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タイ国際航空（THAI）は1月1日から運航を再開しない。 これは金曜日、ほぼ新しい取締役会によって決定された。 以前はタイ国際航空がXNUMX月XNUMX日に運航を再開すると予想されていた。
新型コロナウイルスの感染拡大が急速に拡大した３月末、国際線の運航停止と海外事務所の閉鎖が発令された。 それ以降、全従業員２万人の給与は２０～５０％削減される。 この度、それが20.000ヶ月延長されることになりました。
この航空会社は燃料や飲料水の購入にさえ困難を抱えているという噂がある。 国営ＰＴＴ社は石油供給を停止したと言われている。
新経営陣はこれらの報道が真実かどうか調査するよう命じた。 タイ国際労働組合のナレス前会長によると、残っている石油はXNUMX日分しかないという。
タイ消費者協会はチケットの払い戻しに取り組む
一方、タイ消費者協会は、タイ国際航空から航空券を購入し、払い戻しを待っている乗客について懸念している。 多くの顧客が払い戻しを数か月待っています。 消費者協会のナルモン夫人は、タイ運輸省とタイ民間航空局に対し、影響を受けた顧客のための解決策を考え出すよう要請した。
タイ国際航空は中央破産裁判所が再生申請を承認した後、債務再編の第一段階に入っている。 タイ国際航空によると、現在法的に払い戻しは不可能だという。 航空会社は、法的手続きと破産義務のため、顧客への払い戻しには最大XNUMXか月かかるとしている。
出典: バンコクポスト
経営者は燃料を自分たちで購入できなくなったという噂について調査を開始する必要はないだろうか？ では、関連する購買部門に電話を 1 回かけるだけで十分ですが、経営陣はこのことをおそらく長い間認識しているのでしょうか?
彼らは、飛行機に乗るお金がもうないことを知られたくないので、むしろお金を失うことになる無知な乗客に支払わせます。 タイでは人々は、仮定（噂）を表明する自由がないため、法廷に行くと脅していますが、海外にいる私たちにもそれができるのです。
@lomlalai
私も同じように思いました。
専門の購買管理者は、これを直ちに経営陣に報告する必要があります。 あるいは、あの善良な男はこう考えたのかもしれません…私たちが飛べなければ燃料も水も必要ないのです。
タイ人が30月1日まで運航しないという事実は古いニュースですが、私の話によると、このことはすでに3月にタイのウェブサイトに掲載されており、XNUMX月XNUMX日からは再びブリュッセルに週XNUMX便運航する予定だそうです。
私自身はバンコク行きの10時7分の航空券を持っていますが、当分の間はこれが通るかどうか様子を見てみますが、仮にタイに14日間の隔離などの追加要件があり、この休暇をしばらく延期することになります。
良い一日をお過ごしください、アリさん。
タイ国際航空は国内線も運航しています。 本日XNUMX月も中止となりました。
13月XNUMX日のアムステルダム・コペンハーゲン・コペンハーゲン・バンコク行き、SASとタイ国際航空の乗り継ぎ便はキャンセルとなりました。
到達には非常に長い時間がかかり、最終的には連絡が成功し、従業員は 14 日後の 48 月 XNUMX 日にフライトが可能で、変更は XNUMX 時間以内に受け付けられることを示しました。
28月XNUMX日以来、何も受け取っていません。
昨日再度連絡したところ、システムからデータを確認するための情報を呼び出すことができないため、別の機会に電話をかけ直せるかどうかと言われました。
私は全体の状況について疑問を持っていますが、私たちはアライアンスと提携した旅行キャンセル保険に加入しており、それを通じてお金を取り戻すことができるかもしれません。
タイ人に直接予約しましたか?
タイ国際航空は当面運航しないことを考慮すべきだと思います。
倒産する可能性は非常に高いと思います。 それではなぜでしょうか？ これまで、それぞれの政府がタイの損失を常に支払ってきた、つまり納税者にツケを負わせてきたという事実によって、タイのことは宙に浮いていた。 航空会社の存続のために税金を支払おうという政治的意志が常に存在していました。 実際、過去10年から15年の間に、国営航空会社である航空会社の存続についてだけでなく、多額の損失とそれを将来どのように防ぐかについて議会で本格的な議論があったことを私は覚えていない。 これは間違いなく、多くのエリートがタイ国際航空から直接的または間接的に恩恵を受けているという事実と関係しています。 今ならそれができたでしょうが、奇妙なことに、エリート層がまだ権力を握っている今回はそれをしませんでしたね。 現在、決定は裁判官に委ねられており、裁判官がタイ人がもはや生存不可能であると判断した場合、プラユット氏は釈放される。
明らかに別の力が働いており、コロナ発生の犠牲者に（多額の）資金を提供しなければならないという事実は、良い隠れ蓑と言い訳になっている。 本日のバンコク・ポスト紙によると、債権者らは航空会社の再開に協力する意向だが、政府は最大の債権者であり、したがってこの騒動全体を阻止できた可能性があるという。
そう遠くない将来、タイ航空を売却する交渉が行われると私は予想しています。 そして、買い手が完全または一部中国人で、タイ国際航空の名前とロゴをブランドとして市場に残しておきたいとしても、私は驚かないでしょう。 KLMオランダ航空のときと同じように。