Թերևս թիվ 1 անհանգստությունը մեզ՝ բարձրահասակ հոլանդացիների համար. ոտքերի չափազանց փոքր տարածք ինքնաթիռի Էկոնոմ դասում:
Ծալվել է մոտ 12 ժամ տևողությամբ թռիչք դեպի Բանգկոկ, այնուհետև ներխուժել Թաիլանդ ժամանել. Դա հաճելի հեռանկար չէ։ Այլընտրանքները շատ չեն։ Բիզնես դասի տոմսը շատերի համար չէ: Բարեբախտաբար, մի շարք ավիաընկերություններ ունեն միջանկյալ դաս, ինչպիսին է EVA Air-ը «Evergreen de Luxe»-ով, որն այժմ կոչվում է «Elite Class»:
Ընտրեք ավիաընկերություն ըստ ոտքերի տարածքի
Մեր ակնարկՄեզ մոտ բարձրահասակ մարդկանց համար կարող է օգտակար լինել Թաիլանդ թռիչքի տոմս պատվիրելուց առաջ խորհրդակցել մի շարք կայքերի հետ: Նման կայքերում Seatguru- ն en Ավիաընկերության որակը Դուք հեշտությամբ կարող եք ստուգել ավիաընկերությունների ոտքերի տարածքը: Նրանք, ովքեր կարևոր են համարում ոտքերի տարածքը, կարող են համեմատել յուրաքանչյուր ավիաընկերության ոտքերի տարածքը: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ «նստատեղի հարթությունը» չի ներկայացնում ոտքերի տարածքը, այլ մի նստատեղի միջև հեռավորությունը մյուսի նկատմամբ:
Նորությունն այն է, որ դուք կարող եք մուտք գործել Seat Guru և այլն Նստատեղերի փորձագետ կարող եք փնտրել ձեր թռիչքի լավագույն տեղերը: Կայքում լրացնում եք ընկերությունը, թռիչքի համարը և մեկնման ամսաթիվը: Այնուհետև կտեսնեք ինքնաթիռի քարտեզը: Այն ցույց է տալիս լավագույն նստատեղերը: Նշված են նաև ամենավատ նստատեղերը և դրա պատճառը։ Սովորաբար այն պատճառով, որ դրանք գտնվում են զուգարանների կամ մառանների մոտ: Մյուս պատճառն այն է, որ, օրինակ, հետնամասը չի կարող կարգավորվել: Բազմաթիվ ավիաընկերություններով դուք կարող եք գրանցվել առցանց և ընտրել ձեր սեփական նստատեղը, Seat Expert-ում հեշտությամբ կարող եք տեսնել, թե որ նստատեղն է լավագույնը, իսկ որը՝ վատագույնը:
Thai Airways-ը բարձր միավորներ է հավաքել
Թաիլանդի ազգային ավիաընկերությունը՝ THAI (Thai Airways International), շատ լավ միավորներ է հավաքում մի քանի ճակատներում: Երկար թռիչքների ժամանակ և Էկոնոմ դասում Thai Airways-ը, ըստ երևույթին, առաջարկում է ամենաշատ նստատեղերը՝ 36 դյույմ կամ 91,44 սանտիմետր մի նստատեղի և մյուսի միջև: Airberlin-ն առաջարկում է նվազագույն տարածք՝ 29 դյույմ կամ 73,66 սանտիմետր: Դա գրեթե 18 սանտիմետր տարբերություն է:
Նաև, երբ խոսքը վերաբերում է որակին և ոտքերի տարածքին (Ավիաընկերության որակը) լավ է գնահատում ԹԱՅԼ-ը: Երկար թռիչքների ժամանակ Thai Airways-ը, որը երրորդն է վարկանիշում, առաջարկում է լավագույն ոտքերի տարածքը Էկոնոմ դասում: Թիվ 1-ը Qatar Airways-ն է, իսկ երկրորդը՝ Kingfisher Airline-ը Հնդկաստանից: Լավագույն 10-ը կազմվել է բազմաթիվ ուղևորների ակնարկների հիման վրա: Դուք կարող եք դրանք կարդալ Airline Quality կայքում Ավիաընկերության որակը.
