肩を逸らさなければならず、それに伴うあらゆる結果が伴います。
また、非常に交通量の多い道路へのアクセスとなる入り口が XNUMX つしかない地区も多くあります。 壁の間にあるものをすべて撤去すれば、人々は車でスーパーに行くことができ、危険な道路を通って車を逆らって運転する必要がなくなります。
したがって、一般的には、はるかに高い罰金を課し、特に作成者が運転免許証を持っていない場合はスクーターを没収し、運転免許証を持っている場合にのみ返却してください。 死亡者数が少なくとも10％減少したことに感謝します。
ニコ
凶器といえば…
飲酒して車を運転する場合、必ず凶器を手にしていることになります。 事故が起きた場合、あなたは生き残る可能性が高くなりますが、衝突した歩行者やバイクには当てはまらないことがよくあります。
ここで私は、（飲酒）バイク運転者によって引き起こされた交通死亡者数と、バイク運転者自身ではなく「第三者」の犠牲者が何人いるのか知りたいと思っています。 そのバイクは（上で主張したように）殺人兵器ですか、それともむしろ自殺兵器ですか？
私は今、これが多くのタイ人の遺伝子に深く根付いており、アルコールの有無に関わらず決して消えることはなく、現世代やその後の何世代にもわたって自分たちがどれほど無責任であるかを決して認識しないであろうという結論に達した。 .. 私の意見では、これを防ぐ唯一の方法は、すべての車両に約 60 km/h の速度制限をかけて、道路や電車、飛行機でもう少し時間をかけて移動することですが、そうです、これがうまくいかないことも理解しています。したがって、交通事故死傷者の数が（減少方向に）変化することはありません。
信号のない時間帯は当然非常に危険だと思います。
そして、速い運転は、タイ人と同じくらい穏やかですが、ハンドルを手に持つと、瞬間から次の瞬間に変化し、理解できないほどせっかちな人々であり、お互いを優先しません。 残念だけどみんないい人だよ
間違いが正しいこともあり得る限り、何も変わりません。 つまり、ヘルメットを着用していない、運転免許証を持っていない、飲酒運転は間違っているということです。 タイでは、罰金を支払った直後から不正が行われます。 そうすれば、ヘルメットなし、運転免許証なし、飲酒なしでも運転を続けることができます（20.000から押収された車両数台を差し引いた額）!!!
間違っていることは本当に間違っていると思うので、車やバイクを脇に置いて歩き始めてください。 ヘルメットか運転免許証を持って帰ってください。
古い車にはナンバープレートのない車両も多くあります。 この場合の罰金は 200 バーツですが、ナンバープレートがないということは、保険や自動車税も免除されることを意味します。
クリスマスの数週間前にタイから帰国しました。 有名な二階建てバスやミニバンについては、すでにここで記事を書きました。 この国で何が起こっているのかは本当にクレイジーだ。 もちろん、車を運転しているのは車ではなく、愚か者です。 幸いなことに、ダブルデッカーについては何かが行われています。 もちろん、この種の車両を曲がりくねった山道で運転するのは自殺行為です。 お酒に関しては…妻側の家族でも見かけます。 彼らはアルコールの入ったボトルを見ると激怒し、文字通り落とすまで止まらない。 どのような禁止を設定しても役に立ちません。 アルコールを摂取するタイ人には一切の責任はありません。 タイ人が運転免許証をどうやって取得するかという問題もあります。 これは、原付/バイクの運転免許証と同様に対処する必要があります。 これらの怪物はわずか100ccで、私が行くどの村でも12歳から13歳の子供たちがこの凶器に乗って走り回っています。 最後のポイントはタイのインフラです。 最大かつ最も危険な問題は離職であり、これは死亡者を補充することです。 私も実際に見たことがありますが、ハンドルを握っていた男性が、道路の反対側に曲がりたい原付バイクにブレーキをかけずにそのまま運転し、電話中だったために食べ物をこぼしてしまいました。 私がタイに来て約 16 年になりますが、残念ながらその間にほとんど改善されていないと思いますが、これは苦い真実です。 これに関して政府は大きな問題を抱えていると思います。
「あらゆる論理を無視し、理性を超えた数字」というのは少し言い過ぎかもしれない。
人口19.000万人あたり年間66人の死亡者（公式の数字とWHOが推定した数字の平均をとりました）は、年間1人の住民あたり3473人の死亡者に相当します。
1970 年、オランダの人口は 12 万人、交通事故死者数は 3500 人、つまり 1 人に 3428 人でした。
それでも私たちは同じように幸せそうに車に乗りました。
タイでの台数が多い主な要因は、電動二輪車の台数が多いことと、インフラが整備されていないことです。
それがどれほど心地よいかは、28 年 2014 月 XNUMX 日にパタヤで花火の後に録画された次のビデオを見れば明らかです。 最後の瞬間を除いて、重いバイクに乗ったファランがクラクションを鳴らすことさえありません。
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https://www.youtube.com/watch?v=B1Ocyl-NXUU
タイは路上での死亡のみをカウントしており、WHOは救急車や病院でXNUMXか月以内に発生した死亡もカウントしている。 WHOが比較のためにタイの数値をXNUMX倍にしたのはそのためだ。
多くの（相対的に言えば）死の主な原因については、私はフランサムステルダムに完全に同意します。
タイでの私の運転スタイルは環境に適応しているため、タイ人とあまり変わりません。オランダでタイ人と一緒に何度か運転しましたが、彼らはオランダ人のように運転しました。
グーグルは現在、コンピューター制御の自動運転車両の実験を行っている。 これまでに4件の事故が発生しており、物的損害のみとなっている。 これらの事故の原因を分析したところ、コンピューターはルールを100パーセント遵守していたが、ルールを少し脇に置いていたら事故は起こらなかったことが判明した。
後者は興味深い事実で、今日の初めに私が行った、例えばドローンなどの制御や人間の相互作用を排除すべきかどうかといった議論と結びついています。
コンピュータが運転中に関与した事故が4件発生。 しかし、他の分野、航空、海運、自動車に目を向けると、事故の 98% は人的ミスによって引き起こされています。 問題は、コンピューター制御下で引き起こされた少数の事故を受け入れ、人間の相互作用を完全に禁止すべきかということだ。 この場合、人間の運転手がいた場合、事故が多かったのか、少なかったのかを知ることはできません。
ルールをコンピューターにプログラムすることはできますが、だからといって事故が防げるわけではありません。状況によっては人間の判断が必要であり、単にルールに反するだけです。
さらに、あなたは普段、交通状況に合わせて自分の行動を変えるということに完全に同意します。 オランダではオランダ人のように、タイではタイ人のように、特に何も考えずに運転します。
「車は没収されるべきだというルネ23さんの反応は、論理的ではあるが現実的ではない。タイ人の95パーセントはクレジットで車を所有しているので、それは自分の所有物ではなく銀行のものなので、それはうまくいかない」
2015 年のTH の交通状況と 1970 年の NL の交通状況を比較することは、もちろん不可能です。 オランダでは 1972 年に 3000 人を超える絶対的なピークを迎えましたが、1973 年以降、交通事故死傷者数は減少しました。 見る：
https://www.swov.nl/rapport/Factsheets/NL/Factsheet_Verkeersdoden.pdf
ここ数週間、私は妻とオランダ人家族と一緒にBKK、プーケット、CHR、CHM、MHSの間を頻繁にドライブしてきました。 私たちは北部の山々でも優れたインフラを見つけました。 多くの拡幅、標識があり、工事中の場所では道路の安全なセクションが確保されています。
大晦日の危険なXNUMX日間の交通死亡者数は民間伝承です。 次はXNUMX月のソンクラーンです。 毎年同じ曲、同じ議論、同じ死者数。
タイの交通事故による死亡者数の本当の原因は、原付バイクの台数や道路網の整備などの外部要因ではありません。 それは精神の問題であり、タイ人の心の状態の問題です。 国営テレビなどの多くのメディアで放映された大晦日の 7 日間、そしてソーシャルメディアや新聞に掲載された最も陰惨な写真から、タイ人はこのことを肝に銘じています。 私たちのツアー中、警察の検問所で動きは見られませんでした。 警察や軍関係者らが日よけの下でスマートフォンをチェックしたり談笑していた。 チェックポイントの向こうで何が起こっているのか、彼らは完全にそれを逃れます。 彼らも知りたいのでしょうか？
精神状態の問題: 父親と母親がヘルメットをかぶらずに原付バイクに乗っている。 目の前には幼い子供が。 彼らの間には、さらに若い人がいます。 突然、彼は振り返らずに反対側に向かって道路を横断しました。 父は不機嫌そうにまっすぐ前を見つめる。 お母さん、逆に。 日産ティアナが近づいてくる。 高速で。 ハイビーム時に点滅します。 しかし、彼は一瞬たりとも躊躇しません。 そんなことはありません。無計画に運転を続けてください。 昨日、寺院内で3本の喫煙スティックが高く掲げられました。 まさにミリ未満です。 そして誰もが何事もなかったかのように元通りに進んでいきます。 モーピン！