最初の車両計画は三方から砲撃にさらされている
タイ貢献党が選挙期間中に約束し、金曜日から来年末まで施行される最初の自動車購入者向け制度は、３者側から激しく批判されている。
金融会社は債務不履行者の増加を懸念している。 自動車業界は、従来型とエコカーの価格差が縮まりつつあることを懸念している。 また、輸入車はこの制度の対象外であるため、近隣諸国との貿易戦争の脅威にさらされている。
資金調達の問題
金融会社は、債務不履行のリスクを軽減するため、最大100.000万バーツの関税還付金を買い手にではなく金融会社に支払うことを提案している。 そうすれば返済期間が短縮され、返済額も減額される可能性があります。 彼らは昨日、ブンソン・テリヤピロム副大臣（財務）および物品税局長との会談でこの提案を行った。 しかし、ブンジョン氏はそれとは何の関係も望んでいなかった。そのお金は閣議で決定されたとおり、車の購入者に支払われるのだ。 同氏はまた、すでに物品税を受け取っている不履行の購入者はそれを返還すべきだと述べた。
両社は、現在年間100.000万人に達している債務不履行者の数が倍増すると予想している。 また、実際には車を購入する余裕がないにもかかわらず、この制度によって車の購入を奨励される人もいるからです。 自動車の差し押さえはオークション費用を負担しなければならないため、企業にとっては大きな負担となっている。 さらに、（古い）購入者は5年以内に車を売却することができないため、新しい購入者は税金の還付を請求することはできません。 あまりにも早く車を引き取ってしまうことを避けるために、金融会社が頭金の額を増額する可能性はあります。
自動車産業
すべてのメーカーがこの制度から平等に恩恵を受けるわけではないため、自動車メーカーは昨日すでにこの制度を批判していた。 現在、30％の物品税が課せられる従来車と17％の物品税が課されるエコカーとの価格差が縮まりつつあると彼らは指摘している。 これまでの政府や投資委員会がエコカーの開発を奨励してきたため、これはさらに問題となる。 彼らはそれに数十億バーツを投資しました。
近隣諸国
第三に、輸入車は制度の対象外となるため、マレーシア、中国、インドなどの自動車生産国からの批判が予想される。 自動車業界関係者によると、マレーシアのプロトン社はこの制度を保護主義の一形態であり、ＡＳＥＡＮ自由貿易地域に違反するとみなしている。 同社は小排気量車を次の国に輸出しています。 タイ、タイで生産された場合はこの制度の対象となります。
かつて、マレーシアが自国の国民車であるプロトン・サーガを保護するために輸入車への課税を強化した際、タイは劣勢に立たされていた。 両国はマレーシアがタイの自動車や自動車部品に対する輸入関税の引き下げを拒否したことでも衝突した。 タイは輸入パーム油の輸入関税を引き上げて報復した。
インド企業タタ・モーターズ・タイランドはピックアップトラックを現地で製造しており、この制度の対象となっているが、世界で最も安い自動車である低価格ナノはインドネシアから輸入されているため、脇に追いやられている。 最初の Nano は今年後半にタイに到着する予定です。
実際、マレーシアではプロトンだけが走り回っているのを目にすることができます。 これらは必ずしも最も美しい車ではないため、おそらく自主的に行われたものではありません。
不思議なことだ。 初めての車の代金を自分で支払った人に対する差別です。 さらに、中古市場にとっても良くありません。 輸入車には適用されないのは当然だと思います。 英さんはよく、納得できないことを言いますが、最終的には全員のエコカーに対する大幅な減税につながるのです…。
@Johnny – 素敵な言葉で「補助金」とも呼ばれます
この割引は、新車をファランとして購入する場合にも適用されますか?
ファランとして、自分の名前に車の / を入れることはできますか、それともそれにはさまざまな種類がありますか?
私の理解が正しければ、その割引は、初めて車を購入し、21歳以上で、車をXNUMX年間保有するタイ人にのみ適用されます。 外国人でも自分の名前で車を持つことができます。 それにはいくつかの条件があります。
ハンス・ボス
ではその条件とは何でしょうか？ 分かりません…ジョニーの言うことももちろん間違っていません。 そうすれば、2つの手の方がはるかに安くなります。
とりわけ、確認用の住所とパスポートの写真が記載された入国管理局からの手紙が必要です。 土地事務所に行けばすべてがわかります。