Ես մի անգամ արեցի Թայերեն օդուղիների հետևանքները Դյուսելդորֆից, և դա իսկապես հիանալի էր: Բացի ծառայությունը գերազանց լինելուց, ոտքերի տարածքը նույնպես լավ էր: Խիստ խորհուրդ է տրվում:
Բացասական կողմը, իհարկե, թանկ է Air Berlin-ի համեմատ, բայց դուք ստանում եք արժեք փողի համար: Եվ մեկ այլ բացասական կողմ է փոխանցումը Ֆրանկֆուրտում կամ Մյունխենում՝ կապված սպասման ժամանակների և պայուսակների լրացուցիչ ստուգումների հետ: Պարզվեց, որ վերջինս բացվել է Դյուսելդորֆ ժամանելուն պես, և իրերն անհետացել են առանց որևէ ծանուցման։
Ունեք լավ փորձ evaair-ի հետ, հատկապես միջին խավի, իսկապես մի քիչ ավելի թանկ է, բայց մի աշխարհ տարբերությամբ: Evaair-ն ունի լավ մեկնման ժամանակներ (ինձ համար դա է) և թռչում է ուղիղ ams-bkk
Evergreen/Elite-ը EVA-ից նույնպես իմ սիրելին է AMS-ում, բայց BKK-ից մոտ 400 եվրոյով ավելի թանկ է: Ես կնախընտրեի դա ծախսել այլ բաների վրա: China Airlines-ի և EVA-ի հետ կապված խնդիրը տնտեսության մեջ 3-4-3 կարգավորումն է: Պատուհանի նստատեղով դուք պետք է բարձրանաք 2 հարեւանների վրայով արտակարգ իրավիճակների դեպքում։ Air Berlin-ը թռչում է Airbus-ով 2-4-2 կոնֆիգուրացիայով: Մեկ թռիչքի համար 60 եվրո հավելավճարով կարող եք ձեռք բերել միջանցքի նստատեղեր՝ ավելի շատ ոտքերի տարածքով: Հետո դու ելքերից մեկում ես։ 14C-ը լավագույն ընտրությունն է; 14A-ն ունի ձեր առջև գտնվող սլայդի բախումը: Երբեք մի նստեք XL նստատեղը 36-րդ շարքում: Այնուհետև դուք վճարում եք ավելի շատ ոտքերի համար, բայց դա անընդհատ զբաղված է այն մարդկանց կողմից, ովքեր ցանկանում են գնալ զուգարան:
Չինաստանի ավիաընկերություններն այլևս 3-4-3 չեն, այլ 2-3-2
Դուք նկատի կունենաք 2-4-2, որը թռել է անցյալ շաբաթ China air-ով
Էկոնոմ դասում ասիական ավիաընկերությունները, ինչպիսիք են Թայերենը, Սինգապուրը և Մալայզիան, ունեն ամենաշատ ոտքերի տարածքը:
Անհեթեթություն է այդպես արտահայտվել: Ասիական ընկերությունների միջև բավականին մեծ տարբերություն կա, և դա նույնպես շատ կախված է ինքնաթիռի տեսակից: Կարելի է ասել, որ ձեր նշած ավիաընկերությունները հիմնականում ավելի շատ ոտքերի տարածք ունեն, քան այն էժան ավիաընկերությունները, ինչպիսիք են Air Berlin-ը և Air Asia-ն, բայց նորից… ինքնաթիռի տեսակը հաճախ ավելի որոշիչ է, քան ընկերությունը:
KLM-ը շատ աղքատ է 747-ում ոտքերի տարածքի առումով
Բայց KLM-ը վաղուց ոչ թե 747-ով է թռչում Բանգկոկ, այլ 777-300ER-ով: Ափսոս, որ դեռ կան մարդիկ, ովքեր նախօրոք բացասական են գրում KLM-ի մասին, մինչդեռ արժանի չեն դրան։
Դուք արձագանքում եք մոտ 2 տարի առաջվա մեկնաբանությանը, այդ ժամանակ ամեն ինչ կարող է փոխվել, իհարկե։ Ի դեպ, KLM-ն ավելի լայնությամբ նստատեղ է զբաղեցնում, քան շատ այլ ավիաընկերություններ այդ 777-ում, մասնավորապես՝ 10-ը՝ 9-ի փոխարեն:
Դա անհեթեթություն չէ, Ռոբերտ, յուրաքանչյուր ավիաընկերություն կարող է ինքնուրույն որոշել նստատեղերի (խաղի) հեռավորությունը:
Տես հղումը. http://www.airlinequality.com/Product/seats_europe.htm
Այսպիսով, Հանսին իրավացի է, որ ասիացիներն առաջարկում են ավելի շատ ոտքերի տարածք Thai Airways-ի հետ նույնիսկ որպես դրական արտանետում՝ 33 դյույմով:
Եվրոպայում KLM-ը ցածր կողմում է՝ 31 դյույմ:
Հետազոտությունը, որը դուք մեջբերում եք, ասում է հետևյալը. «Չափերը ներկայացնում են ավիաընկերության կողմից միջազգային թռիչքների ժամանակ առաջարկվող նստատեղերի տարածությունը. սա կարող է ՉԻ հասանելի լինել ավիաընկերության օդանավերի ամբողջ պարկի համար, և որոշ դեպքերում ցուցադրված չափերը ցույց են տալիս յուրաքանչյուրի կողմից նստատեղերի վերջին ներդրումը: ավիաընկերություն։
Տե՛ս «նստատեղերի համար նախատեսված տարածք» տերմինը՝ «երաշխավորված նստատեղերի տարածք» և «կարող է ՉԻ հասանելի լինել ավիաընկերության օդանավերի ողջ պարկի համար»:
Նստատեղի հարթությունը պարզապես հաճախ օգտագործվում է որպես Բերտի մարքեթինգային հնարք: Համենայն դեպս, ասենք, որ ընկերությունը և ինքնաթիռի տեսակը որոշիչ են (ես իրականում արդեն ասել եմ, բայց լավ): Բոլորը երջանիկ.
Ես պնդում եմ, որ դուք իսկապես չեք կարող ասել, որ մի ավիաընկերությունն ավելի շատ ոտքերի տարածք ունի, քան մյուսը: Գուցե թղթի վրա, բայց ոչ գործնականում:
Ինքնաթիռի տեսակն ինձ համար ոչինչ չի նշանակում:
Նույնիսկ մեկ տիպի ինքնաթիռի ներսում մեկ ընկերության ներսում կարելի է գտնել տարբեր դասավորություններ, ինչպես, օրինակ, B-777-ի համար SA-ում:
Ինքնաթիռների ինքնաթիռները կարելի է գտնել seatguru-ում:
Ոչ մի ինքնաթիռ նույնը չէ դասավորության առումով, յուրաքանչյուր ավիաընկերություն ունի տարբեր դասավորություն:
Եվ դուք չեք կարող համեմատել ցածր գնով փոխադրողներին այլ ավիաընկերությունների հետ:
Ճիշտ է, ոտքերի տարածքի մասին ողջամիտ պատկերացում ունեք միայն այն դեպքում, եթե գիտեք ավիաընկերության և ինքնաթիռի տեսակի համադրությունը:
Հաճախ դա նաև մի փոքր կախված է նրանից, թե որտեղ եք գտնվում: Եվ հին սերնդի օդանավերի հետ, որտեղ ավելի ուշ ստեղծվեց թռիչքային ժամանցը, դուք հաճախ հայտնվում եք ձեր ոտքերի մոտ նման զայրացնող տուփով: Այնուհետև նստատեղի հարթությունը քիչ տարբերություն ունի:
Ինտերիեր նախագծելիս ավիաընկերությունները հետևում են իրենց քաղաքականությանը՝ յուրաքանչյուր դասի համար ոտքերի նվազագույն տարածքի վերաբերյալ:
Սա կիրառվում է ողջ իրենց նավատորմի մեջ:
Իսկ նստատեղերի տակ գտնվող խոչընդոտները հանդիպում են յուրաքանչյուր ավիաընկերությունում։ Հետևաբար, կարող է չափազանց օգտակար լինել նախապես լավ տեղ ամրագրելը՝ օգտագործելով SearGuru-ի նկարագրությունը: Այդ խոչընդոտները նկարագրված են այնտեղ։
Որևէ մեկը փորձ ունի՞ ավիաընկերության հետ ,,Jetairfly,, Bangkok-Brussels և Brussels-Bangkok Pukhet-ով: Ոտքերի սենյակ, սպասարկում և այլն: Ես կցանկանայի տեսնել ձեր արձագանքը,
ԼԱՎԱԳՈՒՅՆ ՀԱՐԳԱՆՔՆԵՐՈՎ
Francky
Բարեբախտաբար, դրա հետ կապված փորձ չկա:
Pitch 30 inch, KLM 31, China Airlines 32 հասցեում:
Պետք է գնալ և վերադառնալ Բրյուսել։
Կանգառ Պուկետում արտաքին ճանապարհորդության ժամանակ:
Ինքնաթիռում ընդամենը 1 սնունդ։
Բոլոր ալկոհոլային խմիչքները պետք է վճարվեն:
Նստատեղերում չկա զվարճանքի համակարգ: Առանձին սարք՝ վճարման դիմաց։
Ես չէի մտածում ամեն օր թռչելու մասին:
Եվ հսկայական հավելավճարներ, եթե դուք ճշգրիտ չեք պահպանում կանոնները, օրինակ ձեռքի ուղեբեռը, որի L+W+H կարող է լինել առավելագույնը 110 սմ: Նրանք շատ ուշադիր չեն նայում նման բաներին KLM-ում կամ CA-ում, բայց ես միշտ վախենում եմ, որ այդ ցածր գնով ավիաընկերությունները փորձում են քամել այն:
Մի խոսքով, ե՞րբ եք պատրաստվում թռչել և որքան է գնի տարբերությունը:
Նայեք, օրինակ, թռիչքի համար 29/8-ից մինչև 20/9.
China Airlines՝ 696.74 եվրո (ուղիղ):
KLM՝ 768.74 եվրո (ուղիղ):
Jetairfly. Երկու օրերին էլ թռիչքներ չկան:
Այլընտրանք՝ սեպտեմբերի 1-ից դուրս (Phuket-ում կանգառով), սեպտեմբերի 23-ից հետ:
եվրո՝ 629.98։
China Airlines-ի հետ գների տարբերությունը մոտավորապես 3 եվրո է թռիչքի ժամի համար: Հաշվեք ձեր շահումները: 🙂
Հենց նոր ամրագրվեց Թայերենով, BKK – Բրյուսել վերադարձը 39,000 THB… ոչ ամենաէժան, բայց դեռ հիանալի գին առանց միջանկյալ կանգառների/փոխադրումների և այլն թռիչքի համար:
անկեղծ,
Դուք կարող եք հույս դնել, որ դուք սարդինայի պես խցկված կլինեք ինքնաթիռում:
http://www.vliegschemas.nl/jetairfly.htm
Ավարտվեց Թաիլանդի 34 դյույմ խաղադաշտով:
Նոր 777-300ER-ը և «հին» 777-200-ը վերազինումից հետո կունենան միայն 32 դյույմ բարձրություն նոր նստատեղերով:
Հին 747-ը կվերանորոգվի և կպահպանվի 34 դյույմ
http://www.thaiairways.com.cn/en/index.php/About/detail/id/255
Վերջին տարիներին մենք Emirates-ով թռչում ենք Դյուսելդորֆից՝ կանգառով Դուբայում։ Դյուսելդորֆից Դուբայ՝ Boeing 777-ով, որն ունի ոտքերի մեծ տարածք և Դուբայից՝ Airbus 380-ով, իսկական շքեղություն. ոտքերի համար շատ տարածք և, ավելին, դուք, ասես, նստած եք նստարանին, որի նստարանն առաջ է սահում, երբ իջեցնում եք մեջքի թևը: Եվ այդ ամբողջ Տնտեսությունը՝ առանց հավելավճարի։ 2013 թվականից մենք թռչում ենք Schiphol-ից, մենք ամբողջ ճանապարհը թռչում ենք A380-ով: Եվ սրանք միակ առավելությունները չեն, գինը նույնպես լավ է և ... կարող եք վերցնել 30 կգ ուղեբեռ pp + 10 կգ ձեռքի ուղեբեռ։ Ավելի լավ է պատվիրել Vliegwinkel.nl-ում, դրանք ամենաէժանն են, նույնիսկ ավելի էժան, քան անմիջապես Emirates-ով ամրագրելը:
2011 թվականի դեկտեմբերին մենք Emirates-ի հետ թռիչքներ կատարեցինք SPL-ից Դուբայով դեպի BKK: SPL-ից Դուբայ՝ Boeing 777-ով (եռակի յոթ) և ավելի ուշ՝ Airbus 380-ով: 777-ն ունի 2 նստատեղ պատուհանի կողմում, իսկ 380-ը՝ իսկապես 3, այնպես որ դուք միշտ պետք է հաղթահարեք ձեր 1.93 մետր բարձրությամբ: 777-ի նստատեղերը շատ ավելի հարմարավետ են, քան 380-ի նստատեղերը: 380-ի մեջքի վերին մասը գտնվում է ուսի շեղբի միջով առնվազն 6 ժամ: 380-ի ոտքերի տարածքը նույնպես շատ ավելի սահմանափակ է, քան 777-ում: Դուբայից մինչև BKK 45-րդ շարքում, դրամատիկ: Հետն ավելի լավն էր, 41-րդ շարքը: Սա ստորին տախտակամածի 1-ին շարքն է: Ծառայությունը նույնպես այնքան մեծ չէ, որքան օրինակ EVA-ում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ նրանք մտածում են Emirates-ում, ուստի 6 ժամ հետո մենք կլինենք Դուբայում, այնպես որ դուք կարող եք շարունակել զվարճանքի որոնումը Դուբայի օդանավակայանում: Դե, այդ օդանավակայանը բավականին հիասթափեցնող է: Շատ խանութներ, որոնք ամեն 300 մետրից հետո վերադառնում են նույն հերթականությամբ։ Չափազանց քիչ ուղեբեռի սայլակներ ձեռքի ուղեբեռի համար, երբ իջնում եք ինքնաթիռից և հաջորդ թռիչքի ժամանակ պետք է անցնեք անվտանգության ամբողջ ստուգում, ծիծաղելի է: Դուբայի օդանավակայանում 4-ից 5 ժամ սպասելը, իհարկե, զվարճալի չէ:
Խորհրդատվություն; գեղեցիկ և ուղիղ Ամստերդամից EVA Elite դասի հետ:
Մենք միշտ թռչում ենք Eva air Elite Class-ի հետ, իսկապես հիանալի է, ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա, բայց, իհարկե, դա նաև կախված է նրանից, թե որքան երկար են ձեր ոտքերը:
Jetairfly-ի հետ ճամփորդելու հարցի պատասխանը.
Եթե պատվիրում եք հարմարավետության դասով, այս չվերթի հետ խնդիր չեք ունենա:
ոտքերի տարածքը բավարար է. մյուս հարմարավետությունը նույնպես բավարար է։
Աթոռներն ապահովում են բավարար հարմարավետություն, բայց եթե հարևանը անմիջապես դնում է իր աթոռը քնելու ռեժիմի, ապա դա դրամա է, երբ նա նույնպես պարբերաբար դուրս է գալիս իր աթոռից և նորից խրվում դրա մեջ:
ապա երբեմն դուք իսկապես խրված եք:
Հատկապես, երբ նա նույնպես չափազանց դժբախտ է, որ սեղանը ծալելու համար, երբ նա դուրս է գալիս իր աթոռից: Այնուհետև նստատեղերի կրկնակի շարքը մի փոքր հետ է շարժվում:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ դրանք մի փոքր ավելի հին ինքնաթիռներ են, բայց գնի որակը լավ է:
Սակայն 2013 թվականի գներն այլևս չի կարելի ցածր անվանել, ինչը նշանակում է, որ այժմ կրկին անհրաժեշտ է փնտրել ավելի ցածր գներով ընկերություններ։
Ֆրեյայի հետ Բրյուսելի օդանավակայան մեկնելը նույնպես ավելի թանկ է, քան նախկինում։
Ընդհանուր առմամբ, կրկին կարող է ավելի էժան լինել Schiphol-ից նորից ճանապարհորդելը:
Մյուս առավելությունը Բրյուսելից ճանապարհորդության բարենպաստ ժամանակներն էին։ Եվ ոչ մի կանգառ:
Ես հիմա մոտ 4 անգամ թռչել եմ Jetairfly-ի հետ և օդանավում տարբեր ընկերասեր անձնակազմի հետ:
Պհուկետում տեղափոխելիս առաջնորդությունը վատ է: Անհասկանալի է, թե որտեղ կարելի է նորից գրանցել:
Ընդմիջում չկա, գրում ես, հետո խոսում ես Փհուկետում տեղափոխության մասին։ Հետո ուղիղ չվերթի մասին խոսք չկա, չէ՞։ Ի դեպ, ես անձամբ քիչ բան եմ տեսնում բյուջետային ավիաընկերությունում, որտեղ դուք, ըստ երևույթին, պետք է ավելի բարձր դասում ամրագրեք, որպեսզի այնուամենայնիվ մի փոքր հարմարավետություն ունենաք «կանոնավոր» պլանավորված ծառայության մակարդակում:
KLM-ն ունի նաև հարմարավետության դաս՝ վճարովի։ Ավելի շատ ոտքերի տարածք և նստատեղը կարող է ավելի թեքվել: Երբեմն KLM-ով թռիչքը շատ ավելի էժան է, եթե մեկնում եք Բրյուսելից: Դուք նախ կվերադառնաք Ամստերդամ, չգիտեք, թե ինչու են նրանք դա անում:
Ես դա արել եմ նախկինում, բայց հետո գնացքի տոմս ստացա: Սխիփոլում գրանցվելիս պետք է ցույց տային կնիքներով տոմս: Եվ ինչու են նրանք դա անում: Ի՞նչ կասեք հաճախորդների ներգրավման մասին:
Ժողովուրդ ջան, ես հաճախ եմ թռչում China Airlines-ով։ Էկոնոմ դասում ոտքերի տարածքն ավելի քան բավարար է իմ 1,92 մ-ի համար, բայց հարթությունը, նստատեղի լայնությունը շատ ավելի մեծ խնդիր է: Միշտ կռիվ ունեցեք ձեր հարևանի/կնոջ հետ աթոռի հետևի և միմյանց շատ մոտ լինելու համար: Ձեր կողքին ունենալով սիրելի ընկերուհի, այս խնդիրն իհարկե ավելի քիչ է:
Այժմ առաջին անգամ եք ամրագրել առաջին շարքը (ասենք, միջնորմում) China Airlines-ի հետ, այնպես որ ձեր առջևից ոչ ոք նստատեղը հետ գցի: Ինքնին հաճելի է, կարծում եմ, իմ 1.90-ով:
Օ, այո և միշտ միջանցք, դա նույնպես հաճելի է: