Ընթերցողի ներկայացում. Փորձ Aeroflot-ի հետ Բանգկոկ
Ես խոստացա զեկուցել 7 թվականի հունվարի 2019-ին «Աերոֆլոտ»-ի հետ թռիչքի իմ փորձի մասին: Մենք Շիպհոլից Բանգկոկ թռչեցինք Մոսկվայով: Այն, ինչ ես ուզում եմ նշել, այն է, որ մենք թռչում էինք հարմարավետության դասում՝ հաշվի առնելով մեր տարիքը:
Գրասեղանի մոտ հանգիստ էր, և մեզ շատ արագ օգնեցին, երբ գրասեղանի աշխատակցին մատնացույց արեցին, որ մեզ թույլատրվում է վերցնել 2 ճամպրուկ՝ յուրաքանչյուր անձի համար 23 կիլոգրամանոց գումարած 10 կգ ձեռքի ուղեբեռ: Airbus 321 neo ինքնաթիռը լիքն էր. Ոտքերի սենյակը ընդարձակ էր, դա էկոնոմ թռիչք էր, տևեց 3 ժամ 20 րոպե և ճիշտ ժամանակին հեռացավ։ Այնուհետև դեպի Բանգկոկ ինքնաթիռի տերմինալ։
Ինչպես ասացի, մենք այլևս ամենաերիտասարդը չենք, ուստի անվասայլակը պատրաստ էր մեզ տանելու մյուս տերմինալ։ Նախ պետք է մաքսազերծել, իսկ հետո ձեռքի ուղեբեռն անցնում է սկաների միջով։ Շատ ճիշտ տղաները ինձ տանում են մի երթուղիով, որը ես այլևս չեմ կարող ասել մեկնման նստարանին, որտեղ պետք է մեկներ ինքնաթիռը: Խմիչքի կտրոն ստացանք, քանի որ չնշեցին, որ թռիչքի համարը փոխվել է, և որ ինքնաթիռը կժամանի 2 ժամ հետո, մեզ համար խնդիր չկա։ Բայց մենք ոչ մի կապ չունեինք Բանգկոկի հետ, որ հետո եկանք: Ինտերնետի միջոցով, բայց կապ չկա Whatsapp-ի հետ:
Մի անգամ ինքնաթիռում, հիանալի նստատեղեր: Eva Air-ի նստատեղերի նման (Elite Class) Դա նաև նույն ինքնաթիռն է՝ 777 A300:
Սպասարկումը բարեհամբույր և ուշադիր էր, սնունդը նույնիսկ լավն էր: Ուղեբեռը նույնպես ճիշտ էր հասել Բանգկոկ։
Ընդհանուր առմամբ լավ փորձ է մի քանի թերություններով այստեղ և այնտեղ, բայց արժե կրկնել: Էկոնոմ դասի մասին, իհարկե, կարծիք հայտնել չեմ կարող, բայց կարծում եմ նույնը, ինչ Եվա Էյրի դեպքում։
Ներկայացրել է Ռոբը
Պարզապես հետաքրքրասիրությունից դրդված:
«Մեզ շատ արագ օգնեցին, երբ գրասեղանի աշխատակցին մատնացույց արեցին, որ մեզ թույլատրվում է վերցնել 2 ճամպրուկ՝ յուրաքանչյուր անձի համար 23 կիլոգրամանոց գումարած 10 կգ ձեռքի ուղեբեռ: »
Ո՞րն էր պատճառը, որ դուք ստիպված էիք դա մատնանշել գրասեղանի աշխատակցին: Մի՞թե նա չգիտեր դա։
Քանի որ դա էկոնոմ չվերթ էր, և մենք 3 ճամպրուկներով հասանք, նա սկսեց ասել, որ դա հնարավոր չէ, երբ ես նրան մատնացույց արեցի, որ մենք հարմարավետ դասի թռիչք ենք պատվիրել, լավ է, մարդը ուշադիր չի նայել։
Դեռևս ոչ պրոֆեսիոնալ վերաբերմունք, քան այն ժամանակ ծառայող անձնակազմը։
Չնայած առաջին անգամ եմ նման բան լսում։
Ճի՞շտ եմ կարդում??
