危険な322日間で3.225人が死亡、XNUMX人が負傷
19 4月2014
ソンクラーン休暇の危険な 11 日間（17 月 1 日から 322 日）は、交通事故による死亡者数が昨年より 2013 人少ない 323 人（164 年は 185 人）で終わりました。 しかし、昨年の同時期と比べて事故件数（＋XNUMX件）と負傷者（＋XNUMX人）が多かった。
チャイナット州、ペッチャブリー州、アントン州、パンガー州、ヤーラ州のXNUMXつの県で死者が出なかったことを除けば、明るいニュースはほとんどなかった。
チャルポン・ルアンスワン大臣（内務大臣）は、権力者が通常好む、この数字にわずかにプラスのひねりを加えることにさえ成功した。 「事故防止への取り組みはある程度満足のいくものでした。」 彼はどうやってそれを口から出すのでしょうか？
しかし、それでも大臣は、死者数と被害が「依然として重大」であることを認めざるを得なかった。 同氏はこれを、政府が特に飲酒運転やスピード違反に対して厳しい措置を講じる決意をしているとの約束に結び付けた。
防災・減災部門の責任者であるチャチャイ・プロムラート氏も同様に将来について楽観的だ。 州当局は交通事故を防ぐために何が必要かを調査する。 彼らは防止策を考案し、内閣に提出する予定だ。 それに基づいて、政府は交通事故数を減らすための戦略的計画を立てることができる、と同氏は述べた。
最後にいくつかの数字を。
- 事故の原因。 影響下: 36,76 個; 運転が速すぎる: 24,47 個。
- 事故に巻き込まれる。 二輪車：79,14台。 ピックアップトラック: 11,39 台
- 時刻。 ほとんどの事故 (32,95 件) は午後 16 時から 20 時の間に発生しました。
- 最も事故件数が多い県：チェンマイ（116件）。
- 負傷者数が最も多い県はチェンマイ（144人）。
- 死者数が最も多かった県：ナコーン・ラーチャシーマー県（14人）。
（出典： バンコクポスト、19 年 2014 月 XNUMX 日)
親愛なるディック。
危険なXNUMX日間は昨日で終わりましたが、昨日クラビから車で行ってきました。
タイ人が道路上で果敢に挑戦しているのなら、死者と負傷者の数がまだ少ないことがわかります。
チュンポンといくつかのピースの例、道路が塊茎畑のように見えるので、左側の車線の車は道路の少し横を走り、右側の車線も穴や段差を避けるために少し難しい路肩を進みます。
それから、3車線の道路をフルスロットルで走り抜けてしまう愚か者がいます。
速く走れると思って常に左から右に振っているのですが、そのせいでいつも渋滞が発生します。
その間に素早くブレーキを踏み込み、その結果全員がブレーキをかけなければなりません。
そして、彼らはトラフィックに関する洞察をまったく持っていないため、このような状態が何時間も続く可能性があります。
よろしくハリー。
負傷者の中には死亡者も出るだろう。
私の考えでは、322 という数字はさらに多くなるでしょう。
それに比べれば、新車に補助金を与えるという狂気の計画のおかげで、さらに多くの車が道路を走るようになった今は改善だ。
親愛なるハリー、右側に緊急車線が見えると思ったら、あなたは道路の反対側を運転しています。 もちろん、間違った交通の流れに気づきます。 冗談だ！ タイの交通そのものは奇跡であり、時には悪夢です。 これは、タイ (および近隣諸国) の道路交通への参加がすべての人に適しているわけではないことを意味します。 人々は、その特有の（驚くべき、そして時には当惑するような）特徴を見抜き、交通に対するさらなる洞察力を持って参加できなければなりません。 どこよりも残ってます！
しかし、記事の数字を考慮すると、「高速道路」を無事故で走行することが不可能であることは否定できません。 約10日前、ソンクラーンを義理の両親と祝うためにバンコクからチェンマイに行き、先週再び戻ってきました。 したがって、「危険な日」期間の開始と終了のかなり前です。 途中のどこかでホテルを取ります。 翌日も運転を続けます。 タイで長距離を運転したい場合は、このようなことを考慮する必要があります（たとえば、オランダの休暇期間中のユトレヒトからバルセロナまでの車での旅行、多くの家族が100日で行う旅行を除く）。 速度はクルーズコントロールで維持しています：時速XNUMXkm。 可能な限り時には大声で、時には状況に応じてより静かに。
長い道路では、トラック (およびその他の車両) が一番左を走り、私や他の多くの人は一番右を走ります。 私は、原付バイクの追い越し、渋滞、加速するトラックなどによるジグザグの状況をできる限り避けるため、ほとんどの場合、一定の速度で右側を走行します。ミニバンやバスが見えたら左折します。バックミラーに雷鳴が鳴り響き、速度が近づいてくるのが見えます。 NL 基準に従って測定: 極度の反社会的行為。 TH 規格によると、正常かつ実行可能です。 また、その運転行動によって起こり得る致命的な結果。
確かに「塊茎畑」も避けるために私は右側通行です。 その中間を利用する人もいます。 でもご存知の通り、ここタイ（そして他のアジア地域）では人々がそうやって運転しているのです。 相対値の左端と右端を使用することを覚えておいてください (私の発言にマークを付けてください)。 非常に異なる道路や交通状況を考慮すると、車線を予測するのが最善の方法です。 TH を NL 方向に運転すると、間違いなくトラブルに巻き込まれるでしょう。 一方、タイの道路状況は、交通に関する洞察が良好または良好であることを示しています。
タイの道路と交通状況、人々が負うリスク、そして複数の道路利用者に対処することへの意識の欠如。そうです、これはよく言えば無関心に近いものです。 しかし、それはタイ社会のあらゆる分野で見られます。
いつものことですが、私は事故件数を信用しません。 ソンクラン初日、ターマイの自宅から1キロのセクムビットロードでミニバンが衝突し、9人が死亡した。 これによりチャンタブリー県は一気にトップに躍り出ることになる。 でも、そうだ、それはションクランのためにレーヨンから帰国するカンボジア人だったので、カウントしないでください！