Հետազոտեք RIVM և NLR. Ինքնաթիռում կորոնավիրուսով վարակվելու հավանականությունը շատ փոքր է

(mariyaermolaeva / Shutterstock.com)

Royal NLR-ը RIVM-ի հետ միասին ուսումնասիրել է օդանավում գտնվող ուղևորի վարակվելու վտանգը՝ ներշնչելով կորոնավիրուսը: Արդեն միջոցներ են ձեռնարկվել, որոնք նվազեցնում են վարակիչ ուղևորի ինքնաթիռ նստելու հավանականությունը։ Եթե ​​այս անձը, այնուամենայնիվ, գտնվում է տնակում, ապա ուղևորները յոթ շարքից բաղկացած հատվածում՝ վարակիչ ուղևորի շուրջը, ունեն COVID-19-ի համեմատաբար ցածր ռիսկ միջինում: Ավելի ցածր, քան, օրինակ, նույն չափի չօդափոխվող սենյակներում:

Նիդեռլանդների ավիացիոն հատվածում կիրառվում են տարբեր միջոցներ՝ ուղևորների՝ COVID-19-ով վարակվելու կանխարգելման համար (կորոնավիրուսային հիվանդություն 2019) բարձրանում է ինքնաթիռ։ Օրինակ, բոլոր օդային ճանապարհորդների համար պահանջվում է առողջական վիճակի մասին հայտարարագիր, իսկ բարձր ռիսկային տարածքներից ժամանած ճանապարհորդների համար կիրառվում է օդանավ նստելուց մինչև 24 ժամ առաջ անտիգենների արագ փորձարկման լրացուցիչ պարտավորություն: Թեստի բացասական արդյունք չունեցող ուղևորներին չի կարելի թույլ տալ օդանավում:

Մեկնումի վայրում վիրուսի ցածր տարածվածության և նստելուց առաջ թեստի բացասական արդյունքի դեպքում, վարակիչ ուղևորի մուտքի հավանականությունը փոքր է: Եթե ​​ինքնաթիռում անսպասելի մարդ կա, տարբեր գործոններ ազդում են օդանավի վրա վիրուսի հնարավոր տարածման վրա։

Օդանավում COVID-19-ի ռիսկերը գնահատելու համար Royal NLR – Նիդեռլանդների ավիատիեզերական կենտրոնը և Հանրային առողջության և շրջակա միջավայրի ազգային ինստիտուտը (RIVM) գիտական ​​հետազոտություն են անցկացրել ենթակառուցվածքների և ջրային տնտեսության նախարարության անունից: Սա ենթադրում է, որ ավիացիոն ոլորտի համար նախատեսված կորոնավիրուսային միջոցառումները պահպանվում են, օրինակ՝ դեմքի դիմակներ կրելը։ Հետազոտվել է աերոզոլացված SARS-CoV-2 վիրուսի մասնիկների պատճառով հիվանդության ռիսկը (ծանր սուր շնչառական համախտանիշի կորոնավիրուս 2), արտանետվել է ինքնաթիռի խցիկում վարակված ուղևորի կողմից: Այս ուսումնասիրությունը չի ուսումնասիրել վիրուսի փոխանցումը անմիջական շփման և մակերեսների միջոցով:

Եզրակացություններ

Չափումների և սիմուլյացիաների հիման վրա գնահատվել են տարբեր իրավիճակներ: Հետազոտված ինքնաթիռներից յուրաքանչյուրի տիպիկ կրուիզային թռիչքի տևողության համար COVID-19-ի վտանգը վարակիչ ուղևորի շուրջ յոթ շարքերում գտնվող ուղևորների կողմից վիրուսի մասնիկների ինհալացիայի պատճառով գնահատվել է 1:1800-ից մինչև 1:120: Սուպեր թափողի դեպքում՝ մարդու, որը միջինը 300 անգամ ավելի շատ վիրուսի մասնիկներ է թափում, միջին ռիսկերը 1:370-ից աճել են մինչև 1:16: Զեկույցի համաձայն, այս տեսակի կենսաբժշկական ասպեկտները ամենամեծ ազդեցությունն ունեն ռիսկի վրա։ Ռիսկերը մեծանում են նաև թռիչքների ավելի երկար տևողությամբ: Նավի վրա դեմքի դիմակներ կրելը նվազեցնում է վտանգը։

Հետազոտության արդյունքները ցույց են տալիս, որ ռիսկը նվազում է վարակիչ ուղևորից ավելի մեծ հեռավորության դեպքում։ Հետևաբար, զեկույցը ենթադրում է, որ վարակիչ ուղևորից 3 շարքից ավելի հեռու նստած ուղևորները վտանգի տակ չեն: Հետազոտողները գնահատում են, որ 2-ից 44 կռուիզային թռիչքների միջև «կանոնավոր» վարակիչ ուղևորի առկայությունը կարող է հանգեցնել COVID-1-ի առնվազն 19 դեպքի: Սուպեր արտազատողի համար այդ ռիսկը գնահատվում է 1-ից 9 թռիչք: Այս թվերը վերաբերում են այն իրավիճակին, երբ վարակիչ ուղևորը ներկա է օդանավի խցիկում: Դրա հավանականությունը, ի թիվս այլ բաների, կախված է բնակչության մեջ SARS-CoV-2-ով վարակված մարդկանց թվից և թեստի բացասական արդյունքը օդանավում թույլատրելու համար, թե ոչ: Հունիսի 7-ի թվերի և թեստավորման պարտավորության հիման վրա հետազոտողները գնահատում են, որ յուրաքանչյուր 11-ից 33 չվերթում կարող է լինել վարակիչ ուղևոր: Ինքնաթիռում գտնվող այդ ուղևորներից, գնահատվում է, որ 3%-ից պակասը սուպեր արտազատիչներ են:

• Զեկույցը կարող եք ներբեռնել այստեղ՝ https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• Այս հետազոտության ակնկալիքով՝ NLR-ն 2020 թվականի հուլիսին արտադրեց բարձր արդյունավետության մասնիկների օդային զտիչների (HEPA) գույքագրում՝ եզրակացնելով, որ 99,1 թվականին Հոլանդիայի օդանավակայաններ և հակառակ ուղղությամբ իրականացված թռիչքների 2019%-ը, ամենայն հավանականությամբ, հենց դրանք են իրականացվել: օդանավով HEPA ֆիլտրերով (տես այստեղ).