«մեկ անձի համար»???
1 անձ = 2 ճամպրուկ առավելագույնը 23 կգ + 1 x 10 կգ ձեռքի ուղեբեռ.
3 դեպք = 2 x 23 կգ + 1 x 10 կգ = 46 կգ + 10 կգ = 56 կգ:
2 հոգի = 4 ճամպրուկ առավելագույնը 23 կգ + 2 x 10 կգ ձեռքի ուղեբեռ.
6 դեպք = 4 x 23 կգ + 2 x 10 կգ = 92 կգ + 20 կգ = 112 կգ:
Այնուամենայնիվ, ես շատ եմ մտածում:
Thai Airways՝ 30 կգ + 7 կգ (?) = 37 կգ մեկ անձի համար կամ 74 կգ 2 անձի համար:
Եվ դա ինձ համար շատ դժվար էր տանել։
Եթե բոլորն իրենց հետ այդքան շատ բան տանեն, ապա Airbus A321-ում, որը համեմատելի է օրինակ. Ryanair Boeing 737-800…
Հըմմ
Ճիշտ եք, շատ է, բայց պետք չէ ձեզ հետ տանել, 3 կիլոգրամանոց 20 ճամպրուկ ունեինք, բայց թույլատրվում է։
Բարեւ,
Ավելի քիչ լավ փորձառություններ ենք ունեցել նախկինում՝ դեկտեմբերի վերջին։
Կինս՝ Ինգեն, նույնպես դժվարությամբ է քայլում։
Թռիչքների ժամանակ. ընդհանրապես մեկնաբանություններ չկան:
Բայց Մոսկվայի օդանավակայանում՝ թե՛ արտագնա, թե՛ հետադարձ թռիչքներում, նստելուց 20 րոպե առաջ մեզ ասացին, որ մենք պետք է գնանք այլ տերմինալ: Սակայն սա էկրաններին չի գովազդվում անգլերեն, միայն ռուսերեն… իսկ մեր ռուսերենն այնքան էլ լավը չէ, 🙂
Այսպիսով, մենք ստիպված եղանք քայլել դեպի մյուս տերմինալը, մի կնոջ հետ, ով ունի միայն մեկ թոքեր, և որը նույնպես ասթմայով հիվանդ է, դա բավականին ձեռնարկում է:
Այսպիսով, ես գիտեմ, որ դա էժան է, այդ իսկ պատճառով մենք դեռ կարող ենք դա անել: Այնուամենայնիվ, ուշադիր եղեք, ես կասեի...
Մենք կվերադառնանք ապրիլին… China Air-ի հետ (411 € վերադարձով), Շանհայում ծայրահեղ երկար դադարով, որը մենք օգտագործում ենք քաղաք այցելելու համար…: Որպես բելգիացիներ, մենք կարող ենք անվճար 172 ժամ վիզա ստանալ…
Ձեր տեղեկության համար՝
Ջոն և Ինգե
Այս դեպքում լավ պլանավորում է, ես պատվիրեցի Budgetair-ում և հարցրի, թե արդյոք նա ուզում է դա կազմակերպել մեզ համար, 5 րոպեի ընթացքում նա հետ զանգահարեց, որ դա կազմակերպված է, և՛ այնտեղ, և՛ հետ, և ավելի ուշ կարող էի գտնել սա ամրագրումների վրա, ես Կարծում եմ, առավելությունն այն է, որ Աերոֆլոտից ամեն ինչ հոլանդերեն է, մենք վերադառնում ենք մարտի 7-ին, հուսով եմ, որ եղանակը հարթ կլինի, եթե ոչ, կնշեմ:
Մի անգամ նույնպես թռչել եմ (իսկական չինացիների հետ), և դա ամենավատ ավիաընկերությունն էր, որով ես երբևէ թռչել եմ:
Անգամ վերջին րոպեին նամակ ուղարկվեց, որ ժամանման և մեկնման օդանավակայանը փոխվել է Գերմանիայում՝ գրեթե 300 կիլոմետր տարբերությամբ:
Նաև ինքնաթիռում սպասարկումն ամենավատն էր երբևէ երկար հեռավորության վրա գտնվող թռիչքի ժամանակ:
Այո, անվասայլակով կարող ես արագ հաղթահարել ամեն ինչ։
Իմ փորձն այլ բան է, անբարյացակամ անձնակազմ, սնունդը գրավիչ չէ:
Մի անգամ Մոսկվայում տասնյակ տղամարդկանց հետ վանդակում, որը չափազանց փոքր է անձնագրային հսկողության համար: Ձեզ հրել էին մարդիկ, ովքեր պետք է հասնեին իրենց թռիչքին:
Ինձ համար այլևս «Աերոֆլոտ» չկա, ավելի լավ է մի քիչ ավելի շատ գումար վճարեմ:
Եվ այո, ես հենց նոր թռավ էկոնոմ դասի դասերի միջև:
Միգուցե նա նկատի ունի B773:
Boeing 777-300ER
A B773 = Boeing 777-300:
Թերեւս. 777 A300 (դեռևս գոյություն չունի):
Կատակով կարող եմ ավելացնել, որ 777 A300-ը կարող է լինել Boeing 777, որը վերակառուցվել է Airbus A300-ի մասերով, տիպի 1970-1980-ական թվականներին կառուցված…
Եթե դուք թռչում եք «Աերոֆլոտ»-ով, ապա ընտրում եք այն գինը, որը, ինչպես և անցյալ շաբաթ, 200 եվրոյով պակաս էր, քան Eva Air-ը, օրինակ՝ ամենակարճ կանգառը մեկ կանգառով այլ ընկերությունների համեմատ:
Սնունդը հիանալի չէ, բայց տարանցումը դեպի Մոսկվա արագ է, և որոշ շտապողականությամբ դուք առաջնահերթություն եք ստանում անձնագրային հսկողության ժամանակ, գումարած, որ դրանք հանդիսանում են երկնային գործընկեր Vd KLM և բավականին նոր նավատորմ:
Այսպիսով, լավ գնի և լավ ինքնաթիռի համար դա լավ է, հակառակ դեպքում վճարեք ավելի շատ, բայց դա ամեն ինչի հետ է:
Դա Boeing 777-300ER-ն է՝ նույն ինքնաթիռը, որով թռչում է Eva Air-ը
Ես չեմ հասկանում, թե ինչու են մարդիկ, ովքեր ճանապարհորդում են Աերոֆլոտով: Մոռացել են, որ MH 17-ը ռուսները խփեցին ու հոլանդացիներ շատ սպանվեցին։ Դա պարզապես ցույց է տալիս, որ ստանդարտները արագորեն անհետանում են, եթե գինը ճիշտ է:
Նաև չե՞ք թռչում Lufthansa-ով 40-45-ի պատճառով: Ինչպիսի ծիծաղելի պատասխան։
Երկու անգամ թռել է Aerflot-ով: Շիպհոլ վերադառնալիս երկու անգամ ձեր ուղեբեռը ձեզ հետ չեք վերցրել: Հայտնի խնդիր, ըստ KLM տիկնայք. Առաքվում է ձեր տուն հաջորդ օրը։ Ի դեպ, գերազանց սպասարկում Aeroflot-ից: Մոսկվայի օդանավակայանում խառնաշփոթ է.
Նաև շատ հատուկ է Aeroflot-ով թռչելու համար, երբ նրանք մի քանի տարի առաջ օդից կրակեցին Malaisian Airways-ին:
Իհարկե, բոլոր ռուսների մեղքը չէ, բայց հիմա նրանց աջակցելը…….
Մի անգամ «Աերոֆլոտով» թռել եմ հակառակ ուղղությամբ՝ Բանգկոկ-Մոսկվա-Ամստերդամ, էկոնոմ դաս.
Բանգկոկ-Մոսկվա՝ հաճելիորեն զարմացած՝ նոր, ժամանակակից և մաքուր սարքավորում, սպասարկումը նորմալ է, հանգիստ ամբոխ։
Մոսկվա՝ տեղափոխման համար ավելի քան բավարար ժամանակ (միշտ նախապես ուսումնասիրեք թռիչքի պլանը):
Մոսկվա – Ամստերդամ. պարզ ինքնաթիռ՝ տարրական հարմարություններով, բայց մենք տեղ հասանք:
Ընդհանուր առմամբ, լավ արժեք փողի համար:
Այնուամենայնիվ, այլ չափանիշներ նույնպես դեր են խաղում իմ ավիաընկերության ընտրության հարցում:
Օրինակ՝ ես երկրի (քաղաքական)՞, թե հասարակության «երկրպագու» եմ, ուզում եմ աջակցել այդ համակարգին։
Ես գիտեմ, ես պարզապես մի կաթիլ եմ օվկիանոսում:
Ընտրվել է «Աերոֆլոտ»-ը, քանի որ այն առաջարկում էր հրատապ կարիքների պատճառով NL վերադառնալու առաջին հնարավորությունը: Ryanair. ինչպես են նրանք վերաբերվում անձնակազմին և հաճախորդներին. Ես շուտով չեմ թռչի:
Բայց դա բոլորովին այլ պատմություն է:
Նախկինում երբեք չեմ թռչել «Աերոֆլոտ»-ով: Դա էլ չի գալիս։ Սարքերի վերաբերյալ քիչ կասկածներ կան: Սնունդը, ըստ երևույթին, պարկեշտ է: Միայն... եթե Մոսկվայում ինչ-որ անսպասելի բան պատահի կամ խնդիրներ առաջանան, դուք մենակ կլինեք, իսկ անգլերենը ձեզ առանձնապես չի օգնի։
Բացի այդ, ես քիչ եմ վստահում Պուտինին և նրա «աշխատակիցներին»։ Եվ իսկապես, ինչպես գրել է Ֆրեդֆը, ես նույնիսկ որպես բելգիացի չեմ մոռացել, որ ռուսները պարզապես կարող են ինքնաթիռ կրակել երկնքից։
Կարծում եմ, որ Մոսկվայում ավիացիոն անձնակազմի անգլերեն լեզվի մակարդակը շատ ավելի բարձր է, քան բելգիացինը: Ներեցեք. Եվ ես հավատում եմ, որ MH 17 ինքնաթիռը ուկրաինացիները կրակել են երկնքից՝ կեղտոտ պատերազմում հակամարտություն հրահրելու համար։ Դուք թռչում եք արաբի հետ: Բայց դա բոլորովին այլ քննարկում է:
Խոսքը «Աերոֆլոտ»-ի հետ ունեցած փորձի մասին է։ Եվ դա շատ դրական է ճանապարհորդների մեծ մասի համար: Մասնավորապես ավելի քան լավ գին/որակ հարաբերակցություն: Եվ նրանք շատ լավ են թռչում ժամանակին:
Այսպիսով, դուք կարծում եք, որ Մոսկվայում ավիացիոն անձնակազմի մակարդակը շատ ավելի բարձր է, քան Բելգիայի ավիացիոն անձնակազմը:
Եվ ինչի՞ հիման վրա է այդ մտածողությունը։
Ես բացարձակապես չեմ հասկանում, որ եթե ծեր ես կամ հաշմանդամ ես թռիչքով տեղափոխվում ես։ Իհարկե, ոչ, եթե դուք պատրաստվում եք ավելի շատ վճարել հարմարավետության դասի համար, դուք դեռ կարող եք պարզապես պատվիրել KLM կամ EVA ավիատոմս: Որքանո՞վ է ավելի էժան այդ Աերոֆլոտը, որ արժե լրացուցիչ ջանքեր գործադրել:
Դե, «Աերոֆլոտ»-ը շատ դեպքերում բավականին լավ կաշխատի, ինչպես մյուս բոլոր ավիաընկերությունները, բայց եթե նայեք վթարների վիճակագրությանը մեկ կմ-ի վրա, ապա «Աերոֆլոտ»-ը ամուր վերևում է: Ինձ չտեսա, ես նախընտրում եմ վճարել մի քանի եվրո ավելի և ժամանել մի փոքր ավելի մեծ վստահությամբ:
Հարգելի,
Ես բոլորը ռուսների կողմը չեմ, բայց քո մեկնաբանությունը, այնուամենայնիվ, մեծ աղիով եմ ընդունում։
«Աերոֆլոտը» կարող է լինել վթարի / տարի / ընկերության ցուցակի առաջին տեղում:
Բայց ես ամեն օր հետևում եմ նաև լուրերին, և եթե չեմ սխալվում, վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում հին ռուսական ինքնաթիռների (Անտոնով, Տուպոլև,…) և ոչ այնքան «ժամանակակից» արևմտյան ինքնաթիռների հետ: Եվ եթե դա տեղի ունենա, ապա ավելի հավանական է, որ դա տեղի ունենա «ներքին» թռիչքի ժամանակ, ավելին, այս վիճակագրությունը հաշվի չի առնում ինքնաթիռների տեսակները և թռիչքների տեսակները: Եթե դուք նայեիք վիճակագրությունը ըստ ինքնաթիռների տեսակների, ես կասկածում եմ, որ իմ կարծիքը կարող է հաստատվել: Հակառակ դեպքում «Աերոֆլոտ»-ը գոնե կհայտնվեր գորշ ցուցակում:
Կարծում եմ, որ հավանականությունը, որ ռուսները կխփեն սեփական ինքնաթիռները, նույնպես շատ փոքր են։
Ռուսները հավանաբար կհասկանան, որ չեն կարող իրենց թույլ տալ միջազգային և միջմայրցամաքային թռիչքների համար օգտագործել հին ինքնաթիռներ, անվստահելի ինքնաթիռներ և վատ տեխնիկական սպասարկում ունեցող ինքնաթիռներ։ Իզուր չէ, որ ռուսները թռչում են արեւմտյան ինքնաթիռներով։
Բայց, իրոք, ես էլ չեմ ոգևորվում ռուսների հետ թռչելուց։ Շուտով ինձ չի անհանգստացնի այդ թռիչքային վիրուսը:
Եվ սա. «Թաի Էյրվեյս»-ի հետ Թաիլանդ և հակառակ ուղղությամբ իմ վերջին թռիչքների ժամանակ ես նկատեցի, որ ինքնաթիռը չի թռչում Ուկրաինայի վրայով, այլ թռիչքի ուղի է հետևում Ուկրաինայի հարավում հորիզոնական: Սովորաբար Thai Airways-ը աղեղով թռչում է Ուկրաինայի և Ռուսաստանի վրայով դեպի Թաիլանդ, քանի որ այնտեղ երկրագնդի շրջագիծն ավելի փոքր է, ուստի հեռավորությունն ավելի կարճ է։ Ավիաընկերությունները, որոնք թռչում են Եվրոպայի միջև դեպի Չինաստան, Ճապոնիա և Թայվան (՞) (սովորաբար) երթուղին հետևում են Ուկրաինայի հյուսիսից: Ամեն ոք, ով պարբերաբար հետևում է լուրերին, կիմանա, թե ինչու…
Հարգանքներով՝
Դանիել Մ.
Շատ լավ ընկերություն 4 անգամ թռավ Տոկիո։ Այդ ճամպրուկները հաշվող խելագար մարդ: Եվ հետո այդ տղան ռուսների հետ երկնքից սուտ է կրակել։ Այո, նրանք մեղավոր էին դրա համար։ Այսպիսով, յուրաքանչյուր ռուս գործի մեջ:
Այո, երեք չափերի գումարը չի կարող գերազանցել 157 սմ
https://m.aeroflot.ru/xx-en/before_and_after_fly/luggage
Այստեղ մի քանի անգամ կարդացի, որ «Աերոֆլոտով» չեն թռչում, քանի որ ռուսները երկնքից ինքնաթիռ կխփեին։ Դա ինձ համար «Աերոֆլոտով» թռչելու պատճառ կլիներ, նրանք, միեւնույն է, չեն պատրաստվում իրենց ինքնաթիռները խոցել։ Ի դեպ, ես այլևս չեմ թռչում, ապրում եմ Թաիլանդում և երբեք չեմ նայում, որ հեռանամ։
Ինձ ավելի ու ավելի է զարմացնում, որ շատերը չեն պատկերացնում, թե իրականում ինչ են անում սովորույթները. այդպիսի տարանցման ժամանակ դուք իսկապես ՉԵՔ հանդիպում դրանց: Դա անվտանգության ստուգումն է, որը դուք հանդիպել եք: Մաքսայինը հարցնում է մաքսանենգ ապրանքների մասին, օրինակ՝ նախկինում հիմնականում ծխելու և խմելու ապրանքների մասին:
Դուք բավական մեծ եք, որ դեռևս շատ փորձառություններ ունեք ներկայիս ԵՄ-ում:
Դե, ես համաձայն չեմ (ամբողջովին) դրա հետ:
Թռիչքից հետո օդանավակայան հասնելիս բոլորն անցնում են մաքսային ճանապարհով: Վստահ չեմ, արդյոք դա այդպես է նաև տարանցիկ գոտում: Այդպես է Բանգկոկում (Սուվարնաբհումի), այդպես է Բրյուսելում և այդպես կլինի նաև Ամստերդամում (Շիպհոլ): Բայց միայնակ, բոլորը (՞) պարզապես անցնում են դրա կողքով («ՀԱՅՏԱՐԱՐԵԼՈՒ ՈՉԻՆՉ»): Երբեմն պատահական նմուշներ են վերցվում…
Սա ոչ միայն նախկինում էր, այդպես է նաև այսօր:
Բայց ճիշտ է, որ մարդկանց մեծամասնության համար «մաքս» բառը «սահմանային վերահսկողություն» բառի հոմանիշն է։ Եվ դա նախկինում ամենուր էր: Դուք ճանապարհորդել եք մեքենայով, օրինակ. Հոլանդիայից կամ Բելգիայից մինչև Գերմանիա սահմանին ձեզ ստուգել են մաքսային միջոցով՝ անձնագրային և ուղեբեռի ստուգում: Այս ստուգումներն իրականացրել են 1, 2 կամ 3 մաքսային ծառայող յուրաքանչյուր մեքենայի համար։ Այդ ժամանակ առանձին-առանձին դա տեղի չունեցավ։ Հավանաբար դա դեռ այդպես կլինի, երբ մեքենայով մուտք գործեք կամ դուրս գաք Շենգենյան տարածք:
Կարծում եմ, «doane» բառի իմաստը բաց է մեկնաբանության համար: Հատկապես օդանավակայաններում, որտեղ ուղեւորները (անձնագրերը) եւ ուղեբեռը ստուգվում են առանձին։ Բառն այնքան հաստատված է բոլորի մոտ (նախկինից), որ այն դեռ օգտագործվում է թե՛ անձնագրային հսկողության («տարածքային սահման»), թե՛ ուղեբեռի հսկողության (սահման (՞) և անվտանգության հսկողության համար…
«Սահմանային հսկողության հետ կապված ամեն ինչ = մաքսային»… Հմմ… դուք կարող եք դա դիտել և մեկնաբանել տարբեր ձևերով… Թայլանդբլոգում նոր թեմա սնուցե՞լ:
Ողջույններ,
Դանիել Մ.
Անցյալ տարի ինքնաթիռով սպասարկումը շատ լավ է, միայն Մոսկվա 3 ժամ տևողությամբ թռիչքի համար կարող եք ունենալ առանց մեդիա համակարգի ինքնաթիռ:
Սա, իհարկե, կա երկար թռիչքի ժամանակ, և ես գտա, որ ծառայությունը նույնքան լավն է, որքան, օրինակ, Emirates-ը:
Երբեմն շատ զբաղված է Մոսկվայում տեղափոխություններով, բայց ո՞ր խոշոր հանգույցում է դա այդպես չէ այս օրերին: