Վերափոխված ինտերիեր Boeing 747-400 China Airlines-ում
Էկոնոմ դաս
(Գովազդ)
China Airlines-ը ներկայումս զբաղված է բոլոր B747-400 ինքնաթիռների, այսպես կոչված, վերանորոգման ծրագրով:
Էկոնոմ դասի բոլոր նոր նստատեղերը կհամալրվեն Անհատական ժամանցի համակարգով, տեսանկարահանման պահանջով և նստատեղային համակարգչի հոսանքի վարդակից:
Բացի այդ, նստատեղերը էրգոնոմիկ են՝ լրացուցիչ հարմարավետության և տարածության համար: Բիզնես դասի նոր նստատեղերը կարող են կարգավորվել գրեթե ամբողջությամբ հարթ՝ 160° անկյան տակ և տեղադրված են էկրաններով՝ ուղևորներին ավելի գաղտնիություն ապահովելու համար:
15 թվականի հունվարի 2012-ից այս ինքնաթիռները փուլ առ փուլ կտեղակայվեն Ամստերդամի երթուղու վրա՝ կանխատեսմամբ, որ բոլոր ինքնաթիռները պատրաստ կլինեն մինչև 2012 թվականի մայիսի կեսերը/վերջը:
Bangkok Էկոնոմ դաս (հետադարձ տոմս՝ ներառյալ)
Մեկնում երեքշաբթի, հինգշաբթի կամ շաբաթ. Էկոնոմ դասի 696,57 եվրոյից
Մեկնում մնացած բոլոր օրերին՝ Ecoonmy Class սկսած 716,57 եվրոյից
- Տոմսի վավերականությունը մեկնելուց 3 ամիս է։
- Ամրագրման ժամկետը մինչև 31 թվականի մարտի 2012-ը՝ առկայության դեպքում:
- Մեկնման ժամկետը՝ մինչև 30 թվականի հունիսի 2012-ը:
ժապավեն Էկոնոմ դաս (հետադարձ տոմս՝ ներառյալ)
Մեկնում երեքշաբթի, հինգշաբթի կամ շաբաթ. Էկոնոմ դասի 777,09 եվրոյից
Մեկնում մնացած բոլոր օրերին. Էկոնոմ դաս՝ 797,09 եվրոյից
- Տոմսի վավերականությունը մեկնելուց 3 ամիս է։
- Ամրագրման ժամկետը մինչև 31 թվականի մարտի 2012-ը՝ առկայության դեպքում:
- Մեկնման ժամկետը՝ մինչև 30 թվականի հունիսի 2012-ը:
Բիզնես դաս
Բիզնես դաս (հետադարձ տոմս՝ ներառյալ)
Բիզնես դասի գովազդային ուղեվարձեր, մեկնումներ բոլոր օրերին.
- Բանգկոկ 1591,57 եվրոյից
- Թայբեյը 1882,09 եվրոյից
- Տոմսի վավերականությունը մեկնելուց 3 ամիս է։
- Ամրագրման ժամկետը մինչև 31 թվականի մարտի 2012-ը՝ առկայության դեպքում:
- Մեկնման ժամկետը՝ մինչև 30 թվականի հունիսի 2012-ը:
Fast Track ծառայություն Բիզնես դասի ուղևորների համար
Բիզնես դասի բոլոր ուղևորները Բանգկոկի (BKK) Սուվարնաբհումի օդանավակայանից և դեպի Բանգկոկի (BKK) Սուվարնաբհումի օդանավակայանից ստանում են վաուչեր այս օդանավակայանի ներգաղթի ծառայությունում Արագ ուղու ծառայության համար: Վաուչերները տրամադրվում են օդանավի անձնակազմի կողմից Ամստերդամ-Բանգկոկ չվերթի ժամանակ կամ օդանավակայանում, երբ մեկնում եք Բանգկոկ-Ամստերդամ: Սա կարագացնի մշակումը թայերեն Ներգաղթի գրասեղաններ
Պայմաններ:
- Բիզնես դասի ուղևորներ այս դասի համար հաստատված ամրագրմամբ:
- Ներառում է ուղևորների բարելավում Հաճախակի թռչող մղոնների միջոցով:
- Չինական ավիաուղիների կողմից առաջարկվող էկոնոմից բիզնես դասի բարելավումը և ID տոմսերը չեն համապատասխանում:
Անցյալ երեքշաբթի՝ հունվարի 3-ին, ես արդեն թռել եմ Բանգկոկից Ամստերդամ China Airlines B747-400 ինքնաթիռով՝ նոր ինտերիերով (Էկոնոմ դասի):
Հաճելի պատմություն է այն մասին, որ նստատեղերը «էրգոնոմիկ են՝ լրացուցիչ հարմարավետության և տարածության համար», բայց հարթությունն ու լայնությունը (իհարկե) մնացել են նույնը, այնպես որ դրանից հրաշքներ մի սպասեք: Գլխի հենարանը այժմ կարգավորելի է բարձրության վրա, իսկ «ականջի հենարանները» նույնպես որոշ չափով կարգավորելի են դարձել:
Իհարկե, ժամանակն էր, որ ստեղծվեր Անձնական ժամանցի համակարգ, այնպես որ դա իսկապես զարմանալի չէ: Թռիչքի տեղեկատվությունը PSE-ի վրա «տվյալներ չունի» մինչև թռիչքից մոտ 30 րոպե անց և վայրէջքի մեկնարկից հետո, այնպես որ այն տեղեկատվություն է տրամադրում միայն այն դեպքում, եթե այն հետաքրքիր չէ: Ես իսկապես հավատում եմ, որ տասը ժամով կթռչեմ 33000 ֆուտ բարձրության վրա, բայց եթե առանց տեսանելիության Շիպհոլ մոտենալու ժամանակ խառնվեմ, իրականում ուզում եմ իմանալ՝ մենք 5000, թե 500 ֆուտ բարձրության վրա ենք:
Ավելին, ծառայությունը փոքր-ինչ ցածր էր, ոչ մի պարկ խառը բրինձ/գետնանուշ կրեկեր, ոչ ապերիտիվ, ընթրիքի հետ միայն 1 (կես) բաժակ գինի, ոչ սուրճով լիկյոր, ոչ մի խորտիկ, և մենք տանջվեցինք մեկ ժամ և մեկ ժամ: կեսը` համեղ, նախաճաշի հոտ է գալիս, մինչ իջնելուց անմիջապես առաջ մեզ թույլ էին տալիս ատամները խորացնել դրա մեջ:
Համենայն դեպս, դա եղել է 700 եվրո՝ 1100 եվրոյի դիմաց, և մեկ այլ բան՝ KLM-ի հետ, և պետք է ասեմ, որ China Airlines-ի հետ ես դեռ տպավորություն ունեմ, որ նրանք ուրախ են, որ դու իրենց հետ թռչում ես, և որ նրանք այնտեղ են, ենթադրում են KLM-ում, որ դու պետք է ուրախ լինեք, որ կարող եք թռչել նրանց հետ:
@ Ես ուրախ եմ, որ զբոսաշրջության մեջ չեմ: Լսել եմ, որ հոլանդացիները բարկության աշխարհի չեմպիոններ են։ Իրականում, դա երբեք լավ չէ:
Թաիլանդում ես հազվադեպ եմ բողոքելու բանի համար, տե՛ս fransamsterdam.wordpress.com
Միայն մնացած աշխարհն է, որ սխալ է: 🙂
@ Lol, ես կարող եմ կրկին գնահատել նման արձագանքը 🙂
Դիտեք Wie Is De Reisleider հեռուստաշոուի դրվագները և դողացեք... 😉
Հեյ Ֆրենս, իհարկե, պետք չէ ակնկալել, որ նրանք հիմա բիզնես վարում են Էկոնոմ դասում, այնպես չէ՞:
Թռիչքի տեղեկատվությունը ինձ ծանոթ է թվում: Այնուամենայնիվ, կան ընկերություններ, որոնք թողնում են այն սկզբից մինչև վերջ:
Ես նրանց անգիր չեմ ճանաչում։ (EVA?)
Այդ դեպքում դուք հստակ գիտեք, թե ինչ արագությամբ է օդանավը բարձրանում և վայրէջք կատարում։
Air Berlin-ը թողնում է համակարգը միացված, չնայած այն երբեմն աշխատում է հետընթաց: Այնուհետև ժամանման վայրը մեկնելու վայրն է ամբողջ ճանապարհորդության համար: Ճապոնական ավիաընկերությունը նկարներ է ցուցադրել քթի տեսախցիկից։ Ոչ բոլոր ուղևորներին դուր եկավ դա…
Պարբերաբար տեսախցիկ դրեք քթի մեջ, օրինակ՝ Սինգապուրի a/l-ում: Emirates A380-ը լիովին գեղեցիկ է, այնտեղ դուք ունեք 3 տեսախցիկ, որտեղ կարող եք անցնել՝ քթի, որովայնի և պոչի տեսախցիկի միջև: Այն, որ KLM-ն իրեն ներկայացնում է որպես պրեմիում ավիաընկերություն, գոնե գնային առումով, կատակ է: Արդյո՞ք նրանք դեռ ունե՞ն այդ պրոյեկտորները և գլանային էկրանները 747-ի վրա: Հիմա ես հավատում եմ, որ փոքրիկ մասնավոր էկրաններ տեղադրեմ այստեղ և այնտեղ: Singapore Airlines-ն արդեն ուներ իր Krisflyer ժամանցային ծրագիրը մասնավոր էկրանով 90-ականների կեսերին, հիշում եմ: Դա հիմա գրեթե 20 տարի առաջ է:
Ըստ երևույթին, դուք նախապաշարմունք ունեք KLM Robert-ի մասին և տարիներ շարունակ չեք թռչել այն: Մոտ 2 տարի առաջ KLM-ը սկսեց արդիականացնել B 747 և MD 11 նավատորմը: 2010 թվականի դեկտեմբերին բոլոր ինքնաթիռներն արդեն հագեցված էին նոր ներքին և ժամանցային համակարգով: Մի բան, որը China Airlines-ը նոր է սկսել:
Բանգկոկից մեր վճարած գինը գրեթե 35.000 բաթ է, էկոնոմ դասի, մինչդեռ եթե Ամստերդամից ամրագրեինք, մենք կկորցնեինք մոտ 700 եվրո: Գների տարօրինակ տարբերություն.
Beats!. Եվ երբեմն տարբերությունն ավելի մեծ է լինում։ Մի քանի տարի առաջ BKK-AMS թռչելն ավելի էժան էր, իսկ հիմա հակառակն է։ Իսկապես գների տարօրինակ տարբերություն, որը կարելի է բացատրել միայն եկամտաբերության կառավարմամբ և շուկայավարմամբ:
Ես տարիներ շարունակ թռչում եմ China Airlines-ով և բացարձակապես ոչինչ չունեմ, բացի գովասանքից: Նախկինում ժամանումներն ու մեկնումները միշտ անորոշ էին, ժամերով ուշացումներով, բայց ոչ վերջին տարիներին: Հաճելի չէ՞, որ իրերը վերանորոգում են։ Երբեք խմիչքների հետ կապված խնդիրներ չեմ ունեցել, միշտ ստացել եմ այն, ինչ ուզում էի և լրացուցիչ նախուտեստներ հասանելի ամբողջ գիշեր: Իհարկե, կան ավելի լավ ավիաընկերություններ, իհարկե, բայց դուք ավելի շատ եք վճարում դրանց համար: Վերջին անգամ, երբ ես թարմացա, բացարձակապես ֆանտաստիկ էր: Ոչ, ոչ մի բողոք իմ կողմից
Դա նույնպես ողբ չէ, ավելի շուտ նման «գովազդից» հետո գրախոսություն: Յուրաքանչյուր հասարակություն ունի իր առավելություններն ու թերությունները, և դա կարող է լինել նաև շատ անձնական կամ օրինակելի: Եթե ես հիմա նայեմ, թե ապրիլին ինչ արժե հետադարձ տոմսը (songkran, ha nice, բայց ուրիշին կարող է դուր չգալ), արդեն կա 150 եվրո տարբերություն KLM-ի և China Airlines-ի միջև՝ հօգուտ վերջինիս։ Այսպիսով, այն կրկին կլինի CI066: Իսկ BKK ուղիղ չվերթով շատ ավելի լավ ավիաընկերություններ չկան: Ի դեպ, ես զարմանում եմ, թե ինչու եք թռչել CA-ի հետ այս տարիների ընթացքում, եթե ժամանումներն ու մեկնումները միշտ անորոշ էին: Ինձ համար շատ կարևոր է ինքնաթիռների հետ կապված: Ես կանցնեի այլ ընկերության։
Մենք այստեղ կես տարվա տոմսի համար վճարում ենք անվճար (կարող է կարևոր լինել) 800.–ԵՎՐՈ
Արժեքները Ամստերդամում 1000.–ԵՎՐՈ
Դա այլ բան է:
Կարծում եմ, CI-ն Բանգկոկում սկսվում է կիսամյակային տոմսերով և ոչ ավելի կարճ:
Հարցման դեպքում պարզվում է 900 եվրո (36.000 THB):
Ես տարիներ շարունակ երդվել եմ EVA-ով, երկու անգամ թռել եմ Չինաստանի հետ, բայց դա ինձ իսկապես դուր չեկավ։ KLM-ը երբեք չի թռչել նրանց հետ, նրանք իրենց գնով դուրս են գալիս շուկայից:
Հետևաբար, իսկապես ժամանակն էր փոխարինել շատ հին ինտերիերը: Տարիներ շարունակ ես նրանց հետ չեմ թռչում նստատեղերի կախվածության, կինոէկրանների վրա ժամանցի, նվազագույն սննդի և այլնի պատճառով: Այն ամենը, ինչ այլ ավիաընկերություններ վաղուց անդրադարձել են: Վերջին ժամանակներս դրանց գներին չնայելու պատճառն այն էր, որ ինչպես EVA-ի դեպքում, նրանք վերջերս թռիչքները պարզապես դեն են նետել։
Ինչևէ, հիմա, երբ նրանք վերջապես պատրաստվում են ինչ-որ բան անել դրա դեմ, ես նրանց հետ կվերցնեմ ապագայում թռիչք ընտրելիս:
Դուք իրավացի եք: Հին սեպտեմբերի գինը այլևս չկա: MOX ճանապարհորդություն 20 մարտի 35160 Բահ:
Այսպիսով, Ամստերդամում 1000.==ԵՎՐՈ
Միգուցե շուկայավարման և ԱԱՀ-ի այլ դրույքաչափեր:
Դե…..ես հենց նոր պատվիրեցի EVA-ն փետրվարի համար, քանի որ 777-ն ունի իր սեփական էկրանները: Անձամբ ես կարծում եմ, որ դա պարտադիր է երկար ճանապարհորդության համար: Դրանից բացի ես փորձ չունեմ:
Հետևաբար, CI-ում դուք չեք կարող ամբողջությամբ ենթադրել, որ դուք վերանորոգում եք Բանգկոկ: Դրանց գները սովորաբար լավ են և դրանք նորից կդիտարկեն, երբ ամբողջ նավատորմը մաքրվի:
Այժմ CI-ն թռչում է 747-ով, իսկ EVA-ն՝ 777-ով: Դա նույնպես տարբերություն է ստեղծում:
Ինչի՞ մեջ։
Միակ տարբերությունը, որ ես նկատում եմ, տարբեր ավիաընկերությունների միջև տեղերի տարբերությունն է:
Բայց 777-ի և 747-ի միջև…
777-ը շատ ավելի ժամանակակից է, քան 747-400-ը: CI-ն թռչում է լրիվ ուղևորով, իսկ EVA-ն թռչում է կոմբի, այսինքն՝ կես ուղևոր, կեսը բեռներ: Եթե ճիշտ եմ հիշում, CI-ն թռչում է 3-4-3 կոնֆիգուրացիայով, իսկ EVA-ն 2-4-2-ով (բայց վստահ չեմ):
Այո այդպես է.
747 տնտեսությունը 3-4-3 է, իսկ 777-ը՝ 3-3-3: Բայց դա իրականում այն չէ, որ դուք նկատում եք հենց հիմա:
EVA-ն ունի և՛ combis (400C), և՛ նորմալ 400s:
Երբևէ թռել եմ AMS-ից EVA-ով նորմալ 400-ով: Ես էլ այդ տարբերությունը չեմ նկատում:
747-400-ն արտադրվել է մինչև 2005 թվականը և նրան հաջորդել է 747-800-ը: 800-ը իրականում մի փոքր ընդլայնված 400 է և, իհարկե, տեխնիկապես թարմացված:
Դա ավելի շատ իմ մասին էր, ինչ-որ բան նկատո՞ւմ եք թռչելու հետ կապված:
Այստեղ տրված է շատ սխալ տեղեկատվություն, քանի որ EVA-ի 777 տնտեսությունը նույնպես ունի 3-4-3 դասավորություն և երբեք համակցված ինքնաթիռ չէ: Նայեք EVA կայքին: http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
Նրանք խոստացել էին դա անել տարիներ առաջ, հետո հերթով կզբաղվեն սարքերով: Այն ժամանակ ես դեռ թռչում էի Չինաստանի հետ, բայց երբեք չեմ տեսել այդ էկրանները:
Դեռ ստացեք բացիկ իմ ծննդյան օրը նրանցից և վերջին առաջարկները: Անցյալ տարի ես ուզում էի պատվիրել նման առաջարկ, հետո զանգահարեցի, բայց պարզվեց, որ չեն պատվիրել։ Խոսքը գնում էր դեպի Ճապոնիա շրջագայության մասին, բայց նրանք չկարողացան ինձ ասել, թե որ հյուրանոցներ ենք այցելելու, ուստի ես թողեցի այն և այլևս չեմ կարդում այդ նամակները:
Կարծում եմ՝ Եվան նույնպես թռչում է 3-4-3: Եվ Air Berlin-ը նույնպես կարծես քայլ է անում դեպի 21-րդ դար, քանի որ վերջերս թռիչք ունեցավ, որտեղ յուրաքանչյուրն ուներ իր հեռուստացույցի էկրանը: Ինչ առաջընթաց, մի քիչ թարմացրու առաջարկը, որովհետև իմ կարծիքով «չորս հարսանիք և թաղում» ֆիլմը դեռ միջնադարից է։
որը նաև հետաքրքիր է.
http://www.seatguru.com
8 տարի թռչում է Չինաստանի հետ և 5 օրից նորից կմեկնի Չինաստան
Բոլոր տարիներին մեզ լավ են վերաբերվել և ոչինչ չի պակասել
Բացի գնից, ամենակարևորն այն է, որ դու ապահով թռչես, թռիչքի ժամանակ զվարճանքը պակաս կարևոր է, բայց ողջունելի է:
Կարելի է ենթադրել, որ Թաիլանդ իմ բոլոր թռչողներն ամեն դեպքում ապահով են:
Ես կգերադասեի մի քիչ ավելի շատ վճարել ոտքերի համար պատշաճ տարածքի, զվարճանքի և այլնի համար:
Մի անգամ ես հարցազրույց վերցրեցի «Runter kommen die immer» գրքի (գերմանացի) հեղինակի հետ: Սա օդանավերի սպասարկման մասին էր (այն կարդալուց հետո ես ինձ այնքան էլ լավ չէի զգում ինքնաթիռում): Հեղինակը սպասարկումը համեմատում է ռետինե ժապավենի հետ: Դուք կարող եք այն դուրս հանել շատ հեռու…մինչև այն կոտրվի: Յուրաքանչյուր ավիաընկերություն կքննարկի կանոնների շրջանակներում տեխնիկական սպասարկումն իրականացնելու ամենաէժան տարբերակը:
Ենթադրենք, որ Թաիլանդ թռչող բոլոր ավիաընկերությունները անվտանգ են: Ինչ վերաբերում է Philippine Airlines-ին: Նրանք նույնպես թռչում են Թաիլանդ, բայց դեռ չեն ողջունում եվրոպական բոլոր օդանավակայաններում:
Վերադառնալ թեմային. վերանախագծված ինտերիեր China Airlines-ի 747-400 ինքնաթիռում, որը թռչում է Ամստերդամ-Բանգկոկ-Թայբեյ երթուղով: Ես կարող եմ միայն ուրախանալ դրանով: Մի փոքր ավելի շեղում երկար թռիչքի ժամանակ, եթե չեք ցանկանում կարդալ, քնել կամ որևէ այլ բան անել: Ափսոս, որ թռիչքի տեղեկատվությունը չի գործում թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ: Դա այն է, ինչ ինձ ամենահետաքրքիրն է թվում, ճիշտ ինչպես այստեղ ասել է Ֆրանսամստերդամը: Մնացածի համար հուսով եմ, որ Անձնական ժամանցի համակարգը լայն ընտրություն ունի և կարող է ապահովել բավարար ուշադրությունը:
Այնուամենայնիվ, ես չեմ կարող հաստատել subpar ծառայությունը: Միշտ ստացել եմ մի պարկ ընկույզ կամ կոտրիչ, և միշտ ջուր, մրգային հյութ կամ մեկ այլ բան, նույնիսկ երբ ես դա խնդրել եմ:
«Ստանդարտից ցածր» երևի թե մի փոքր չափազանցված է, բայց ես պարզապես ինչ-որ բան բաց թողեցի այս ու այն կողմ նախորդ թռիչքների համեմատ: Իսկ մարդն արագ փչանում է։ Նույն փորձը, ինչ, ըստ երևույթին, արդեն ունեցել է հոկտեմբերին, տես
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
Այս շաբաթ ես պատվիրեցի AMS-BKK-AMS China Airlines-ի հետ մեկնում փետրվարի 13-ին և վերադարձը փետրվարի 19-ին: Առաջինն այլևս չի առաջարկվում այս երթուղում: Ես պատվիրել եմ բիզնես և գալիս եմ տեղ ամրագրելու այն կետում, որտեղ եղել է Առաջինը: Ինձ թվում է սա երաշխավորում է վերանորոգված սարքը??? Կարծում եմ, ես կարդացի այստեղ, որ տնտեսության և բիզնեսի միջև տարբերությունը մեծ կլինի CA-ում…. Կարծում եմ՝ 1.600 եվրոն բիզնեսի համար շատ արժանապատիվ գին է:
Իհարկե, տնտեսագետների և բիզնեսի միջև տարբերությունը մեծ է։ Ավելի մեծ և հարմարավետ նստատեղեր, ավելի շատ ոտքերի տարածք և ավելի շքեղ սնունդ: Ես երկու անգամ թռել եմ նրանց բիզնեսով և լավ էի դրանով զբաղվում: Բացասական կողմն այն է, որ դուք դեռ կրկնակի եք վճարում այդ 12 ժամվա համար:
Ես թռչում էի 1993-ին ci-ով, այն ժամանակ Թայվանի դրոշը «պոչի» վրա:
Այն ժամանակ դա հիանալի ընկերություն էր և հիմա էլ կա: