Բարի գալուստ Thailandblog.nl
Ամսական 275.000 այցելություններով՝ Thailandblog-ը Նիդեռլանդների և Բելգիայի ամենամեծ Թաիլանդ համայնքն է:
Գրանցվեք մեր անվճար էլ. փոստի տեղեկագրին և մնացեք տեղեկացված:
Տեղեկագիր
Լեզվի կարգավորում
Գնահատեք Թայերեն Բահը
Հովանաւորել
Վերջին մեկնաբանությունները
- RonnyՏարածաշրջանում, որտեղ ապրում են իմ խնամիները, Նաթան Ուբոն Ռատչաթանիում, մեկ մ²-ի գինը 11.000 Բաղնիք ամբողջությամբ պատրաստ է: Վճարում
- ArnoՓաստն այն է, որ գյուղացին իր տքնաջանությամբ գրեթե ոչինչ չի ստանում իր բրնձի համար և հազիվ է կարողանում հոգալ իր ծախսերը, էլ չասած՝ բավարար:
- TheoԲրինձի դաշտերում պարզ տեխնոլոգիայի շնորհիվ ԱՅԺՄ շատ թանկ է դարձել բրինձ աճեցնելը: Կոմպլեկտ 10 rai: Մենք վերջինն էինք
- Ուիլյամ ՔորատՊարզապես մի արագ հայացք Հերման, դու ճիշտ ես, մասամբ, այսօր ընդհանուր առմամբ վեցերորդ տեղում ես մեկում, անփույթ արդյունք
- Ռոբ Վ.Գրինգո, գրեթե լիովին համաձայն եմ, չի կարող այդքան էլ դժվար լինել տարբերվողների հանդեպ նորմալ վարվելը: Զրույց
- ԴրիեկեսԵս համաձայն եմ երկու պատասխանների հետ, բայց պետք է լինեն բավարար ռեսուրսներ, և ֆինանսները լուրջ խնդիր են Թաիլանդում և
- ChrisՆորմալ հարմարավետ տան համար դուք պետք է ակնկալեք վճարել 13.000-ից 16.000 բահ մեկ քառակուսի մետրի համար: (բոլորը, գծագրեր,
- ՀերմանՆույնիսկ եթե Թաիլանդում այրումը վերահսկվի, դա չի լուծի խնդիրը, քանի դեռ հարևան երկրները չեն ենթարկվում:
- ՀերմանՈւիլյամ-Կորատ, Չիանգ Մայը, անշուշտ, աշխարհի լավագույն 3-յակում չէ, դա հաճախ ասվում է այստեղ, բայց Չիանգ Մայը
- ՈւիլյամԳրինգո ջան, իսկապես շատ պարզ պատմություն, ես դրանից շատ բան եմ ճանաչում, որ աղջիկները հարգանքի են արժանի, ոչ թե ամեն ֆարանգ
- YanՀազիվ թե մեկ ամիս անցնի, երբ Թաիլանդն իրեն չկոչեր «HUB» ինչ-որ… «HUB» բժշկական համար:
- CarlaԳնացեք կղզիներ, մենք դա անում ենք տարիներ շարունակ։ Հուշում. Եթե ցանկանում եք խաղաղություն և լռություն և հիանալի հանգիստ մթնոլորտ, գնացեք Koh Phayam:
- ԿոռնելիսHaha Sjaak, ALOHA-ի համար պետք է գնալ Հավայան կղզիներ: Մյուս բոլոր հապավումները հիմա մտցնում են դպրոցներ։ Թ
- Կույլից ՋանԿներեք, ես Թաիլանդում ուտելիքը ձանձրալի համարեցի 3 շաբաթ անց և միշտ նույն համն ուներ: Արդյունավետ փողոցային սնունդն ավելի լավն էր, քան ռեստորանների մեծ մասը
- Ռոբ Վ.Դե, ամեն ինչ այդքան էլ վատ չէ, այդպես չէ՞: Դուք հաճախ եք տեսնում ծիածանի դրոշը, որը ցույց է տալիս այդ սեքսուալությունը, սեռը և կողմնորոշումը
Հովանաւորել
Կրկին Բանգկոկ
մենյու
Ժամանումներ Բանգկոկի օդանավակայան
Ֆայլեր
առարկաներ
- ետին պլան
- Գործունեություն
- advertorial
- օրակարգ
- Հարկային հարց
- Բելգիայի հարց
- Տեսարժան վայրեր
- Տարօրինակ
- բուդդիզմ
- Գրքերի ակնարկներ
- Սյունակ
- Պսակի ճգնաժամ
- մշակույթ
- Օրագիր
- dating
- -ի շաբաթը
- Պատկեր
- Սուզվել
- Տնտեսությունները
- Մի օր կյանքում…..
- Կղզիներ
- Ուտելիք եւ խմիչք
- Միջոցառումներ և փառատոներ
- Փուչիկների փառատոն
- Բո Սանգ հովանոցների փառատոն
- Գոմեշի մրցավազք
- Chiang Mai Flower Festival
- չինական Նոր տարի
- Ամբողջ Լուսնի կուսակցություն
- Սուրբ Ծնունդ
- Լոտոսի փառատոն – Ռուբ Բուա
- Loy Krathong
- Naga Fireball փառատոն
- Ամանորյա տոնակատարություն
- Phi ta khon
- Phuket բուսական փառատոն
- Հրթիռային փառատոն – Բուն Բանգ Ֆայ
- Songkran - Թայերեն Նոր տարի
- Պաթայայի հրավառության փառատոն
- Գաղթականներ և թոշակառուներ
- ՀԻՇ
- Ավտոմեքենաների ապահովագրություն
- Բանկային գործ
- Հարկերը Նիդեռլանդներում
- Թաիլանդի հարկ
- Բելգիայի դեսպանություն
- Բելգիայի հարկային մարմիններ
- Կյանքի ապացույց
- Պաղ
- Արտագաղթել
- Տուն վարձելու համար
- Գնել տուն
- ի հիշատակ
- Եկամտի հաշվետվություն
- KING'S
- Կյանքի արժեքը
- Հոլանդիայի դեսպանատուն
- Նիդեռլանդների կառավարություն
- Հոլանդական ասոցիացիա
- Նորություններ
- Մահանալը
- Անձնագիր
- Կենսաթոշակ
- Վարորդական իրավունք
- Բաշխումներ
- Ընտրություններ
- Ապահովագրություն ընդհանրապես
- Visa
- Աշխատել
- Հիվանդանոց
- Առողջության ապահովագրություն
- Ֆլորա և կենդանական աշխարհ
- Շաբաթվա լուսանկարը
- Գործիքներ
- Փող և ֆինանսներ
- Պատմություն
- Առողջություն
- Բարեգործական կազմակերպություններ
- Հյուրանոցներ
- Նայելով տներին
- Իսան
- Խան Պետրոս
- Ք
- Թագավոր Բումիբոլ
- Ապրելով Թաիլանդում
- Ընթերցողի ներկայացում
- Ընթերցողի զանգ
- Ընթերցողի խորհուրդներ
- Ընթերցողի հարց
- Հասարակություն
- շուկա
- Բժշկական զբոսաշրջություն
- Միջավայրում
- Գիշերային կյանք
- Նորություններ Նիդեռլանդներից և Բելգիայից
- Նորություններ Թաիլանդից
- Ձեռնարկատերեր և ընկերություններ
- Օնդերվեյս
- Հետազոտություն
- Բացահայտեք Թաիլանդը
- արձագանքներ
- Ուշագրավ է
- Գործողության կոչ անելու համար
- Ջրհեղեղներ 2011 թ
- Ջրհեղեղներ 2012 թ
- Ջրհեղեղներ 2013 թ
- Ջրհեղեղներ 2014 թ
- Ձմեռել
- Քաղաքականություն
- Քվեարկություն
- Ճամփորդական պատմություններ
- Սահել
- Հարաբերություններ
- գնումներ
- սոցիալական ԶԼՄ - ների
- Սպա և առողջություն
- սպորտ
- Ստեդեն
- Շաբաթվա հայտարարությունը
- Լողափեր
- Լեզուն
- Վաճառվում է
- TEV ընթացակարգը
- Թաիլանդ ընդհանրապես
- Թաիլանդ երեխաների հետ
- թայերեն խորհուրդներ
- Թայերեն մերսում
- Զբոսաշրջություն
- Դուրս գալ
- Արժույթ - Թայերեն Բահ
- Խմբագիրներից
- Սեփականություն
- Երթևեկություն և տրանսպորտ
- Կարճաժամկետ վիզա
- Երկար մնալու վիզա
- Վիզայի հարց
- Ավիատոմսեր
- Շաբաթվա հարցը
- Եղանակ և կլիմա
Հովանաւորել
Ուրացման թարգմանություններ
Thailandblog-ը օգտագործում է մեքենայական թարգմանություններ բազմաթիվ լեզուներով: Թարգմանված տեղեկատվության օգտագործումը ձեր սեփական ռիսկով է: Մենք պատասխանատվություն չենք կրում թարգմանությունների սխալների համար:
Կարդացեք մեր ամբողջությամբ այստեղ ուրացում.
հոնորար
© Copyright Thailandblog 2024. Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են: Եթե այլ բան նշված չէ, այս կայքում գտնված տեղեկատվության (տեքստ, պատկեր, ձայն, տեսանյութ և այլն) բոլոր իրավունքները պատկանում են Thailandblog.nl-ին և դրա հեղինակներին (բլոգերներին):
Չի թույլատրվում ամբողջությամբ կամ մասնակի տիրանալ, տեղադրել այլ կայքերում, վերարտադրել ցանկացած այլ ձևով և/կամ առևտրային օգտագործում այս տեղեկատվության, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ հստակ գրավոր թույլտվություն է տրված Thailandblog-ի կողմից:
Այս կայքի էջերին կապելը և հղումը թույլատրվում է:
Գլխավոր » Ավիատոմսեր » KLM-ի անձնակազմը գոհ չէ «Էմիրեյթս»-ի երկրորդ Airbus A380-ից Schiphol-ում
KLM-ի աշխատակիցները դեմ են կառավարության որոշմանը Schiphol-ում Emirates-ի երկրորդ Airbus A380-ին թույլատրելու մասին: Նրանք գործընկերներին կոչ են անում ստորագրել առցանց խնդրագիր, որում խնդրում են կաբինետին չեղարկել որոշումը, գրում է RTV Noord-Holland-ը։
Փետրվարի 1-ից Emirates-ին Դուբայից թույլ կտան օրական երկու անգամ թռչել Շիպհոլ՝ աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռով։ Մինչ այժմ Emirates-ը թռչում էր մեկ A380-ով։
KLM-ի աշխատակիցները վախենում են, որ ընդլայնումը կլինի Schiphol-ում և KLM-ում աշխատատեղերի հաշվին: Օրական ավելի քան 1000 ինքնաթիռի նստատեղերով նրանք մտավախություն ունեն, որ Emirates-ը «կծծի» Schiphol օդանավակայանը:
Ըստ ակտիվիստների՝ Emirates-ը ստանում է 42 միլիարդ դոլարի պետական օգնություն, ասվում է ամերիկյան զեկույցում։ Դա առաջացնում է անբարեխիղճ մրցակցություն։ Emirates-ը կարող է ինքնաթիռներ գնել այս պետական օգնության միջոցով և առաջարկել էժան ավիատոմսեր։
Պետքարտուղար Դեյքսման ասում է, որ համաձայն չէ։ Նրա խոսքով՝ KLM-ի և այլ ավիաընկերությունների վրա չի տուժի Schiphol-ում Emirates-ի ընդլայնումը։
Դե, էդ Դեյքսմային էլ կարող են նորից աղբը գցել։
Ավիաընկերության 1000 նստատեղով մյուս ավիաընկերությունները դա չեն նկատի։
Այս մասին բացատրությունը չի ցուցադրվում։
Ինչպե՞ս եք KLM-ն տեղափոխում Klo………..:
Իսկ որ կառավարությունը համաձայն է՝ 42 միլիարդ սուբսիդավորում անբարեխիղճ մրցակցություն, թե՞ ոչ։
Բարի առավոտ …. դա արաբների համար շատ պարզ և խելացի է: Շուտով նավթը կսպառվի կամ այլևս կարիք չի լինի, ուստի նոր ենթակառուցվածք կկառուցեն։ KLM-ը նույնպես թռչում է Պարսից ծոց, սակայն շուտով նրանց դա թույլ կտան անել միայն սահմանափակ հիմունքներով՝ օրական ընդամենը մեկ թռիչք: ;O)
շատ պարզ Դեյկսման մի քանի տարի հետո իր աշխատանքն է ստանալու Schiphol-ում: եթե k.LM-ն տիրանա EMIRATES-ին…. գ մարսել
KLM-ը (Transavia դուստր ձեռնարկության հետ միասին) Air France-ի միակ շահույթ արտադրողն է: Նա իսկապես չի պատրաստվում վաճառել իր «Ոսկե ձվերով հավը»։
Գոյություն ունեն երեք միջազգային դաշինքներ, որոնցում խոշոր ավիաընկերությունները համագործակցում են: Սա փոխկապակցված ավիաընկերություններին (բայց նաև ուղևորներին) առաջարկում է բազմաթիվ առավելություններ: Ավելին, ավանդական ավիաընկերությունները պետք է հարմարվեն փոփոխված հանգամանքներին: Կառավարության հակամրցակցային միջոցառումները կխոչընդոտեն փոփոխված հանգամանքներին հարմարվելուն։ Խնդիրները կապված են ոչ թե հաջողակ ավիաընկերությունների հետ, այլ ավանդական ավիաընկերությունների հետ, որոնք չեն բարեփոխում կամ անբավարար են բարեփոխում իրենց բիզնես կազմակերպությունը: Անկախ նրանից, թե արդյոք ավիաընկերությունը, ինչպիսին է Emirates-ը, սուբսիդավորվում է, թե ոչ, նշանակություն չունի: Նաև, անկասկած, կլինեն ավելի շատ ավիաընկերություններ, որոնք այս կամ այն կերպ սուբսիդավորվում են։
Ինչպիսի չնաշխարհիկ գործողություն KLM-ի անձնակազմի կողմից։ Կառավարությունից մրցակցությունից «պաշտպանություն» խնդրելու փոխարեն, պետք է պատասխանատվության ենթարկել սեփական ղեկավարությանը փաստերից հետ մնալու և հնացած նավատորմով թռիչքներ շարունակելու համար: Բաց շուկա է; KLM-ը նույնպես նախկինում մեծ ջանքեր է գործադրել դրան հասնելու համար և լիովին օգտվել է դրանից, բայց հիմա, երբ նրանք նույն շուկայում ուժեղ մրցակցություն են զգում, ամեն ինչ սկսում է ճռռալ: Ի դեպ, Emirates-ի կողմից Schiphol-ի «դատարկման» մասին. այն կազմում է ընդամենը մոտ 150 նստատեղ օրական, քանի որ դա 777-ի և A380-ի տարբերությունն է։
Ի վերջո, դա կախված է հաճախորդից. նրանք ցանկանում են ընտրություն կատարել լայն տեսականիից, որտեղ գինը հաճախ նույնիսկ ամենակարևոր չափանիշը չէ: Որակը` օգտագործված նյութերի, սպասարկման, հարմարավետության և այլնի տեսքով, բնականաբար նույնպես մեծ դեր է խաղում:
Կորոմ. Ես KLM-ի անձնակազմի գործողությունները պիտակավորում եմ որպես «բարկացնող»:
Կոռնելիուս,
Նախ, Emirates-ը թռչում է ոչ թե հաճախորդին հաճոյանալու, այլ հնարավորինս շատ հաճախորդներ ներգրավելու համար։
Երկրորդ, Emirates-ը կարող է դա անել միայն այս կերպ՝ իրենց կառավարության կողմից Էմիրություններ թափված փողերի սարերի պատճառով:
Պետք է հասկանալի լինի, որ սա մրցակցության խեղաթյուրում է, որն իսկապես լինելու է KLM-ում, ի վերջո, աշխատատեղերի հաշվին:
KLM, որն արդեն տառապում է Air France-ի սխալ կառավարումից։
Եվ, հավանաբար, երկարաժամկետ հեռանկարում կլինի Շիպհոլի հաշվին:
Ձեր եզրափակիչ նախադասությունը. ի վերջո, դա կախված է հաճախորդից և այլն, կարելի է բնութագրել որպես մանրակրկիտ վաճառքի առաջարկ:
Հիմա վերցրու ինձնից, որ հաճախորդների ճնշող մեծամասնությունը այս մարքեթինգային անհեթեթությունն ընդունում է այնպես, ինչպես կա, անհեթեթություն տիեզերքում:
Անձնակազմի գործողությունը ոչ մի կերպ արտանետ չէ, այլ ցույց է տալիս երկարաժամկետ, կամ գուցե կարճաժամկետ հեռանկարի պատկերացում:
Եթե մեր կառավարությունը կարծում է, որ պետք է մասնակցի մրցակցության խեղմանը` օտարերկրյա կառավարության կողմից աջակցվող ընկերություններին հավասար վերաբերվելով, ինչպես ոչ պետական ընկերություններին, անձնակազմի արձագանքը, իհարկե, արտասովոր չէ:
Ի դեպ, դա վերաբերում է նաև, օրինակ, ավտոբուսային և երկաթուղային տրանսպորտին։
Ենթադրվում է, որ մրցակցություն կա, բայց, օրինակ, ՆՍ-ի հակառակորդները հանրային ընկերություններ են, օրինակ, Գերմանիայից և Ֆրանսիայից։
Ինչ վերաբերում է ավտոբուսային ընկերություններին, ապա հարկային մեծ գումարներ գնում են ավտոբուսային ֆերմերներին՝ մարզային և քաղաքային սուբսիդավորման միջոցով։
Իսկ արդյունքում հնարավոր շահույթն ուղղակիորեն գնում է Գերմանիայի և Ֆրանսիայի խոշոր ֆոնդային բորսաներ։
Նավթով հարուստ երկրներից եկող ավիաընկերություններին վերադառնալու համար բոլորը, բացառությամբ ոչ մեկի, ֆինանսապես աջակցվում են այդ պետությունների կողմից:
Եվ, հետևաբար, անբարեխիղճ մրցակցության պատճառները:
Հանս,
Իհարկե, Emirates-ը ցանկանում է հնարավորինս շատ հաճախորդներ ներգրավել, ի՞նչն է սխալ այդ նպատակի մեջ: Առևտրային շուկայում յուրաքանչյուր «խաղացող» դա է ուզում, չէ՞:
Ինչ վերաբերում է «մրցակցության խեղաթյուրմանը», KLM-ը (և Airfrance-ը, և British Airways-ը և… դուք ասեք) նույնպես ֆինանսական աջակցություն են ստացել կառավարության կողմից: Ինչ վերաբերում է ամերիկյան ընկերություններին. տե՛ս Դենիսի պատասխանը):
Ինչ վերաբերում է իմ եզրափակիչ նախադասությանը, որը դուք համարում եք վաճառքի առաջարկ. հաճախորդը իսկապես ազդված է այն բանից, ինչ դուք անվանում եք «մարքեթինգային անհեթեթություն»: Ի վերջո, հաճախորդը կարող է ընտրել և հաշվի առնել, թե ինչն է իր համար կարևոր։ Միանգամայն պարզ է, որ այդ ընտրության արդյունքը, ինչ պատճառով էլ որ լինի, ավելի հաճախ KLM չէ, քան կա:
Հմմ, եթե Շիպհոլում թռիչքների արգելք լինի, մենք միշտ կունենանք Դյուսելդորֆ և Ֆրանկֆուրտ:
Այսպիսով, ով է ավելի հասանելի Նիդեռլանդների հարավ-արևելքից և թող KLM-ի ղեկավարությունը ինչ-որ բան անի: Նախ սուլեք Alitalia-ի հետ միաձուլման մասին, հետո Air France-ի (դա իրենց ընտրությունն էր) ու հիմա բողոքե՞ք: Վաղուց հայտնի չէ՞, որ Եվրոպայում տեղ կա միայն 3 կամ 4 խոշոր օդանավակայանների համար։ Fiumicino-ն Հռոմի մոտ Հարավային Ամերիկայի, Ասիայի և Աֆրիկայի համար, Շառլ դը Գոլը, Հիթրոուն և Ֆրանկֆուրտը: Էլ ի՞նչ պետք է անի Շիփոլը։ Սա է բազմաթիվ ձախակողմյան կուսակցությունների նպատակը, որոնք ընտրել են հենց Հոլանդիայի քաղաքացիները։ Նախ, ավելի քիչ ինքնաթիռներ կան և ավելի քիչ աղմուկ, և այժմ նրանք նորից ու նորից չեն հասցնի այդ ճիշտը:
Ոչ միայն նավատորմը հնացել է դեպի Ասիա կատարած ուղևորությունների ժամանակ, թվում է, որ օգտագործվում են նաև միայն հասուն բորտուղեկցորդուհիներ, ինչն ինքնին խնդիր չէ, բայց մոտ 25 տարի առաջվա ծառայությունն այլևս այն չէ, ինչ եղել է։ Փոխանակ անցյալի մեր ազգային հպարտությունը ձեռքը գցի իր ծոցը և հանդես գա բարելավված ծառայությունների և մրցունակ գներով, նրանք փորձում են այդ կերպ պաշտպանել սեփական շահը: Ես թողել եմ ուսումը տարիներ առաջ և կեսից քիչ ժամանակով թռչում եմ հեռավոր ուղղություններով այլ ավիաընկերությունների հետ:
Օրական 150.000 ուղևորով (միջինում) Emirates-ի չվերթի հավելյալ 70 ուղևորը տարբերություն չունի (70-ը տարբերությունն է լրիվ Emirates 777-300ER-ի և A380-ի միջև):
KLM-ի անձնակազմը պետք է շատ մտահոգվի իր կառավարման որակով և հմտությամբ, քանի որ հենց այստեղ է KLM-ն տանուլ տալիս մարտը: Էժան ավիաընկերությունների ժամանումը, ինչպիսիք են EasyJet-ը և Ryanair-ը, ճիշտ չեն գնահատել ավանդական ավիաընկերությունները և լավ չեն արձագանքել նույնիսկ 20 տարի անց: KLM-ի գոյության միակ պատճառն այն է, որ նրանց ապրանքանիշը շատ ուժեղ է Նիդեռլանդներում: KLM-ը միջակ է որակի և սպասարկման առումով: Էլ չեմ խոսում գնի մասին։
Պետական օգնությո՞ւն։ Չկա որևէ պաշտոնական զեկույց (Նիդեռլանդներում, ԱՄՆ-ում կամ որևէ այլ վայրում), որն ապացուցում է դա: Դա պնդում է, որն արված և մեջբերված է մեկ այլ տեղ՝ այդ կետը հաստատելու համար: Պարսից ծոցի ավիակիրների հակառակորդներն օգտագործում են այդ փաստարկը և վկայակոչում միմյանց հայտարարությունները, սակայն սուտը կրկնելը դա չի դարձնում իրականություն: Պետական օգնություն… KLM-ի գործընկերները ԱՄՆ-ում կարողացել են թոթափել իրենց պարտատերերին շնորհիվ 11-րդ գլխի և այժմ միլիարդավոր շահույթներ են ստանում: Առավել քան երբևէ՝ օրենսդիրի (կառավարության) աջակցության շնորհիվ։
KLM-ն աճել է՝ ուղևորներ վերցնելով այլ երկրներից և նրանց տեղափոխելով այլուր Schiphol-ի միջոցով: «Հաբ գործառույթը»: Emirates-ը, Etihad-ը և Քաթարը ուշադիր հետևել են: Բայց դուք, որպես KLM, կարո՞ղ եք օգտագործել այն փաստարկը, որ Էմիրությունները «չորացնում է երկրները», եթե դա քիչ թե շատ ձեր հիմնական բիզնեսն է:
KLM-ը պետք է օպտիմիզացնի իր երթուղային ցանցը (և չեղարկի երթուղիները), արդիականացնի իր նավատորմը և, ամենայն հավանականությամբ, պետք է կրճատի իր երկարաժամկետ նավատորմը և, հետևաբար, նույնպես պետք է հեռացնի իր անձնակազմի մի մասը: Բացի այդ, ավելի քիչ պետք է վճարվի։ Բոլորին մաղթում եմ բարձր աշխատավարձ, բայց մայր AirFrance-ում օդաչուները մինչև 30%-ով ավելի են վաստակում, քան Emirates-ի օդաչուները: KLM-ում դա կլինի նաև օդաչուների դեպքում, ովքեր որոշ ժամանակ աշխատել են:
KLM-ն չի կարող խուսափել տհաճ քայլերից, և անձնակազմը դա վերածում է մեղադրանքների, մասնավորապես Emirates-ի դեմ։ Նրանք (իրավունքով) վախենում են իրենց աշխատանքի համար, բայց իրենց զայրույթն ուղղում են սխալ հասցեով: Ով է հաջորդը? թուրքական ավիաընկերությունները. Նրանք ունեն նույն ծրագրերը, պատվիրել են նաև բազմաթիվ նոր ինքնաթիռներ, իսկ թուրքերը Ստամբուլում նոր մեգա օդանավակայան են կառուցում։
Թվում է, թե Arriva-ի աշխատակիցները կզայրանան, եթե կաբինետը Prorail-ին թույլ տա NS-ին թույլտվություն տալ միացնելու լրացուցիչ վագոն բանուկ երթուղով:
Ես կարող եմ միայն համաձայնվել Դենիսի հետ այս հարցում: Ցավոք, KLM-ը լռության տարիներին մնացել է լճացած, նրանք ունեն գերվարձատրվող անձնակազմ (այդ մարդկանց համար, իհարկե...), և նրանք դեռևս թռչում են հիմնականում հնացած և հետևաբար շատ թանկ նավատորմով: . Եվ այն ժամանակը, երբ դուք թռչում էիք KLM-ով լավ սպասարկման և սննդի համար, այժմ լուսային տարիներով հետ է մնացել մեզանից: Սա ակնհայտորեն սխալ կառավարման և նավակը բաց թողնելու դասագրքային օրինակ է, և դա Emirates-ի մեղքը չէ...
Ավելի լավ է մրցակցության համար, KLM-ը մնում է «թանկ»՝ համեմատած, բերեք այն
Կա միայն 1 պատասխան այս KLM հայացքին ինքներդ ձեզ, այլ ոչ թե մեկ ուրիշին
Լավ գաղափար……
Եթե KLM-ն ինքը գնում է Airbus A380, և անձնակազմը վճարում է նույնքան, ինչ Air Asia-ն (այդպես նաև նվազագույն), նրանք կարող են թռչել Բանգկոկ գնի 50%-ով:
Ես ուրախ եմ, KLM-ն ունի լրիվ ինքնաթիռ, իսկ Emirates-ը պարզապես ազդանշան է տալիս…… դա հնարավոր չէ, անբարեխիղճ մրցակցություն…… և այլն:
Ողջույն Նիկո
Համաձայն եմ Դենիսի հատվածի հետ։ Emirates-ը օգտագործվում է որպես կայծակ։ Շատ վտանգավոր է, քանի որ դուք ավելի քիչ կնայեք ձեր սեփական տոկոին: Ինձ ապշեցուցիչն այն է, որ Lufthansa-ն և British Airways-ը գիտեն, թե ինչպես գումար փոխանցել իրենց գլխավոր գրասենյակ: Դուստր Տրանսավիան այժմ վերածվել է մի տեսակ Թայերեն ժպիտի, ըստ հեռուստատեսային գովազդի: Նրանք հիմա ամեն ինչ անում են ժպիտով, եթե ես կարող եմ հավատալ գովազդին:
Ես անցյալում մեկ անգամ թռչել եմ KLM-ով, այնուհետև մի քանի անգամ Evaair-ով, և մեկ անգամ Emirates-ով, չնայած կանգառին, ես շարունակեցի թռչել Emirates-ով ընդմիշտ, եթե դրանով չափեք սպասարկումն ու ընկերասիրությունը, դեռ շատ բան կարող է փոխվել KLM-ում:
KLM-ը լավ ընկերություն չէ, ես այլևս երբեք չեմ թռչի նրա հետ, Schiphol-ում ես մի անգամ ստիպված էի ամեն ինչ նորից փաթեթավորել, որովհետև դրանք պետք է լինեին 3 ճամպրուկ կամ պայուսակ, ընդհանուր քաշը նորմալ էր, պարզապես ծաղրելու համար, ես ստիպված էի արագ գնել այդ լրացուցիչ պայուսակը ինչ-որ տեղ Schiphol-ում, իմ թայլանդական կինը, «14 տարի ամուսնացած», հանկարծ հայտնվեց մեր ընկերուհու հետ, ով էր մեր ընկերուհու հետ: Դրանից հետո բոլոր NL երեխաները ստացան խաղահրապարակ, բայց մեր որդին՝ ոչ, նա ընդամենը կիսով չափ թայերեն կես NL երեխա էր: Կապիտանը ավելի ուշ եկավ ներողություն խնդրելու, ես դեմ էի, որ «ընկերուհիդ բողոք է ներկայացրել», բորտուղեկցորդուհին հանկարծ պետք է ծառայի այլ տեղ։ Մենք թռչում ենք EVA օդով հիմա, 7% գոհ, մատչելի, հիանալի։ Bay bay չափազանց թանկ KLM, և մի բողոքեք, որ Emirates-ը խելացի է:
KLM-ը խրվեց պատերազմից հետո հաջողության պատմությունների մեջ, երկար արտասահմանյան թռիչքներ, շարֆեր թափահարող և խոսող բոբոներ, շատ ու շատ խոսող բոբոներ: KLM-ն քիչ թե շատ հորինել էր ավիացիան, որը ճառագայթում էր դրանից։ Իսկ եթե միայն լամպերին թույլ տաք, որ փայլեն ձեզ վրա, ապա չեք տեսնի, թե ինչ է կատարվում այդ լույսի շրջանակից դուրս, քանի որ նրանք պարզապես շարունակել են այնտեղ «հորինել» ավիացիան, առաջարկել են բաներ, որոնց հետ KLM-ը չի կարողացել համաձայնել։ Բայց ախր, KLM, մեր ազգային հպարտությունը կոտրել չէր հաջողվում, այդպես էլ իրար ասացին մեծամեծները, նորից խմեցին իրար։
Այստեղ մարդիկ խոսում են դեպի Բանգկոկ թռիչքի գնի և այն մասին, որ KLM-ն այդքան թանկ է, բայց գործնականում դա այնքան էլ վատ չէ:
KLM-ը թանկ է, բայց հատկապես, եթե մեկնում ես հենց Ամստերդամից: Ավելի ճիշտ, դուք ունեք մի քանի ուղղակի այլընտրանքներ, ինչպես նաև ավելի էժան, եթե ցանկանում եք կանգ առնել:
Երբ KLM-ն ուժեղ է, դա այն է, երբ դու հեռանում ես այլ տեղից: Օրինակ, ես միշտ թռչում եմ Ստավանգերից (Նորվեգիա) և հետո դու ամեն դեպքում խրված ես տրանսֆերի հետ: Այնուհետեւ KLM-ը միշտ հանդես է գալիս որպես ամենաբարենպաստ: Եթե ես գնայի Emirates-ով, ապա դուք կունենաք լրացուցիչ տրանսֆեր, և դժվար կլինի, որ դուք պետք է թռչեք 2 տարբեր ավիաընկերություններով:
Իրականում, ես իրականում չեմ տեսնում այդ A380-ի վտանգը, քանի դեռ Emirates-ը փոքր ենթակառուցվածք ունի Եվրոպայում:
KLM-ը սկսեց աստիճանաբար դադարեցնել սպասարկումն ու որակը տարիներ առաջ:
Եվ նրանք նաև խառնվել են իրենց պարգևատրման ծրագրին, թեև ես չեմ հիշում, թե կոնկրետ ինչով են զբաղվել:
Ներդրել են նաև հավելավճարների համակարգ, ինչը նշանակում է, որ ճանապարհորդությունը միշտ ավելի թանկ է ստացվում, քան նշված է։
Հավելավճարներ միջանցքի, առաջին շարքի, պատուհանի համար, մի քիչ ավելի շատ ոտքերի համար և, հավանաբար, շուտով երկու այլ ուղևորների միջև սենդվիչ լինելու իրավունքի համար:
Դա դեռ գործում է կարճ թռիչքների դեպքում, բայց մարդիկ, ովքեր պետք է այդպես սկսեն իրենց արձակուրդը, դրանից գոհ չեն լինի:
Իհարկե ոչ, եթե կան այլընտրանքներ, որոնք ավելի լավ են և/կամ ավելի էժան:
Չկա (գրեթե) ոչ ոք, ով թռչում է Դուբայով, եթե դուք կարող եք ուղիղ թռչել լավ գնով և սպասարկումով:
Ինչ վերաբերում է նախադասությանը. Emirates-ը կարող է ինքնաթիռ գնել այս պետական օգնության միջոցով և առաջարկել էժան ավիատոմսեր, ինչու՞ վառելիքի հավելավճարը ներառված չէ KLM-ի տոմսերի գների մեջ հիմա, երբ նավթի գներն այդքան ցածր են: Սա նաև թույլ կտա KLM-ին իջեցնել իրենց ավիատոմսերի գները: Բայց ոչ, KLM-ն այլևս չի թողնի եկամտի այս աղբյուրը, թեև դրա ներդրման պատճառն արդեն հնացած է։
Կարծում եմ, որ եթե KLM-ի աշխատակազմը մատնանշում է դա, մենք որպես երկիր պետք է կանգնենք նրանց թիկունքում և ոչ թե անմիջապես մեղադրենք բոլորին և ամեն ինչ անհրաժեշտության մեջ։ Իհարկե, գործերը լավ չեն ընթանում, և ղեկավարությունը ստիպված կլինի այլ կողմերի օգնությամբ լավ ավիաընկերություն տրամադրել, ինչը, իհարկե, չպետք է ենթադրի նորից անձնակազմի կրճատում, քանի որ մենք արդեն ունենք այդքան գործազուրկ։ Այսպիսով, մարդիկ առաջին հերթին, ապա միայն ավելի քիչ շահույթ: Ինչ-որ բան արեք ոմանց անհեթեթ աշխատավարձերի հետ կապված, քանի որ դրանք անհամաչափ են և չեն վկայում իրականության որևէ զգացողության մասին:
Մենք դա տեսանք նաև V&D-ում. ոչնչացվել է ղեկավարության կողմից սխալ որոշումների և ընկերության շահագործման միջոցով: KLM-ը հաջորդ V&D-ն է՝ հնաոճ և, ցավոք, ավելորդ:
Թող KLM-ն նախ ներդնի մեծ մասշտաբով իր հնացած և խարխուլ նավատորմը թարմացնելու համար:
Emirates-ը բարձրակարգ ավիաընկերություն չէ, սակայն նրանց Airbus 380-ը առաջին կարգի փորձ է էկոնոմ դասի գնով:
Այն, որ Emirates-ն ունի չարտոնված աջակցություն, ավելի քիչ ճիշտ է, քան այն, որ KLM-ը միշտ «պաշտպանություն» է ունեցել Schiphol-ում:
KLM-ի անձնակազմը նույնպես կարող է պարզապես տեղափոխվել Emirates: Այնտեղ արդեն շատ հոլանդացիներ են աշխատում։
Նորից գեղեցիկ պատմություն, բայց ես վախենում եմ, որ KLM-ի աշխատակիցներն իրենք չեն հասկանում խնդիրը:
Մինչեւ 3 տարի առաջ KLM-ը շաբաթական 9 անգամ թռչում էր Դուբայ, 7 անգամ՝ Emirates։
Բոլոր չվերթները լիքն են եղել, KLM-ն 2 չվերթ է դադարեցրել, ուստի այժմ ընդամենը 7 անգամ, քանի որ չեն կարողացել տեղերը լրացնել։
Emirates-ը մտել է այս բացը, քանի որ ճանապարհորդների 90%-ը չի գնում Դուբայ, այլ թռչում այլուր:
Ես պարբերաբար աշխատանքի եմ թռչում Ամստերդամի, Դուբայի, Բանգկոկի միջև:
երբ ես օգտագործում եմ AMS-DXB, ես միշտ թռչում եմ KLM-ով, սա արագ խնայում է 150-400 եվրո:
երբ ես DXB-BKK եմ ես միշտ թռչում եմ Թայերեն, ինչու, որովհետև Թայերենն ինձ արժե 400, իսկ Emirates-ը՝ 600-1000:
AMS դեպի BKK Emirates-ի հետ կարող է արժենալ <500: բայց ուղիղ չվերթները միշտ ավելի թանկ են։
Emirates-ը երբեք ամենաէժան թռիչքների մատակարարը չէ:
Maaar-ն ունի նորագույն ինքնաթիռներ, պատշաճ նստատեղեր և լավ ժամանցային համակարգ:
Միգուցե KLM-ը պետք է ինչ-որ բան անի դրա համար: