בתחנה קטנה…..

כן, זה מתחיל כשיר הילדים הידוע בפלנדריה: בתחנה קטנה נקן, מוקדם בבוקר, עמדו 7 מכוניות קטנות בשורה…

כבר שנה טובה, העבודות להכפלת קו הרכבת מבנגקוק לדרום בעיצומן כאן. בהתחלה נראה היה שמשמעות הדבר היא רק הכפלה של קו הרכבת, אבל יש הרבה יותר מה שקורה. אדי הריאות יצאה בתחילת השבוע לצלם כמה תמונות. בשעות הבוקר המוקדמות במטרה: לפני שהאנשים, כ-50 בכל יום, היו בעבודה.

אין 7 מכוניות מסודרות בשורה, אלא 5 בניינים גדולים ו-2 פחות גדולים בשורה. עשו כמה בירורים, לא עם האנשים הפשוטים פה כי הם לא יודעים או לא אכפת להם, אלא עם ניהול הפעילויות.

תהיה כאן חצר חילוץ אמיתית, בפאתיו. בתחנה המרכזית, בצ'ומפון, זה לא אפשרי מסיבות מבניות. אז כאן, בפאתיו. המיקוד של קו רכבת זה לא יהיה בהובלת נוסעים. עם המסלול היחיד, הייתה מספיק קיבולת לכך. אפילו לא לתיירות בהקשר של 'פרויקט ריביירה' של TAT. מעט מאוד תיירים משתמשים ברכבת כדי להגיע מבנגקוק למוקדי התיירות, כגון קו סמוי, קו טאו, קו פנגן, פוקט, קראבי... לטייל. ישנן אפשרויות אוטובוס מעניינות יותר לכך, כמו גם אפשרויות במטוס.

לכן הדגש הוא על הובלת סחורות. לשם כך נדרשת תשתית שונה מאשר להובלת נוסעים. כאן באזור עצמו מייצרים הרבה שמן דקלים, גומי וקפה. התחבורה היא כיום בעיקר בכביש, במשאית ובדיוק כמו במקומות אחרים בעולם, אנשים רוצים להגביל את התחבורה הזו לאורך הכביש ככל האפשר. האלטרנטיבה, כמובן, היא הרכבת.

יוקמו כאן רציף טעינה, חצר ריסון, המבנים הדרושים למינהל וגם לינה לנהגי משאיות ועובדי הרכבת. גם המעבר המפלס הנוכחי יוחלף בגשר, גם הוא בבנייה. בשל חצר הסדר, המעבר המפלס יהיה סגור יותר מאשר פתוח. מעברי החצייה האחרים נמצאים במרחק של קילומטרים מהמעבר המפלס השמור הראשי הזה.

התחנה הציורית הישנה והיפה תיהרס אפוא וצריך לפנות מקום לתחנה חדשה ומודרנית.

הנגישות של התחנה החדשה טובה מאוד. הוא ממוקם על כביש 3201 של הכביש A4 (כביש Phet Kasem) לפאתיו. ה-3201 כבר הותאם לתנועת מטענים עתידית השנה. אדי הריאות, שגר לאורך הכביש המחבר הזה, לא יפריע לו מכיוון שביתו נמצא יותר מ-100 מ' מהכביש הציבורי ומסוכך היטב במסך ירוק... לכן הבחירה של פאתיו היא בגלל הנגישות הרבה יותר טובה של התחנה יותר מזה מצ'ומפון, שם תחבורה צריכה לעבור ברוב העיר כדי להגיע לתחנה. יש גם מעט מדי הזדמנויות בצ'ומפון להרחיב את התחנה לתחנת משא.

פאתיו, לשעבר תחנה רגילה, תמלא אפוא תפקיד חשוב ברשת הרכבות של תאילנד... מי היה מאמין?

נ.ב. קו הרכבת לא יהפוך לקו מהיר. הנחת כלונסאות הבטון נבעה רק בגלל שיש להגביה את מצע הרכבת החדש ב-1,5 מ' כדי להגיע לאותה רמה כמו קו הרכבת הקיים. ללא ערמות יסוד, אנשים יצטרכו להמתין זמן רב מדי לפני שניתן יהיה להניח את המסילות.